摘要：礦區(qū)自營鐵路伴隨著煤礦的開發(fā)而形成，并隨著科技的進步、人類文明的提高、先進設(shè)備的投入而不斷發(fā)展壯大。它類屬于五大運輸方式中的鐵路運輸，但因其只在各個礦區(qū)內(nèi)部服務(wù)，因此又有別于國家鐵路運輸，它服務(wù)的對象是本地區(qū)的消費者，是國家鐵路服務(wù)的空白點。它可以作為國家鐵路運輸在局部地區(qū)的補充和延伸，在礦區(qū)經(jīng)濟建設(shè)中默默地發(fā)揮著重要的作用。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)自營鐵路；國民經(jīng)濟建設(shè)；重要性

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2012）02-0061-01

礦區(qū)自營鐵路運輸是被人們忽視和遺忘的角落，在全國的很多地方，甚至沒有人知道礦區(qū)還有自營鐵路這一運輸方式，即使是在礦區(qū)內(nèi)部，由于大多數(shù)人重視的煤炭生產(chǎn)，對礦井的投入非常大，鐵路運輸只被做為輔業(yè)而被看輕。礦區(qū)自營鐵路運輸?shù)闹匾栽谟谒鼜浹a了國家鐵路在礦區(qū)內(nèi)的空白，接續(xù)了國家鐵路與煤礦礦井之間通道。礦區(qū)自營鐵路運輸類屬于五大運輸方式中的鐵路運輸，但因其只在各個礦區(qū)內(nèi)部服務(wù)，不和國家鐵路在交通運輸行業(yè)方面發(fā)生沖突和競爭，因此又有別于國家鐵路運輸，它可以做為國家鐵路運輸在局部地區(qū)的補充和延伸，在國民經(jīng)濟建設(shè)中默默地發(fā)揮著重要的作用。

現(xiàn)在的大型煤炭企業(yè)基本上都有幾十年或上百年的發(fā)展歷史，當時的交通運輸業(yè)不發(fā)達，公路運輸只占很少的一部分，更沒有管道運輸?shù)绕渌\輸方式，百分之九十以上的運輸全由鐵路來完成。為了適應(yīng)當時運輸?shù)男枰?，煤礦企業(yè)內(nèi)部煤炭運輸也只有選擇鐵路運輸來完成，以實現(xiàn)煤炭運輸與國家鐵路之間的交接和過軌，這就促進了煤炭企業(yè)自營鐵路的形成與發(fā)展。由于當時的歷史條件限制，運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備和人員配備沒有現(xiàn)在的規(guī)范，管理人員和操作人員知識水平不高，使得自營鐵路運營之初出現(xiàn)管理不到位、設(shè)備不先進、頻繁出事故等現(xiàn)象。隨著社會的發(fā)展、文明的進步、現(xiàn)代化程度的提高，礦區(qū)自營鐵路也隨之不斷的發(fā)展壯大，服務(wù)對象也在悄悄地發(fā)生著變化。最初的客貨運業(yè)務(wù)僅限礦區(qū)內(nèi)部職工通勤和礦區(qū)內(nèi)礦與礦之間物資的運輸，現(xiàn)已發(fā)展成為本地區(qū)主要的交通運輸工具。

