／_彭懷勝

8月26日，6點半，天慢慢亮了起來。晨曦中的大渡河，河水湍急，拍打著左岸的巖石，沖擊著右岸的路基，怒吼著向下游奔騰而去。

濕潤的空氣中，霧氣不斷聚集。一輛越野車顛簸著艱難前行，終于，在一個山腳下停了下來。

“行了，孫師傅，只能到這兒了，我們就在這下吧！”馬常宇背著經(jīng)緯儀，楊楠飛背起干糧、水和工具包，沖司機揮揮手，向山上走去。

一年多來，就是在這片峭壁林立的川西原始森林，河南送變電建設(shè)公司員工奮戰(zhàn)在500千伏丹巴—康定輸電線路工程Ⅱ標段，把重任扛在肩頭，把使命牢記于心，把困難踩在腳下，沿著大渡河的方向，一路向前……

苦中作樂 工作像在山中探險

“這是河南送變電公司歷史上最艱苦的工程，沒有之一！”面對筆者，河南送變電工程公司副總工程師郭麥成的話中透著無奈，更有著一股豪情。

50歲的郭麥成在電網(wǎng)建設(shè)一線摸爬滾打了30年，經(jīng)歷了數(shù)不清的硬仗、惡仗。當他第一次來到工程現(xiàn)場時，面對500千伏丹巴線惡劣的施工環(huán)境震驚了。

沿著40千米長的線路，在四川西部邛崍山脈的原始森林中穿行，懸崖、絕壁林立，山脊呈尖峭狀，人跡罕至。交通狀況差到極致，要想上山，只能靠雙腳。

“最近的塔位走上去需要3個多小時，最遠的需要一天?！表椖靠偣⒑普f。從去年工程復測開始，他們已經(jīng)領(lǐng)教了這里的艱險。67基塔位，用了近兩個月才完成，而在河南省內(nèi)，最多只需要20天。

“項目部的技術(shù)、管理人員幾乎全部是年輕人，沒辦法啊，天天爬山。山上根本沒有路，部分地段需要攀巖而行，我們帶干糧、帳篷，白天爬山，晚上在山上宿營，我們更像是在探險、攀巖。盡管很艱苦，也時常會感到孤寂，但這是常人所沒有的人生體驗?！彼f。

工程開工后，施工人員全部住在山上。項目部為每個施工隊配備了發(fā)電機，生活用品從山下用索道隨同施工材料一起運上山，用水就用山泉水。

項目部安置在線路中段的丹巴縣孔玉鄉(xiāng)。在鐵塔基礎(chǔ)施工階段，為保證施工質(zhì)量，劉浩、馬常宇、楊楠飛等技術(shù)人員就要盯守基礎(chǔ)澆制現(xiàn)場。由于基礎(chǔ)混凝土方量較大，一般一個塔腿需要連續(xù)澆制三四十個小時，施工人員兩班倒，劉浩他們也是換班制，一個進行現(xiàn)場的安全、質(zhì)量監(jiān)控，另一個就住在施工隊的帳篷里，往往完成一個塔腿的澆制就得在山上待上三四天。

技術(shù)員劉孟輝有點胖，而且爬山時總是習慣用右腿發(fā)力，現(xiàn)在他的左腿比右腿略粗?！拔胰ツ昴甑追偶倩剜嵵莺螅笥褌兌颊f我走路有點瘸，適應了一個星期才調(diào)整過來?！瘪R常宇笑著說。

險中求勝 始終堅持安全第一

從康定到丹巴唯一的主干道是S211公路，一側(cè)為水流湍急的大渡河，另一側(cè)為峭壁林立的大山，由于塌方、滑坡以及泥石流的破壞，公路破損不堪，甚至常有石頭從山上落下，行車安全風險極大，在下雨天，當?shù)貨]人敢在這條路上行車。

由于地形所限，項目部千挑萬選，經(jīng)過平整、修路，才把公路邊的一塊丘陵變成了工程的材料站。剛開始時，員工們在靠近山體的一側(cè)用山上滾落的碎石砌成了一堵一米高的圍墻。然而，隨著雨季的到來，山上落石越來越多，有幾次，滾石甚至砸破了房門和窗戶。后來，員工們只得把圍墻加高到3米。

面對復雜的安全環(huán)境，項目部始終堅持安全第一的原則，不斷加大安全投入和安全巡視力度，針對特殊地形，制定出特殊的施工方案，使施工過程的安全工作做到了有序可控。

