邢 毅

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073）

CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行控制模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車(chē)、引導(dǎo)及機(jī)車(chē)信號(hào)等9種模式。其中列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，最常用的為全監(jiān)控模式和部分監(jiān)控模式。

全監(jiān)控模式指車(chē)載具有列車(chē)控制所需的基本數(shù)據(jù)，包括列車(chē)位置、軌道電路信息、應(yīng)答器發(fā)送的線(xiàn)路坡度、速度等線(xiàn)路信息、車(chē)載設(shè)備預(yù)置的列車(chē)參數(shù)等。在完全監(jiān)控模式下，列控車(chē)載設(shè)備能生成目標(biāo)-距離模式曲線(xiàn)，并連續(xù)監(jiān)控列車(chē)速度；同時(shí)，通過(guò)DMI顯示列車(chē)實(shí)際速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息。

部分監(jiān)控模式指應(yīng)答器信息接收異常導(dǎo)致線(xiàn)路數(shù)據(jù)缺失或無(wú)線(xiàn)路數(shù)據(jù)。在部分監(jiān)控模式下，車(chē)載根據(jù)軌道電路信息產(chǎn)生固定速度模式曲線(xiàn)。

CTCS-2級(jí)和CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則中，地面應(yīng)答器設(shè)置原則和報(bào)文編制原則，均是按照盡可能滿(mǎn)足列車(chē)全監(jiān)控模式下運(yùn)行的需求進(jìn)行定義，在報(bào)文編制過(guò)程中，根據(jù)線(xiàn)路數(shù)據(jù)，描繪列車(chē)運(yùn)行的控制曲線(xiàn)。結(jié)合當(dāng)前工程實(shí)施中碰到的問(wèn)題，信息包放置位置等方面可進(jìn)行優(yōu)化。

1 軌道電路信息包發(fā)送原則

在應(yīng)答器報(bào)文應(yīng)用原則中規(guī)定，當(dāng)應(yīng)答器組描述的數(shù)據(jù)超出應(yīng)答器容量后，可對(duì)制動(dòng)距離范圍內(nèi)由遠(yuǎn)及近對(duì)各閉塞分區(qū)內(nèi)的軌道區(qū)段進(jìn)行合并。

結(jié)合當(dāng)前工程實(shí)施中，經(jīng)常出現(xiàn)軌道區(qū)段長(zhǎng)度誤差，并且對(duì)于一個(gè)軌道電路分割點(diǎn)誤差，按照當(dāng)前報(bào)文編制規(guī)則，需要修改大量的應(yīng)答器組。如圖1所示，當(dāng)分割點(diǎn)FS9存在誤差時(shí)，正方向需要修改9組應(yīng)答器[CTCS-1]信息包，修改范圍約18?km。

為了減少應(yīng)答器數(shù)據(jù)的大量修改，對(duì)于區(qū)間應(yīng)答器描述軌道區(qū)段信息包規(guī)則可進(jìn)行優(yōu)化。區(qū)間應(yīng)答器組至其相鄰的第二組區(qū)間應(yīng)答器組之間的軌道區(qū)段數(shù)據(jù)如實(shí)描述，第二個(gè)應(yīng)答器組之后的所有軌道區(qū)段均進(jìn)行合并，只描述閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，載頻為“無(wú)載頻”。如圖1所示，對(duì)于同一個(gè)分割點(diǎn)FS9的誤差，正方向僅需S8、S9信號(hào)機(jī)處的2組應(yīng)答器數(shù)據(jù)。

2 鏈接信息發(fā)送原則

根據(jù)規(guī)范在出站應(yīng)答器組及進(jìn)站口（含反向）應(yīng)答器組發(fā)車(chē)方向的報(bào)文中，均發(fā)送應(yīng)答器鏈接信息。出站應(yīng)答器組鏈接至出站口外方第一組應(yīng)答器；進(jìn)站口（含反向）應(yīng)答器組鏈接至區(qū)間第二組應(yīng)答器組。因此進(jìn)站口外方應(yīng)答器組位置或編號(hào)發(fā)生變化時(shí)，則需要修改列控中心。

