摘 要:我院于2009-2010年承接海岫鐵路、朝建鐵路、內(nèi)蒙長白至松山鐵路的1:2000帶狀圖工程。要求工期短，成圖速度快。本文簡單介紹用航測方法測繪1:2000帶狀圖的全過程和優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞:航測方法 帶狀圖 優(yōu)越性

中圖分類號:P217文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2012)07(b)-0141-01

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和對外改革開放的需要，加快了高等級公路和鐵路的建設(shè)步伐。我院于2009年～2010年承接了(海城市-岫巖縣)、(朝陽市-建平縣)、(內(nèi)蒙長白—— 松山)的鐵路1～2000的帶狀圖任務(wù)，所要求工期時(shí)間短，數(shù)字化成圖精度高，能及時(shí)，準(zhǔn)確地提供為鐵路選線設(shè)計(jì)所需的測繪成果和圖件資料，因此利用航測數(shù)字化成圖和極少地面控制網(wǎng)測繪1-2000地形圖就成為當(dāng)務(wù)之急，以往測繪帶狀圖及采用傳統(tǒng)的地面測量方法進(jìn)行控制網(wǎng)建立及施測，由于地形的情況常穿越樹木茂密，通過困難的地區(qū)，而是控制點(diǎn)極少，使得傳統(tǒng)的測量方法顯得十分的艱難和緩慢，影響了工程速度，使設(shè)計(jì)單位很不滿意。利用航測數(shù)字化成圖它具有野外工作量少，數(shù)字化成圖塊的特點(diǎn)。使工程進(jìn)度大大加快。所以航測數(shù)字化成圖也特別適用于大面積帶狀圖的測繪。

1 帶狀圖的特點(diǎn)

帶狀圖一般用于市政工程、鐵路工程或河道工程的最基本工程用圖，需要選擇恰當(dāng)，合理的成圖方法。帶狀圖就是把設(shè)計(jì)路線總所經(jīng)過的地物、地貌設(shè)施測而形成似帶子的地形圖，(即狹長、彎曲、不規(guī)則)，相當(dāng)于塊、面狀的區(qū)域圖并有其特殊性。

(1)帶狀鐵路圖是屬專業(yè)圖類，技術(shù)要求與常規(guī)圖有所不同，要求測繪時(shí)必須詳細(xì)。所經(jīng)線路的各種溝坎要準(zhǔn)確測出高程，高壓線必須標(biāo)注電壓數(shù)，高壓鐵塔必須準(zhǔn)確測出位置等等，要求內(nèi)、外業(yè)測繪人員的素質(zhì)和工作態(tài)度一定要高，準(zhǔn)確無誤地提供精度高，數(shù)字準(zhǔn)的數(shù)字化地形圖。

(2)由于帶狀圖受線路、長度、方向、寬度等制約。圖幅可采用規(guī)格為40cm×50cm或50cm×50cm的四邊形自由分幅，這取決于設(shè)計(jì)單位要求線路中心的兩側(cè)為多少米，如設(shè)計(jì)單位要求鐵路中心線中心兩側(cè)為300m。則600m的實(shí)地寬度化算至圖上長度為30cm采用40cm寬度足以容納測繪面積。帶狀圖的圖幅分幅與圖廊量取、帶狀圖的坐標(biāo)網(wǎng)格線并不平行圖廓線，它不是按北定向，為了讓線路較好的放在圖幅中，圖廓可以任意定向。

(3)帶狀圖作為設(shè)計(jì)施工工程圖是為工程服務(wù)的。所需控制點(diǎn)成果必須國家坐標(biāo)系統(tǒng)，高程系統(tǒng)相一致，因?yàn)槊恳粭l工程線路都有數(shù)百公里，高精度數(shù)字化地形圖為今后的施工放線提供精確的方位及坐標(biāo)。

通過以上對帶狀圖特點(diǎn)的分析，從實(shí)測角度講采用常規(guī)測量手段來實(shí)測帶狀圖其作業(yè)難度大，工期長，對困難地區(qū)精度達(dá)不到，所以采用航測數(shù)字化手段測繪帶狀圖其優(yōu)勢在于周期短，效率高、精度好，現(xiàn)勢性強(qiáng)，野外工作量大大降低等優(yōu)越性?，F(xiàn)正在被各個測繪單位所利用。

2 數(shù)字化成圖的優(yōu)越性

(1)航測數(shù)字化成圖的工作流程。

踏勘設(shè)計(jì)、收集資料、方案研究、中線設(shè)計(jì)→航空攝影→GPS平面、高程控制測量或GPS像控點(diǎn)控制測量→內(nèi)業(yè)電算加密或像片圖測圖→外業(yè)調(diào)繪或數(shù)字化地形圖。

(2)工程任務(wù)下達(dá)后，首先應(yīng)對該測區(qū)進(jìn)行踏勘及收集資料，測區(qū)內(nèi)原有國家三角點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，了解該測區(qū)內(nèi)地形，地貌、居民區(qū)及河流、電力、交通情況等編寫測區(qū)技術(shù)設(shè)計(jì)書和實(shí)施細(xì)則。

