陳杰松 鞠睿琪

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，天津 300251)

莊河市是遼寧省政府沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略中在黃海北部沿岸中重要的交通樞紐、物流中心和經(jīng)濟(jì)中心，莊河港是滿足大連市黃海經(jīng)濟(jì)帶臨港工業(yè)規(guī)?；⒓s化發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。2009年7月，國務(wù)院已經(jīng)正式將遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃納入國家戰(zhàn)略。大連、丹東、錦州、營口、盤錦、葫蘆島等沿海城市在內(nèi)的遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶，地處環(huán)渤海地區(qū)重要位置和東北亞經(jīng)濟(jì)圈關(guān)鍵地帶，資源稟賦優(yōu)良，工業(yè)實力較強(qiáng)，交通體系發(fā)達(dá)。加快遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，對于振興東北老工業(yè)基地，完善我國沿海經(jīng)濟(jì)布局，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和擴(kuò)大對外開放，具有重要戰(zhàn)略意義。

規(guī)劃新建鐵路支線連接港區(qū)和東邊道鐵路，通過莊岫鐵路和哈大鐵路貫通。本項目建成后，到達(dá)新港港區(qū)后經(jīng)莊河—石城島跨海大橋直達(dá)石城島港區(qū)后方，將成為莊河地區(qū)集疏運(yùn)體系中重要的鐵路運(yùn)輸通道，滿足莊河港對鐵路運(yùn)輸需求。

根據(jù)前莊線上站場分布及莊河港位置，結(jié)合沿線地形、地貌對接軌及線路走向方案一并研究。莊河西站接軌方案及蘭店站接軌方案比選范圍為AK0+000～AK14+700，見圖1。

1 莊河西站接軌方案

正線自前莊線莊河西站大連側(cè)引出，跨越尹店河，經(jīng)李屯西上跨既有城莊鐵路，轉(zhuǎn)向東再次跨越尹店河，經(jīng)后老虎洞村南設(shè)置姜屯線路所后，沿山勢繼續(xù)前行，經(jīng)郝屯、陳溝、張屯北，于張屯水庫下游湯店大橋至莊河港站AK11+500，線路自曲店北折向南，跨越濱海公路，至蘭店接軌方案比較終點AK14+700=AIK22+605。線路經(jīng)莊河港新港港區(qū)南跨越黃海，修建莊河港海灣特大橋7 370 m，至本線設(shè)計終點石城島港區(qū)AK22+733，線路全長為22.733 km。

疏解線自前莊線莊河西站大連側(cè)引出，沿尹店河?xùn)|，至后老虎洞村南姜屯線路所AK5+100，線路長度為3.435 km。

比較范圍內(nèi)正線AK0+000～AK14+700及疏解線左AK0+000～左AK3+435段主要工程內(nèi)容:線路全長18.135 km，路基土石方122.24萬m3，特大橋1座1 490延米，大橋3座970延米，框構(gòu)橋2座558 m2，正線鋪軌18.135 km，站線鋪軌7.68 km，征地988畝。

工程靜態(tài)投資46 208.093萬元，較蘭店接軌方案少37 455.55萬元。

2 蘭店站接軌方案

正線自前莊線蘭店站大連側(cè)引出沿前莊線前行，經(jīng)張家埠南折向南，跨越前莊鐵路及丹大高速公路，與泉限溝東跨越鄉(xiāng)道復(fù)楊線，與楊屯東AIK6+255處設(shè)楊屯線路所，上跨201國道，穿楊家甸子村經(jīng)石山子、高家溝后，跨越莊河，與姚溝北經(jīng)大王家山隧道至莊河港站AIK21+700后，至方案比較終點AIK22+605=AK14+700，線路全長22.605 km。

圖1 莊河港疏港鐵路方案比選示意

疏解線自前莊線蘭店站大連側(cè)引出，于施家屯北上跨丹大高速公路及鄉(xiāng)道復(fù)楊線，經(jīng)楊家屯東至楊屯線路所AIK6+255，線路長度為4.050 km。

