摘要：本文選取北美、歐洲和亞洲的11個國家為樣本，以汽車保有量、公路網(wǎng)密度、加油站數(shù)量、燃油零售量等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過與我國的相關(guān)情況進(jìn)行了比較，分析了部分發(fā)達(dá)國家加油站行業(yè)的發(fā)展歷程和影響因素，據(jù)此對2020年我國加油站的數(shù)量進(jìn)行了預(yù)測，并對加油站行業(yè)的發(fā)展前景做出了預(yù)測分析，提出加油站向服務(wù)站轉(zhuǎn)化是大勢所趨，非油品業(yè)務(wù)將引導(dǎo)加油站行業(yè)的發(fā)展；市場和油價的放開決定加油站行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，國家的政策導(dǎo)向?qū)佑驼拘袠I(yè)發(fā)展產(chǎn)生決定性的影響。

關(guān)鍵詞：加油站；行業(yè)發(fā)展；數(shù)據(jù)分析；前景預(yù)測

中圖分類號：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中國既是當(dāng)今世界第二大石油消費(fèi)國，也是正在崛起的汽車大國，汽車加油站是否也要“爆發(fā)性”增長？多少加油站可以滿足中國車輛增長的需求呢？本文選取了北美、歐洲和亞洲的11國家，以汽車保有量、公路網(wǎng)密度、加油站數(shù)量、燃油零售量等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過與我國的相關(guān)情況進(jìn)行比較，具體見表1，以期探討我國加油站行業(yè)發(fā)展的一些問題。

一、相關(guān)數(shù)據(jù)的比較分析

在表1數(shù)據(jù)中，中國在加油站數(shù)量、汽柴油零售量和公路網(wǎng)長度3個指標(biāo)僅次于美國排名第2，汽車保有量（不包括三輪汽車和低速汽車）僅次于美國和日本排列第3，按公路網(wǎng)長度測算的加油站密度排名第6，單站燃油銷量和單站服務(wù)汽車的數(shù)量這兩個說明加油站效率的重要指標(biāo)則分別排在倒數(shù)第2和倒數(shù)第1的位置。參照公路里程為指標(biāo)的加油站密度，略高于表1的平均水平，但是在站均服務(wù)車輛方面，我國一座加油站服務(wù)汽車的數(shù)量平均不到700輛，僅為其他11國平均水平的約1/3，其中英國（3 902輛/座）、西班牙（3 251輛/座）、德國（2 822.7輛/座）為我國的4—5倍。

在單站燃油銷量上，我國約為其他11國平均水平（3 367 千升/年）的1/2，其中美國（4 267千升/年）為我國的2.6倍，英國（4 155 千升/年）約為我國的2.5倍，其他國家多在1.5—2倍之間，僅日本低于我國?？梢娔壳拔覈佑驼镜慕?jīng)營效率依然低于發(fā)達(dá)國家，也就是說我國的加油站尚有足夠的潛力為更多的汽車提供服務(wù)。如果按照表列11國家的平均水平，目前我國加油站的數(shù)量可為1.76億輛汽車提供服務(wù)。

二、發(fā)達(dá)國家加油站行業(yè)的發(fā)展過程

歐美發(fā)達(dá)國家加油站行業(yè)的發(fā)展歷程：

第一個階段是20世紀(jì)20年代至60年代，加油站從經(jīng)營模式到服務(wù)內(nèi)容，經(jīng)歷了一個不斷變革和發(fā)展的時期，許多現(xiàn)代業(yè)務(wù)模式的雛形出現(xiàn)在這個時期，石油零售業(yè)務(wù)快速成長、完善，相關(guān)的法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范逐步形成，油品市場需求高速增長，加油站經(jīng)營毛利水平高，零售網(wǎng)點(diǎn)增加迅速。

第二個階段是20世紀(jì)60年代末到80年代初，這是加油站品牌整合的時期，石油公司以垂直一體化的體系和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；加油站管理走向規(guī)范化、自動化；工業(yè)化國家逐步放開市場，投資商和非傳統(tǒng)的經(jīng)營者進(jìn)入加油站行業(yè)，市場需求進(jìn)一步增長，加油站事業(yè)利潤豐厚，加油站數(shù)量急劇增加。

