楊振朋

（中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司，北京 101601）

隨著我國人民生活水平的逐步提高，越來越多的人選擇以車代步，各個(gè)城市的小轎車越來越多，從而帶來了城市交通的擁堵到處可見。因此，在我國很多大中型城市都發(fā)展地鐵，發(fā)展地下通道，地鐵也成為了我們現(xiàn)代化交通必備的一種交通方式，目前各個(gè)大中型城市都在大力發(fā)展地鐵交通。文章描述的是某城市地鐵站的設(shè)計(jì)與施工方面的內(nèi)容。

1 地鐵站點(diǎn)工程簡介

該地鐵站位于城市一個(gè)廣場綠化花壇處，車站兩端樹木成蔭，是比較好的綠化帶，為了節(jié)約投資成本，采用了明挖施工方法。兩端為三層三跨的明挖結(jié)構(gòu)，中間因?yàn)榈叵鹿苈?、線路和地面交通因素的影響，采用暗挖施工的方法。整個(gè)地鐵站點(diǎn)總體長度為211.50m，中間暗挖處的長度為99.10m，站臺深埋地下15米處。整個(gè)車站的暗挖寬度為23.86m，高度為10.64m，采用柱洞施工的方法。該站點(diǎn)處土質(zhì)情況如表1。

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2 地鐵站點(diǎn)的框架設(shè)計(jì)

根據(jù)表1所示的參數(shù)，可知該地點(diǎn)能做站臺，鑒于此，設(shè)計(jì)該站臺的施工斷面圖如圖1所示。

圖1 車站施工設(shè)計(jì)斷面圖

根據(jù)圖1所示的地鐵站點(diǎn)斷面圖，設(shè)計(jì)其方案圖，如圖2所示。

圖2中列出了三種設(shè)計(jì)方案，從左至右依次為方案1、方案2和方案3。方案1設(shè)計(jì)時(shí)考慮了將來廣場上有建筑物存在的情況。方案2是基礎(chǔ)和均布載荷設(shè)計(jì)的，只考慮建筑物基礎(chǔ)的存在，將建筑物上部結(jié)構(gòu)簡化成均布載荷作用在基礎(chǔ)和土層上的。方案3是均布載荷，不考慮建筑物及其基礎(chǔ)的存在，將建筑物上部結(jié)構(gòu)簡化成均布荷載作用在土層上。

圖2 設(shè)計(jì)的方案圖

圖3 地鐵站點(diǎn)施工工序圖

3 地鐵站點(diǎn)的施工

該地鐵站點(diǎn)施工按照柱洞施工的步驟進(jìn)行，施工動(dòng)態(tài)過程如圖3所示，從圖3中的圖a到圖i，共分為30個(gè)施工步驟。

圖3中描述了9個(gè)施工工序，依次為圖a，圖 b，圖 c，圖 d，圖 e，圖 f，圖 g，圖 h，圖 i等。圖 a描述的是將圍巖加固圈激活，按照順序挖洞一，二，三，并進(jìn)行初期的洞體支撐和維護(hù)。圖b描述的是施工要進(jìn)行設(shè)置洞地基底的梁、鋼管柱及頂上的主橫梁。圖c描述的是開挖地鐵車體運(yùn)行的四號洞室，施工時(shí)要注意洞地基底的梁、鋼管柱及頂上的主橫梁的支撐和維護(hù)工作。圖d描述的是開挖四號洞室的中間土質(zhì)，并進(jìn)行二次襯砌。圖e描述的是開始挖掘五號和六號洞室，施工時(shí)也要注意洞地基底的梁、鋼管柱及頂上的主橫梁的支撐和維護(hù)工作，還要注意新洞體的支護(hù)和臨時(shí)支撐等工作必須得加上。圖f描述的是六號洞室中土質(zhì)的隔壁，施工中洞底板要進(jìn)行二次的襯砌工作，同時(shí)架設(shè)臨時(shí)鋼支撐結(jié)構(gòu)。圖g描述的是側(cè)洞七、八、九號洞室按順序進(jìn)行開挖，施工也要注意必備的支撐和維護(hù)作用。圖h描述的是九號洞室中的隔壁，進(jìn)行洞底板的二次襯砌工作，這是也要注意洞體的維護(hù)。圖i描述的是洞體挖掘完畢，可以拆除所有的臨時(shí)支撐的工具，封閉二次襯砌。

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