撫礦鐵路運輸始建于1904年，前身是南滿洲鐵道株式會社撫順炭礦運輸課。2001年10月改為撫順礦業(yè)集團有限責任公司運輸部，運輸線路東至元龍山，西至青臺子，南至劉山、古城子，南北干線貫通，覆蓋渾河南岸，鐵道線路總延長423.7公里。并在位于市中心地區(qū)的大集站與沈陽鐵路局大官屯站接軌，設(shè)有兩個縱列式調(diào)車場，20條編組線，日編解能力2000輛，是撫順市交通運輸行業(yè)的主導(dǎo)企業(yè)，擔負著撫順地區(qū)的煤炭、石化、冶金、建材等百余家企業(yè)原材料和產(chǎn)成品輸出輸入，以及城鄉(xiāng)廣大乘客運送和鐵路建設(shè)工程任務(wù)。運輸部擁有固定資產(chǎn)原值6.4億元，年綜合運輸能力為貨運量6000萬噸，年銷售收入3億元以上。運輸部擁有雄厚的設(shè)備設(shè)施：電力機車56臺，各種貨車773輛，橋梁31座，涵洞35座，信號743架，道岔1009組，接觸網(wǎng)424.1公里。設(shè)有石化、老虎臺、大集、大樸、北龍鳳、古城子6個集配站，46個站（所），專用線109.7公里，具有雄厚的貨運綜合運輸實力，已成為全國煤炭系統(tǒng)大型準軌電氣化鐵路運輸企業(yè)。

國家鐵路運輸因受體制和其它因素的影響，近些年來，國家鐵路運輸量與其它交通運輸業(yè)相比的比重呈下降趨勢。2011年上半年，鐵路運輸旅客周轉(zhuǎn)量僅占全社會的31.54%，比去年同期下降了2個百分點，而公路運輸旅客周轉(zhuǎn)量已經(jīng)占到了54.04%；鐵路貨物運輸周轉(zhuǎn)量占全社會的19.54%，比去年同期下降了近5個百分點，而公路運輸貨物周轉(zhuǎn)量已經(jīng)占到全社會的31.64%。與國家鐵路運輸量比重下降的情況相反，礦區(qū)自營鐵路卻因為煤炭產(chǎn)量的逐年遞增而運輸量也在增大。

神華集團擁有的包神、神朔、朔黃、黃萬鐵路構(gòu)成我國“西煤東運”第二大通道。至2008年底，神華集團自營鐵路里程達到1492公里，總運能超過2億噸。神朔鐵路2005年實現(xiàn)年運量過億噸，成為繼大秦線之后第二條年運量突破億噸的鐵路運煤專線。2008年全集團鐵路運輸效率繼續(xù)提升，貨運周轉(zhuǎn)量達到1232億噸公里。

作者所在的大雁集團有限公司，2003年擁有礦區(qū)自營鐵路46公里，煤炭運輸量僅為240萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量2587萬噸公里。2008年實施海滿集配站改擴建工程，實現(xiàn)路企直通。到2009年運量增加到452萬噸/年，貨物周轉(zhuǎn)量4963萬噸公里，6年間運輸量就增加了近一倍；2011年礦區(qū)內(nèi)扎尼河露天礦至扎羅木得車站段自營鐵路建成，公司所屬鐵路延長至67.4公里，至2015年運量能夠提升到1600萬噸/年，貨物周轉(zhuǎn)量將達到15000萬噸公里。

礦區(qū)自營鐵路與國家鐵路相比，以規(guī)模小、人員少、服務(wù)流程精簡、資金消耗少且不受鐵路部門制約等諸多優(yōu)點獨存于各個礦區(qū)，他們在各自的位置上起到了相同的作用。為煤炭企業(yè)創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟效益；改善了煤炭外運環(huán)境；拓寬了煤炭銷售渠道；保障安全運輸；促進了煤炭生產(chǎn)發(fā)展，同時，還促使了礦區(qū)鐵路的自身發(fā)展。如果說國家鐵路是人身的大動脈、大靜脈，為全身需要的地方輸送著大量養(yǎng)分，那么，礦區(qū)自營鐵路則可以稱為小支脈、毛細血管，也在用他們的熱情為人身的最末端輸送著養(yǎng)分，他們都是人身的重要組成部分，不可或缺。它彌補了國家鐵路在礦區(qū)內(nèi)的空白，接續(xù)了國家鐵路與煤礦礦井之間通道。礦區(qū)自營鐵路以其獨有的風采、獨特的魅力，服務(wù)于百里礦區(qū)，為國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮著重要的作用。