第三個階段是20世紀(jì)80年代到90年代中后期，這是市場精細(xì)化管理與信息化管理迅速發(fā)展的時期。隨著發(fā)達(dá)國家油品市場增長趨緩、行業(yè)競爭加劇，出現(xiàn)了加油站利潤空間收窄、區(qū)域市場加油站數(shù)量減少的情況；精細(xì)化、信息化管理和營銷提高了行業(yè)水平；自助加油+非油品業(yè)務(wù)的模式逐步普及；同時環(huán)保法規(guī)的要求導(dǎo)致加油站行業(yè)成本上升。

第四個階段是從20世紀(jì)90年代中期至今，由于國際知名的大型零售商加入了加油站經(jīng)營的行列，“低價格、高銷量+非油業(yè)務(wù)”的經(jīng)營模式給傳統(tǒng)的加油站行業(yè)帶來了強(qiáng)烈的沖擊。因此，各區(qū)域市場加油站行業(yè)先后步入“微利化”時代，加油站數(shù)量持續(xù)下降， 2007年后跨國石油公司開始退出歐美“成熟市場”的下游業(yè)務(wù)。

美國加油站行業(yè)的情況。從1907年世界上第一座“駛?cè)胧健奔佑驼菊Q生以來，美國加油站行業(yè)走過了100多年的歷程，逐步完成了加油站向服務(wù)站的轉(zhuǎn)變。加油站的數(shù)量也經(jīng)歷了跌宕起伏的過程，在1977年是數(shù)量最多的年份，加油站總量達(dá)到了26.3萬座，隨后就“跌跌不休”，到2010年僅剩下不到16萬座，減少了10萬多座。影響美國加油站行業(yè)的幾個因素：

（1）自助加油和現(xiàn)代技術(shù)。1947年第一座自助加油站在洛杉磯問世，這種新的加油模式得到了消費(fèi)者和經(jīng)營者的普遍認(rèn)同，隨著跨國公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，很快自助加油站就輸出到了世界許多地方。喜歡“新鮮玩意兒”的美國人發(fā)明了許多新的經(jīng)營管理模式和新技術(shù)、新設(shè)備，深刻地改變了油品零售行業(yè)的經(jīng)營和管理方式，成為影響加油站核心競爭力的重大因素。隨后，自動加油機(jī)、電子液位儀、機(jī)端讀卡、 POS/BOS系統(tǒng)、衛(wèi)星行車監(jiān)控系統(tǒng)等自動化設(shè)備，以及管理信息系統(tǒng)逐步成為加油站的標(biāo)準(zhǔn)配置。

（2）環(huán)保法規(guī)的影響。1988年美國國家環(huán)保局（EPA）頒布了針對加油站埋地油罐系統(tǒng)的環(huán)保法規(guī)，該法規(guī)主要內(nèi)容包括了油罐系統(tǒng)的滲漏和溢出保護(hù)、防腐保護(hù)以及滲漏檢測等方面。規(guī)定從1998年12月開始，達(dá)不到要求的加油站必須關(guān)閉，該法規(guī)的頒布和實施直接促使美國加油站行業(yè)進(jìn)入了一個較大規(guī)模的重組和調(diào)整期。由于要符合EPA法規(guī)就意味著需要對加油站投入大筆的改造投資，效益不好的加油站不得不考慮是否繼續(xù)經(jīng)營的問題，僅在1998年就有大約近2萬個加油站選擇了關(guān)閉。

（3）油品利潤下降和非油業(yè)務(wù)發(fā)展。由于油品銷售的成本不斷上升，油品利潤呈現(xiàn)稀薄化的趨勢。在這種情況下單靠油品銷售很難支撐加油站的日常運(yùn)營，在嚴(yán)控加油站成本的同時，非油品業(yè)務(wù)的開展就顯得非常重要，便利店加油站成為了加油站發(fā)展的趨勢。現(xiàn)在美國加油站中，非油服務(wù)平均占到利潤來源的50%，一些做得較好的加油站，非油業(yè)務(wù)的利潤已經(jīng)占據(jù)利潤來源的75%以上。尤其是大型超市加油站，由于低價成品油銷售吸引了許多顧客，促使大型超市加油站的數(shù)量持續(xù)增長，市場份額也不斷加大。根據(jù)全美便利店協(xié)會NACS統(tǒng)計，加油站便利店（加油站和便利店合成一體的形式）1971年僅有1 400座，1985年達(dá)到50 000座，2000年93 400座； 2010年達(dá)到了146 341座，各大石油公司都投入大量的人力物力在非油品業(yè)務(wù)的發(fā)展中。