比較范圍內(nèi)正線AIK0+000～AIK22+605及疏解線左AIK0+000～左AIK4+050段主要工程內(nèi)容:線路全長26.655 km，路基土石方145.04萬m3，特大橋5座11 800延米，大橋2座820延米，中橋3座260延米，框構(gòu)橋1座370 m2，正線鋪軌26.655 km，站線鋪軌7.56 km，征地1 121畝。

工程靜態(tài)投資83 663.64萬元，較莊河西接軌方案多37 455.55萬元。

3 方案比選

比較范圍莊河西接軌、蘭店接軌至莊河港站，上述兩方案主要工程數(shù)量和投資見表1。

表1 工程投資比較

4 方案優(yōu)缺點分析

4.1 線路平縱斷面分析

莊河西接軌方案自前莊線莊河西站至莊河港站線路建筑長度為18.135 km，較蘭店站接軌方案短8.52 km。莊河西接軌方案自前莊線引出跨越前莊線，至東港站間線路平縱斷面較好，無重要高程及平面控制點，而蘭店站接軌方案自蘭店站引出后需跨越前莊線、丹大高速公路、201國道、濱海公路及多條縣鄉(xiāng)級道路，線路沿莊河及蛤蜊河向南，需跨越莊河入?？?。從線路平縱斷面條件看，莊河西接軌方案較好。

4.2 城市規(guī)劃分析

根據(jù)莊河市總體規(guī)劃，莊河臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)位于莊河市區(qū)西郊，既有城莊鐵路以南，莊河西接軌方案線路自臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)穿過。從疏港鐵路服務(wù)地方及臨港工業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，莊河西接軌方案符合莊河市總體規(guī)劃，同時滿足臨港工業(yè)區(qū)運(yùn)輸要求。

4.3 工程地質(zhì)及施工條件分析

莊河西接軌方案線路位于低山丘陵區(qū)，沿線地質(zhì)條件較好，而蘭店站接軌方案沿莊河及蛤蜊河階地，多為濱海平原軟土分布廣泛，雖然設(shè)計多為橋梁跨越，但工程地質(zhì)條件較莊河西接軌方案差。由于莊河地區(qū)公路交通較發(fā)達(dá)，因此在施工運(yùn)輸通道方面，兩方案差別不大。

4.4 土地利用及征地拆遷分析

莊河西接軌方案較蘭店站接軌方案線路長度短8.52 km，線路所經(jīng)地區(qū)多為旱田及荒地，而蘭店站接軌方案自莊河市南穿過，濱海平原區(qū)多為水田，沿線人口密集，村鎮(zhèn)分布較多，拆遷工廠2處，拆遷房屋較莊河西接軌多4 570 m2，新征土地多133畝。因此，從土地利用角度看，莊河西接軌優(yōu)勢明顯。

4.5 工程投資分析

莊河西接軌方案工程靜態(tài)投資46 208.093萬元，較蘭店接軌方案少37 455.55萬元。

5 推薦意見

綜合以上分析可以看出，莊河西接軌方案線路平縱斷面條件較好，符合莊河市總體規(guī)劃，能有效利用土地資源，工程規(guī)模較小，工程投資少，因此本次研究推薦莊河西接軌方案作為貫通方案。

［1］ 郝瀛，馬煒，王奇榮，等．鐵道工程［M］．北京:中國鐵道出版社，2000

［2］ 易思蓉．鐵路選線設(shè)計［M］．成都:西南交通大學(xué)出版社，2001

［3］ 詹振炎．鐵路選線設(shè)計的現(xiàn)代理論與方法［M］．北京:中國鐵道出版社，2001

［4］ TB10002.1—2005 鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范［S］

［5］ GB50090—2006 鐵路線路設(shè)計規(guī)范［S］