由于山勢陡峭，有的塔位下方就是懸崖，人員站立都極其危險，就更別說進行施工作業(yè)了。為確保安全，施工人員需要做好全方位的防護。

施工時，員工們要打好安全繩，在上坡側(cè)做主動防護網(wǎng)，防止因雨水或大風等引起山體滑坡和滾石傷害。有的塔位下1000米緊鄰公路，在基坑施工過程中，還要在基礎(chǔ)塔位下坡側(cè)搭設(shè)被動防護網(wǎng)，防止出現(xiàn)滾石或飛石，保證公路上的行人及車輛安全。開挖及降方的余土無法直接堆放在樁位，員工們在塔位大小號側(cè)設(shè)置了棄土保坎。有的塔位在降方完成后還需要在基礎(chǔ)的上坡側(cè)砌筑擋土墻。

據(jù)統(tǒng)計，全線路共搭設(shè)防護網(wǎng)40處，其中主動防護網(wǎng)3300平方米，被動防護網(wǎng)6875平方米。部分樁位搭設(shè)被動防護網(wǎng)也無法滿足安全需要，針對此種情況，員工們在樁位下方公路搭設(shè)了鋼管竹笆過道，有效保證了安全。

“雖然安全方面的工作耗費了我們很大的精力，但是我們不敢有絲毫懈怠。”劉浩堅定地說。

圖：鐵塔在山間屹立

攻堅克難 全力以赴誓保工期

從一開始，項目部就把材料和設(shè)備的運輸作為工程必須攻克的第一道難關(guān)。

2011年5月，項目部組建了索道運輸施工隊，制定了索道搭設(shè)方案，開始全面搭設(shè)施工索道。由于線路落差大，索道的最大落差達900多米，索道口到山上第一個支架跨度最大達1700多米，由于山上樹木高大、茂密，通道選取困難，樹木砍伐量極大，并且沒有地形布置索道口，使用機械進行開挖平整后才可以使用。

經(jīng)過半年多的艱苦鏖戰(zhàn)，全線路搭設(shè)主索道19條，分索道50條，全部采用中轉(zhuǎn)模式才能將施工材料運至塔位，創(chuàng)造了河南送變電公司的多項紀錄。

運輸問題解決了，接下來的基礎(chǔ)施工也是困難重重?；拥刭|(zhì)主要為巖石、堅石等，基坑坑深10米以上的有59基，全線基坑開挖平均耗時3個月以上，同一基塔腿間的高差最大達到30米。大部分基礎(chǔ)材料經(jīng)索道運輸?shù)綐段缓笕坎捎镁幙棿匦麓虬?，化整為零堆放，但部分樁位極其陡峭，下大雨時整批碼好的材料被沖刷到山下，大大增加了施工難度。

鐵塔組立更是不輕松，只能采用單片吊裝的方式。塔位沒有堆放塔材的地方，施工人員與運輸人員只能相互配合，山上需要什么塔材，山下就通過索道送上來。更讓施工人員頭疼的是，當?shù)?～10月進入雨季，今年5～8月陰雨持續(xù)了55天之久，并且山上每天下午有六級以上大風，嚴重影響鐵塔組立的進度。施工人員采取上午吊裝，下午組片、運輸?shù)哪Ｊ?，平均組立一基鐵塔至少需要30天。

此外，由于大渡河水電資源開發(fā)、當?shù)氐V產(chǎn)開發(fā)和S211公路工程施工等，沿線工地數(shù)目眾多，當?shù)鼐用駥こ陶嫉?、樹木砍伐等的賠償要價越來越高?！爱?shù)卮迕褚笠暂^高的價錢到工程務工，或者以離譜的價格強行承包材料運輸，更有要求出巨資修路、架橋等。有的村民十分蠻橫，對于價錢沒有絲毫商量的余地，如果在他們給定的期限內(nèi)不給錢，他們馬上漲價，甚至聚集數(shù)十人圍攻項目部，對我們進行辱罵、毆打等。更有甚者，有的村民搶、打、偷、敲詐勒索?！眲⒑频脑捴谐錆M著無奈和委屈。

站在山頂，望著山腳下蜿蜒穿行于群山的大渡河，“我們也就像這條大渡河一樣，雖經(jīng)受千辛萬苦、萬般阻撓，卻終究破除萬難，勇往直前！”年輕的劉浩自信地說。經(jīng)過一年多的艱苦奮戰(zhàn)，目前，該項目基礎(chǔ)施工已經(jīng)接近尾聲，鐵塔組立已完成一半，最為關(guān)鍵的架線施工也將于9月下旬開始。