（4）跨國公司的退出。隨著便利店加油站的興起，跨國大石油公司卻在逐步放棄它們在美國的加油站資產(chǎn)， 做出這種戰(zhàn)略調(diào)整有以下幾個原因：一是抽出資金用于更加有利可圖的上游業(yè)務(wù)；二是石油公司退出零售市場，可充分調(diào)動經(jīng)銷商的積極性；三是對非油（便利店）業(yè)務(wù)的不適應(yīng)，或者說是對多元化經(jīng)營的慎重。到2000年前后，西方大石油公司就開始在行業(yè)兼并過程中成規(guī)模地交換或出售加油站資產(chǎn)，出現(xiàn)了自有自營加油站的減少情況。到2007年，BP公司決定將其美國的加油站悉數(shù)出售，隨后?？松梨凇⒖捣?、雪佛龍等跨國公司紛紛宣布退出美國的下游市場，這股“退出”風(fēng)潮很快席卷其它發(fā)達(dá)國家市場，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

2.歐洲加油站行業(yè)的情況。與其他發(fā)達(dá)國家相比較，英國于1959年開始實行石油進(jìn)口自由化，進(jìn)入20世紀(jì)60年代后獨(dú)立業(yè)者以及國際石油資本開始進(jìn)入英國市場，競爭環(huán)境開始出現(xiàn)變化。到20世紀(jì)70年代中期時引進(jìn)了自助服務(wù)，市場競爭日趨激烈。由于零售網(wǎng)絡(luò)注重效率，都想在銷量高的地區(qū)布點(diǎn)，很多石油公司從農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)撤退，而在城市市場上經(jīng)營效率不高的加油站也相繼倒閉。1989年英國還有近2萬座加油站，隨著價格競爭愈演愈烈，燃油零售利潤的減少，很多加油站被迫退出經(jīng)營。到1996年末只剩下14 748家。2001年至2003年間，加油站的數(shù)量以每年約800家的速度大幅減少。之后減少趨勢有所減緩，到2006年末時還有9 382家，到2010年已經(jīng)降至8 892座。

德國在20世紀(jì)50年代到在60年代中期，是著名的“經(jīng)濟(jì)奇跡”時代。為了滿足日益增長的油品市場需求，加油站也“奇跡“般地快速增長，在1970年達(dá)到了最高峰的4.56萬座，但在20世紀(jì)70年代國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入滯脹期后，加油站開始轉(zhuǎn)為急速減少，1980年急降至2.71萬座，10年間減少了40%。到了2000年，總量降至1.63萬座，到2007—2010年間，加油站數(shù)量在1.57萬座上下浮動。在這40年的發(fā)展歷程中，加油站向著大型化、自助化和綜合服務(wù)區(qū)發(fā)展，早在1993年時就有約95%的加油站實現(xiàn)了自助化。

3.日韓兩國的情況。在東北亞地區(qū)，日本和韓國分別在1996年、1997年放開油品市場，整個加油站行業(yè)的市場化程度較歐美市場低些，距我國的市場情況較為接近，更具參考意義。1996年3月，日本廢除了“特定石油產(chǎn)品進(jìn)口暫定措施法”，實現(xiàn)了石油市場的對外開放。由于其他行業(yè)積極參與油品零售行業(yè)，加油站開始面臨激烈的競爭。隨著1998年4月消防法的限制緩和以及自助加油站解禁等因素，加油站的經(jīng)營環(huán)境變得更加嚴(yán)酷，出現(xiàn)全行業(yè)連續(xù)3年虧損。加油站數(shù)量從1998年的56 444座，到2008年的42 090座，10年間下降了25%，平均每年減少1 435座。另一方面，自助加油站的數(shù)量持續(xù)增長，從1998年的85座發(fā)展到2009年的8 269座。