(3)航空攝影。航空攝影利用專用航空攝影機(jī)在空中按航線對所需要區(qū)域內(nèi)攝取地面影像，詳細(xì)記載了地物，地貌各種要素，因此我院采用了適普公司的VIRTUOZO3.5全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)，此軟件具有全軟件化設(shè)計(jì)，高度自動化、高效率、靈活性及通用性的特點(diǎn)，擁有空中加三角加密數(shù)字?jǐn)z影處理，生成DEM正射影像圖的生產(chǎn)。

(4)上述兩項(xiàng)工作是帶狀圖的質(zhì)量和關(guān)鍵性工作，為了爭取成圖速度可同時(shí)進(jìn)行?？刂茰y量的選點(diǎn)埋石工作可提前進(jìn)行，待標(biāo)石穩(wěn)固后可用GPS進(jìn)行主網(wǎng)控制，高程系統(tǒng)在有條件的情況下進(jìn)行四等水準(zhǔn)聯(lián)測，也可用GPS聯(lián)測擬合高程。

(5)像片控制，布點(diǎn)方法可采用單航線布設(shè)平高點(diǎn)，正常情況下每隔3～4條基線布設(shè)一對平高控制點(diǎn)，像控點(diǎn)的平面聯(lián)測可采用GPS或RTK聯(lián)測，高程也可采用GPS、RTK測定大地高程和已知高程進(jìn)行擬合，得到擬合高層。GPS、RTK的優(yōu)點(diǎn)在于它不受地形條件和天氣條件的影響和兩點(diǎn)間不通視的影響，從而提高外業(yè)作業(yè)的速度，減少外業(yè)工作量。

(6)電算加密。加密采用VIRTUOZO3.5全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)軟件進(jìn)行空三加密，編制像片平面圖時(shí)，要求攝影面立體選取恰當(dāng)，盡量使外業(yè)攝影差改正量最小。同時(shí)應(yīng)注意像片圖像清晰，色調(diào)均勻，反差適中，為外業(yè)調(diào)繪、測圖工作創(chuàng)造料號的作業(yè)條件。

(7)數(shù)據(jù)立體采集。全數(shù)字化攝影測量必須依據(jù)立體模型，全方位、全要素采集數(shù)據(jù)。經(jīng)過對整個測區(qū)進(jìn)行空三加密，所以立體模型的精度已很高，在立體采集數(shù)據(jù)中，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)書中的各項(xiàng)要求和國家規(guī)范，圖式來認(rèn)真實(shí)施，在采集時(shí)應(yīng)要求每個采集員有高度的責(zé)任心，不僅速度快，更要精密切準(zhǔn)每一個采集點(diǎn)，減少因人為因素所造成的失誤，立體采集的精度如何是數(shù)字化地形圖質(zhì)量好壞的關(guān)鍵，對整個工程的質(zhì)量的優(yōu)劣至關(guān)重要。我院使用的是在AUTOCAD平臺上進(jìn)行2次開發(fā)的以航測數(shù)字化地形圖采集，編輯功能為主的測繪軟件。

(8)外業(yè)調(diào)繪。外業(yè)調(diào)繪人員應(yīng)按國家規(guī)范，圖式設(shè)計(jì)書的要求對內(nèi)業(yè)所采集的地形、地物、地貌要素到實(shí)地進(jìn)行定性，對圖面上漏測要素進(jìn)行補(bǔ)測，對新增地物影像模糊地物，被陰影或影像遮蓋的地物進(jìn)行補(bǔ)測，確保數(shù)字化完整、準(zhǔn)確。

(9)內(nèi)業(yè)編輯。主要將矢量化采集的數(shù)據(jù)按圖式要求轉(zhuǎn)換成規(guī)范化的符號，把外業(yè)測繪人員所調(diào)的數(shù)據(jù)及外業(yè)補(bǔ)測的數(shù)據(jù)一字不漏的上到圖上，把各個圖幅邊接好，整個測區(qū)的數(shù)字化地形圖經(jīng)過驗(yàn)收合格就可提供給設(shè)計(jì)人員。

3 結(jié)語

21世紀(jì)是數(shù)字化和信息化的時(shí)代，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)促進(jìn)了航測攝影測量學(xué)科的發(fā)展，用航測方法測繪1:2000數(shù)字化帶狀圖不論從工期上、經(jīng)濟(jì)效益上及野外人員勞動強(qiáng)度上等方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于常規(guī)地面測量方法，數(shù)字化帶狀圖能保證以最快速度滿足工程設(shè)計(jì)的用圖需要，實(shí)踐證明在要求工期短，質(zhì)量要求高的情況下，采用航測數(shù)字化成圖方法測繪1:2000帶狀圖是最佳的選擇，它比傳統(tǒng)的測量方法測繪方法有著無法比擬的優(yōu)越性，大大豐富了現(xiàn)代航測測量的內(nèi)容，具有很遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>