鏈接信息在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中主要是定位作用，車(chē)載根據(jù)鏈接的應(yīng)答器編號(hào)和鏈接距離，進(jìn)行列車(chē)位置修正。為減少列控中心的修改，可對(duì)鏈接信息發(fā)送原則進(jìn)行優(yōu)化，出站應(yīng)答器組鏈接信息僅鏈接出站口應(yīng)答器組。進(jìn)站口（含反向）發(fā)車(chē)方向鏈接信息由有源應(yīng)答器發(fā)送調(diào)整為無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送。

3 線(xiàn)路速度數(shù)據(jù)發(fā)送原則

根據(jù)規(guī)范，出站信號(hào)機(jī)當(dāng)排列側(cè)向發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，有源應(yīng)答器發(fā)送進(jìn)路信息及離去區(qū)段線(xiàn)路數(shù)據(jù)；進(jìn)站口有源應(yīng)答器對(duì)于有直出進(jìn)路的側(cè)向接車(chē)進(jìn)路，應(yīng)答器報(bào)文描述直向發(fā)車(chē)進(jìn)路報(bào)文。即有源應(yīng)答器報(bào)文不僅發(fā)送了站內(nèi)側(cè)向進(jìn)路允許速度，還發(fā)送了區(qū)間正線(xiàn)線(xiàn)路速度信息。因此車(chē)站離去及接近區(qū)段如果線(xiàn)路速度數(shù)據(jù)調(diào)整，則引起列控中心的修改。

對(duì)于車(chē)站有源應(yīng)答器發(fā)送的線(xiàn)路數(shù)據(jù)，在出站口應(yīng)答器組處，均會(huì)更新，因此，在有源應(yīng)答器中描述的正線(xiàn)線(xiàn)路允許速度若高于進(jìn)路岔區(qū)允許速度，可按照進(jìn)路岔區(qū)速度描述，避免車(chē)站站內(nèi)及接近離去區(qū)段正線(xiàn)速度調(diào)整引起列控中心修改。結(jié)合車(chē)載控制曲線(xiàn)，列車(chē)在側(cè)向接發(fā)車(chē)時(shí)，首先是以應(yīng)答器發(fā)送的進(jìn)路限速控制列車(chē)，在列車(chē)車(chē)尾出清道岔區(qū)段，才會(huì)開(kāi)始提速。并且對(duì)于CTCS-3區(qū)段，CTCS-2系統(tǒng)為后備模式，主用CTCS-3系統(tǒng)。因此該措施既可以減少列控中心修改，對(duì)效率又幾乎沒(méi)有影響。

4 線(xiàn)路所應(yīng)答器報(bào)文發(fā)送原則

根據(jù)規(guī)范進(jìn)站口和出站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組，坡度信息由無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送，線(xiàn)路速度、軌道電路等根據(jù)進(jìn)路由有源應(yīng)答器發(fā)送。針對(duì)線(xiàn)路所與正線(xiàn)基本均為立交橋，線(xiàn)路坡度相差較大，因此在線(xiàn)路所坡度信息應(yīng)由有源應(yīng)答器發(fā)送。

另外，對(duì)于線(xiàn)路所，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)方向接車(chē)進(jìn)路一般為唯一進(jìn)路，如圖2所示，DSN和DS信號(hào)點(diǎn)防護(hù)的進(jìn)路只能接車(chē)至A站方向正線(xiàn)。因此線(xiàn)路所聯(lián)絡(luò)線(xiàn)方向進(jìn)站應(yīng)答器組有源應(yīng)答器發(fā)送的線(xiàn)路數(shù)據(jù)均可以調(diào)整為無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送，有源應(yīng)答器僅發(fā)送臨時(shí)限速信息，減少因線(xiàn)路數(shù)據(jù)調(diào)整引起的列控中心的修改。

綜上所述，地面應(yīng)答器報(bào)文編制原則，只要能夠滿(mǎn)足車(chē)載全監(jiān)控的要求，并且根據(jù)進(jìn)路發(fā)送的數(shù)據(jù)不會(huì)使列車(chē)誤用，則在發(fā)送位置及方式上可進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。