根據(jù)日本資源能源廳的調(diào)查，2009年底全國的加油站有40 357家。在1994年達(dá)到60 421家的頂峰以后，在15年間加油站縮減了約2萬家，其主要原因是需求減少、競爭激化導(dǎo)致利潤空間壓縮等環(huán)境的變化，加油站的經(jīng)營單位也從1994年底的31 559家減少至2009年底的20 365家。該機(jī)構(gòu)預(yù)測加油站數(shù)量以及加油站經(jīng)營單位減少的趨勢還將持續(xù)，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為日本加油站數(shù)量減少的原因是1996年放開石油市場以后，購物中心、日用雜貨鋪等商業(yè)流通零售企業(yè)紛紛進(jìn)軍石油銷售行業(yè)，直銷子公司、石油商社、流通公司積極引進(jìn)自助加油站。由于自助加油站的汽油銷售單價比全服務(wù)加油站低3—5日元/升，平均單站汽油銷售量為全服務(wù)加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持續(xù)下降的情況下不斷增加，對加油站整體數(shù)量的減少起到了重要的作用。

韓國在1997年放開國內(nèi)成品油市場，隨后逐漸放寬了對加油站的管制。1992年韓國曾對國內(nèi)加油站實行商標(biāo)注冊管理制度，規(guī)定加油站只能經(jīng)營其注冊商標(biāo)的汽油和柴油。1993年11月，韓國取消了加油站的間距限制。韓國加油站總數(shù)從1992年的4 953座激增至1997年的1.06萬家，年均增長16.4%，但1997—2009年均增長僅為1.8%。

從發(fā)達(dá)國家加油站行業(yè)的歷史中我們看到，在“成熟市場”激烈的市場競爭中，加油業(yè)務(wù)的利潤空間被一再壓縮，油品業(yè)務(wù)逐步演變成為吸引客戶的手段，而贏利的實現(xiàn)主要依靠非油品業(yè)務(wù)。根據(jù)美國便利店協(xié)會NACS的年度報告，2010年里，盡管加油業(yè)務(wù)在全行業(yè)總銷售額中占到了近69%，但在毛利貢獻(xiàn)中卻只占26%。 所以，“高銷量加油站+非油品業(yè)務(wù)”成為行業(yè)發(fā)展的最佳模式，許多發(fā)達(dá)國家呈現(xiàn)出加油站數(shù)量減少而單站銷量上升，非油品業(yè)務(wù)快速發(fā)展的態(tài)勢。

三、中國近年來的數(shù)據(jù)分析

1.汽車方面情況。從1979年到2011年，中國的人均國民收入增長了7倍。2011年全年汽車銷售量突破1 850萬輛，連續(xù)3年產(chǎn)銷量超過美國、日本，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和汽車消費(fèi)國，并成為汽油消費(fèi)平穩(wěn)增長的主要拉動力量。中國近10年來汽車保有量呈現(xiàn)快速上升趨勢，2011年汽車保有量超過1億輛，但是汽車保有總量與美國相比差距還非常巨大，還有上升空間。

從數(shù)據(jù)比較看，中國的單車油耗超過了表列11國的平均水平，接近美國，說明中國的路況、車況以及用車習(xí)慣仍然存在著高耗油因素。隨著油價的不斷攀升，“油老虎”類型的大排量車即使在美國也不再受寵，出現(xiàn)了混合動力車供不應(yīng)求的現(xiàn)象，而歐洲和日本的汽車早以“節(jié)能、減排、省油”而著稱。近年來歐盟推行的環(huán)保政策使柴油車比例快速增加，柴油發(fā)動機(jī)與汽油相比，有著高效率、低排放的特點(diǎn)，也使人們更傾向于購買柴油車，而各種高新技術(shù)和新能源車輛的推廣使用也使得單車能耗逐年下降，道路交通運(yùn)輸用油量也在下降。根據(jù)《中國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系及標(biāo)準(zhǔn)化工作動態(tài)》，2020年乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將比2008年提高20%，預(yù)計將來中國單車油耗也將逐漸向低油耗國家靠攏。

