摘要:隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,中國創(chuàng)新成為重要課題。本文從汽車業(yè)看中國式創(chuàng)新,探究其不足之處及對外貿(mào)的影響,為日后問題的解決提供建議。
關(guān)鍵詞:汽車業(yè);中國創(chuàng)新;中國外貿(mào)
中國在創(chuàng)新,很多成就是顯而易見的。專利數(shù)占全球的比例自2005年已經(jīng)翻了一倍,而由于生產(chǎn)的規(guī)模效益,中國在風(fēng)能和太陽能等行業(yè)已然成為領(lǐng)導(dǎo)者。中國在汽車業(yè)的創(chuàng)新已經(jīng)持續(xù)了幾年,并取得了不俗的成績。僅以通用公司為例,GM和其合資企業(yè)在中國的年銷售額已于2010年超越在美國本土的年銷售額。GM大中華區(qū)總裁Kevin Wale先生就曾在訪談中強調(diào)汽車業(yè)創(chuàng)新的重要性。
創(chuàng)新一般劃分為商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新兩個方面,而在中國汽車業(yè)前者顯然更加實用。西方公司所持的觀點是要在把產(chǎn)品推向市場之前花大量時間去調(diào)查、測試和驗證,追求的是一種完美。而在中國,聰明的管理者們放棄了完美理論,有了想法后就會立刻投向市場。當(dāng)然這些產(chǎn)品會有許多需要提高的地方,他們一邊挖掘顧客們的需求一邊不斷調(diào)整產(chǎn)品,即使這意味著三至四輪的商品化測試。也許西方很難理解這種創(chuàng)新,但在中國,這是必須的手段。
汽車行業(yè)相較于其他行業(yè)有一個顯著的特征,就是中外合資企業(yè)有很多。除了上文提到的GM,比亞迪、奇瑞、吉利等都不同程度的和國外品牌取得了合作。這就使得汽車業(yè)在創(chuàng)新問題上要特別考慮本土化的問題。無論是在市場調(diào)研階段還是建立研發(fā)中心的時候,理解中國本地文化和習(xí)俗是很重要的。比如說,中國有很多零件供應(yīng)商,消費者對零件有不同需求,各地政府實行不同的政策。汽車合資企業(yè)既要考慮中國這個快速增長的市場的需求,又要盡可能的利用政府支持,模式上的本土化創(chuàng)新顯得更為重要。
麥肯錫的Gordon Orr先生曾對2012年中國汽車行業(yè)的發(fā)展作了預(yù)測。他認(rèn)為中國小汽車市場會飛速增長,而奢侈豪車的需求可能會停滯不前。至于電動車,中國政府會做出一系列政策上的調(diào)整來刺激市場,但電動車的規(guī)模商品化在短時間內(nèi)是很難達到的。這些都對汽車公司的技術(shù)創(chuàng)新提出了很高的要求。技術(shù)創(chuàng)新是體現(xiàn)在很多方面很多層次的,比如說,盡管有巴菲特的強力支持,相比其他競爭對手比亞迪在混合動力的技術(shù)創(chuàng)新上做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,至少落后日本豐田不止一個身位。而老式汽車別克GL8卻得益于外觀、速度等方面的改變使得很多成功人士趨之若鶩。
中國汽車業(yè)的成功是中國B2C創(chuàng)新成功的縮影。頗具代表性的應(yīng)該是淘寶網(wǎng)。淘寶是學(xué)習(xí)ebay模式的,但淘寶進行了中國式創(chuàng)新,在ebay上交易的商品80%是二手物品,而淘寶上流通的90%是新品。淘寶設(shè)立的門檻低,只要交保證金,然后注冊一個支付寶賬戶就可以開店。相比于實體店,淘寶最大的優(yōu)勢就是沒有繁復(fù)的稅收和行政費用,當(dāng)然也避免了昂貴的租金,理所當(dāng)然的,淘寶可以提供價格更合理的商品。這也是淘寶銷售額增長速度如此迅猛的主要原因。其實,QQ、新浪微博等很多模式都是向國外學(xué)習(xí)而來,經(jīng)過中國式創(chuàng)新后在國內(nèi)市場上取得了巨大成功。
一個有意思的現(xiàn)象是,不同于合資企業(yè)遍地的汽車業(yè),中國式創(chuàng)新產(chǎn)生的產(chǎn)品也好,商業(yè)模式也罷,都局限于國內(nèi),很難走向世界。直至今日,很多歐美消費者仍然認(rèn)為中國制造就是紡織品玩具等基本商品,而沒有創(chuàng)新性的品牌商品。
總體來說,國內(nèi)市場很大,又處在快速增長的階段,對于本土公司來說,改善產(chǎn)品出口產(chǎn)生的利益可能誘惑力不夠。另一方面,這些公司的技術(shù)和領(lǐng)導(dǎo)能力都是有限的,如果一味擴張,可能會遇到很多障礙。而且,中國模式的成功很大程度上會依賴于本土資源,比如說廉價勞動力,不那么昂貴的土地,以及相對容易的獲得資本的渠道。這些在其他地方是很難復(fù)制的。
這個問題帶來了有關(guān)中國外貿(mào)的思考。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,本年度前5個月中國進出口總值15108.9億美元,增長7.7%。其中出口7744億美元,增長8.7%;進口7364.9億美元,增長6.7%;累計貿(mào)易順差為379.1億美元。5月份,中國出口達1811.4億美元,同比增長15.3%;進口大1624.4億美元,增長呢12.7%。總體來看,中國外貿(mào)下滑局面似乎有所好轉(zhuǎn)。然而,世界經(jīng)濟危機和中國經(jīng)濟下滑的臺式并沒有徹底改變,5月份中國外貿(mào)增長更多地受到了季節(jié)因素的影響(每年5、6月份是上半年主要交貨出口期)。因此,中國外貿(mào)增長前景不容樂觀。
中國外貿(mào)的困境固然收到了歐洲債務(wù)危機和全球經(jīng)濟衰退的影響,但不能否認(rèn)的是中國制造本身缺乏不可替代性。如前文所述,創(chuàng)新性產(chǎn)品通常局限于國內(nèi),中國出口的大多是沒有核心競爭力的產(chǎn)品。人民幣實際有效匯率升值步伐較快,讓中國出口失去了價格優(yōu)勢,隨著外部需求的減少,中國外貿(mào)的困境就是情理之中的了。如何讓中國創(chuàng)新走出國門是亟需解決的問題之一,希望中國外貿(mào)的困境可以因此得到改善。
參考文獻:
[1]Gordon Orr and Erilk Roth:A CEO’s guide to innovation in China. McKinsey Quarterly, Feb 2012.
[2]Kevin Wale and Glenn Leibowitz:Automotive innovation in China:The view from general motors. McKinsey Quarterly, Feb.2012.
[3]Gordon Orr:What’s in store for China in 2012? McKinsey Quarterly, Feb.2012.
[4]秦菲菲 李雁爭 柯 貝:專家把脈中國外貿(mào), 5月反彈勢頭或難持續(xù).上海證券報, 2012-07-04.