2.公路情況。經(jīng)過幾十年的建設(shè)，我國公路網(wǎng)已初具規(guī)模，從公路里程、路面等級和通達(dá)程度都有了很大提高，基本滿足了日益發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)和人民物質(zhì)文化發(fā)展的需要。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，近年來中國公路建設(shè)快速發(fā)展趨勢將會放緩，公路建設(shè)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向道路質(zhì)量的提升。我國的公路發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國家要晚近半個世紀(jì)的時間，城市化程度與日本、英國等發(fā)達(dá)國家差距明顯，雖然我國國土面積與美國相差無幾，但公路里程卻只有美國的一半左右，還有著繼續(xù)發(fā)展的空間。

3.加油站情況。除韓國外，表列各國加油站的數(shù)量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趨勢。2006年以來中國加油站數(shù)量的增長呈停滯略顯下降，但由于公路通車?yán)锍萄该驮鲩L，加油站的密度也由2001年的5.7座/百公里降至與美國接近的水平。

4.加油站單站指標(biāo)情況。由于中國加油站的站均服務(wù)車輛的情況還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平，僅為美國站均服務(wù)車輛的一半，更僅為英國站均服務(wù)車輛的1/5，在站均燃油銷售量方面遠(yuǎn)落后于表列11個國家的平均水平，僅為美國站均水平的1/3。

四、中國加油站行業(yè)的展望

目前，我國仍處于工業(yè)化、城市化加速發(fā)展階段，根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，跟國外發(fā)達(dá)國家相比，可以推測：

1.我國的公路網(wǎng)密度還有增加的空間。目前我國的公路網(wǎng)密度為0.4km/km2，如果發(fā)展到美國公路網(wǎng)密度0.68 km/km2的水平，我國的公路里程將會達(dá)到650萬KM，但是根據(jù)交通部的預(yù)測，到2020年，我國公路里程有望達(dá)到450萬KM。

2.汽車保有量也還有增加的空間。2009年我國千人汽車保有量僅為47.1輛/千人， 2010年末全國民用汽車保有量達(dá)到9 086萬輛，比上年末增長19.3%，但是千人汽車保有量也僅有54輛，遠(yuǎn)低于世界平均（128輛/千人）水平。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心和工信部的預(yù)計，2020年我國人口將達(dá)到14.8億，汽車保有量超過2億，預(yù)計人均汽車擁有量為135輛/千人，略高于2008年的世界平均水平。另據(jù)清華大學(xué)一項研究，根據(jù)中國的能源、交通等綜合資源情況，中國汽車保有量的極限是1.5億輛。據(jù)此推算到2020年，我國千人汽車保有量應(yīng)在101.4輛/千人到135輛/千人之間。

3.由于我國幅員遼闊、人口眾多，各項絕對量指標(biāo)較為靠前，但是公路網(wǎng)密度、千人汽車擁有量、站均服務(wù)車輛數(shù)、站均銷售量等平均量卻排在后面，只有車輛耗油遙遙領(lǐng)先，說明大排量、老舊車輛仍占相當(dāng)比例。隨著節(jié)約能源和環(huán)保理念的普及，以及國家相關(guān)政策的調(diào)整，舊車淘汰步伐會加快，國人的用車習(xí)慣也會有所改善，單車用油量將逐年下降，盡管將來車輛總數(shù)雖然會繼續(xù)增長，但是總體用油量卻不會同比例上升。

4.公路運(yùn)輸用油還有增加的空間。公路運(yùn)輸是最主要的成品油消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和汽車快速進(jìn)入家庭，道路交通工具的燃油消費(fèi)量將呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，雖然會慢于車輛的增速，但是可以預(yù)見這種增長勢頭仍將持續(xù)一段時期。據(jù)有關(guān)部門分析預(yù)計，到2020年交通運(yùn)輸行業(yè)能源需求量在2.35—3.14億噸標(biāo)油，是1998年消費(fèi)量的3.28—4.38倍。

根據(jù)交通部《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》規(guī)劃，2020年與2005年相比，營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降16%左右，營運(yùn)客車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降5%左右，單車油耗將會呈下降趨勢。因此，如果2020年我國單車油耗降至世界2008年平均水平1 827.8 升/年，到2020年我國道路交通車輛用油應(yīng)為2.52億噸。

5.據(jù)此測算，目前我國加油站的數(shù)量到2015年應(yīng)該足夠使用，但是將會出現(xiàn)動態(tài)調(diào)整。發(fā)達(dá)國家在成品油市場放開一段時間后，加油站數(shù)量開始減少，而加油站效率會有大幅提高。目前我國加油站效率還呈較低水平，還有繼續(xù)發(fā)展增效的空間。

6.發(fā)達(dá)國家油品零售市場利潤率低迷已持續(xù)多年。通過下面美國標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率的歷年變化圖可以看到，美國標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率〔（終端零售價格—進(jìn)站價格）/ 終端零售價格〕由1994年的6%左右，減少到近年來的1%，還曾經(jīng)有3年出現(xiàn)過批零倒掛，2011年美國汽油DTW（送到站）價格與零售價的價差僅為1美分/加侖，約合不到人民幣2分/升。

情景2：如果單車用油水平降到了2008年表列11國的水平，而加油站的效率（站均銷售量）保持在2009年水平，2020年道路車輛用油需要3.66億千升，比2009年增加133.8%，比較車輛數(shù)增長3倍多，這個結(jié)果還是可以接受的，但是加油站數(shù)量卻超過了美國，達(dá)到22.35萬座，凈增12.8萬座。從加油站密度、服務(wù)車輛兩個指標(biāo)看，依舊達(dá)不到2008年表列國家的水平，情景2的結(jié)果不算理想。

情景3：如果單車用油和站均銷售量均按照2008年表列國家的平均水平計算，那么道路車輛用油需要3.66億千升，比2009年增加133.8%；需要加油站10.87萬座，比2009年凈增1.3萬座。這時加油站密度和站均服務(wù)車輛數(shù)與2008年發(fā)達(dá)國家水平大致相同，這將是較為理想的情況，但這需要很多條件才能實現(xiàn)。

根據(jù)以上情景模擬，推測我國將來的發(fā)展方向應(yīng)該是：

首先，降低車輛油耗水平。一是提高機(jī)動車燃油效率，改變車輛構(gòu)成，降低單車油耗。例如不斷提高機(jī)動車技術(shù)水平，發(fā)展高性能的柴油車、大噸位載貨車和拖掛運(yùn)輸，提高能源利用效率；二是鼓勵發(fā)展和購買低能耗、小排量、新動力、新能源汽車，加強(qiáng)車輛檢測維護(hù)，強(qiáng)制報廢老舊車輛；三是通過完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善道路條件，提高道路質(zhì)量和交通狀況（減少混合交通），也可以降低機(jī)動車油耗水平，達(dá)到節(jié)能降耗的目的；四是通過改善客、貨運(yùn)站布局，建立車貨信息中心和計算機(jī)運(yùn)營管理系統(tǒng)，建立智能交通系統(tǒng)等措施，大大提高車輛運(yùn)行和路網(wǎng)運(yùn)行效率，有效降低機(jī)動車能源消耗水平。

其次，需要大幅提高加油站效率，主要體現(xiàn)在通過提高加油站服務(wù)質(zhì)量、改善加油站選址、布局，增加非油品業(yè)務(wù)等各種途徑提高單站服務(wù)車輛，增加單站銷量。

再次，隨著油價放開、競爭激烈，終將造成每升燃油利潤的下降，使銷售利潤平衡點(diǎn)上移，令位置不佳、效率低的加油站退出市場。另外，高科技設(shè)施設(shè)備的使用，提高加油站的服務(wù)水平和效率；環(huán)境保護(hù)法規(guī)的壓力，使加油站建設(shè)投入增加，促使低效加油站退出。

結(jié)論：油品銷售的高利潤時代可能會逐漸成為往事；加油站向服務(wù)站轉(zhuǎn)化是大勢所趨，非油品業(yè)務(wù)將引導(dǎo)加油站行業(yè)的發(fā)展；同時，市場和油價的放開決定加油站行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，國家的政策導(dǎo)向（如定價機(jī)制、環(huán)保法規(guī)）會對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生決定性的影響。

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