摘 要 當(dāng)前大多數(shù)大學(xué)的校園交通問題日益嚴(yán)重，急需解決，本文初步探討了大學(xué)校園代步車工具設(shè)計(jì)及管理共享模式。

關(guān)鍵詞 代步工具 交通 自行車

隨著越來越多的高校在成交建起新校區(qū)，師生們?cè)谙硎苄滦^(qū)帶來舒適的同時(shí)，擴(kuò)大的校園也給我們的校內(nèi)交通帶來一些不便。走半個(gè)小時(shí)才能到教學(xué)樓，大學(xué)里常常是這樣。于是乎很多同學(xué)為節(jié)省時(shí)間，紛紛購買自行車充當(dāng)代步工具，甚至有一些經(jīng)濟(jì)條件較好的同學(xué)購買了摩托車。

此外，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在大學(xué)內(nèi)任教的老師們的經(jīng)濟(jì)條件提高的情況下，老師們也購買了汽車作為出行的代步工具。另一方面，大學(xué)的教學(xué)模式是更多的接受社會(huì)資金和研究以及解決更多的社會(huì)問題。這種情況下，進(jìn)入大學(xué)校園內(nèi)的汽車數(shù)量也日益增加，更加加重了校園內(nèi)部的交通壓力。特別是在上下課的校園交通高峰期，學(xué)生人流、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車等都集中在校園內(nèi)并不寬敞的道路上，極容易發(fā)生交通安全事故或者交通堵塞。由于非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，車輛的停放以及防盜問題也成了不能避免的麻煩問題。

現(xiàn)在的高校校園交通狀況通常表現(xiàn)在

（1）人車混行，機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車，行人之間沖突明顯。校園交通不同于城市道路，校園內(nèi)的交通組織通常不會(huì)專門設(shè)置自行車道，而且人行道在行人數(shù)量多的時(shí)候通常不能滿足需 求 這樣，我們?cè)谛@內(nèi)可以看見，路面實(shí)際被各類機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車和行人共同使用。尤其是在上下課高峰期時(shí)，校園內(nèi)的交通往往非?；靵y。

（2）慢行交通是校園交通的主體，機(jī)動(dòng)車是嚴(yán)格限速的，校園交通的設(shè)計(jì)理念應(yīng)符合慢性交通的原則。在校園內(nèi)，大量的行人必然是主體，所以應(yīng)首先應(yīng)當(dāng)尊重行人的步行權(quán)利。機(jī)動(dòng)車在校園內(nèi)通常是被限速的，如今各個(gè)高校校園都可以看見15km/h的限速標(biāo)志，許多減速帶的設(shè)置也是為了在校園內(nèi)控制機(jī)動(dòng)車的速度。自行車，目前在國(guó)內(nèi)的高校隨處都有，由于學(xué)校面積較大，很多同學(xué)選擇自行車代步完成宿舍區(qū)與教學(xué)區(qū)之間的聯(lián)系。 所以一些保障自行車在校園交通內(nèi)的地位是有必要的，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)注意自行車與行人之間的沖突。

通過觀察可以明顯發(fā)現(xiàn) 校園交通存在如下幾點(diǎn)問題：

（1）校園內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量較多，在某些路段速度較快，當(dāng)校園內(nèi)通行情況較好時(shí)，駕駛員通常會(huì)下意識(shí)地提高車速，車速很難控制在15km/h 的限定時(shí)速之內(nèi) 由于校園內(nèi)道路比城市道路狹窄，建筑物較多而且間距較小，樹木和灌木等景觀布置會(huì)對(duì)視線造成一定的影響，因此機(jī)動(dòng)車以城市道路的行駛速度在校園內(nèi)開行會(huì)存在安全隱患，尤其是當(dāng)行人不多時(shí)，機(jī)動(dòng)車容易加速，在一些視線不佳的地點(diǎn) 就會(huì)出現(xiàn)交通事故隱患

（2）自行車作為便捷的代步工具，在出行比例中占了很大的成分，校園內(nèi)減速帶的存在影響了自行車的順利通行，自行車在通過減速帶的時(shí) 候?yàn)榱吮苊忸嶔?，一般?huì)選擇路緣石與減速帶之間的縫隙通過，但是減速帶與路緣石之間的縫隙通常都比較狹窄，在自行車車輛數(shù)較多時(shí)，非常容易出現(xiàn)多輛自行車同時(shí)爭(zhēng)搶減速帶空隙的問題，從而發(fā)生碰撞事故，在機(jī)動(dòng)車數(shù)量較多的時(shí)候還會(huì)給自行車的安全行駛帶來事故隱患

（3）某些人流較大的路，大家往往不愿意在人行道上行走，人車混行的情況大量出現(xiàn)。這種情況 給校園交通的暢通和安全都帶來了一定的影響正式由于這些暴露出來越來越嚴(yán)重的高校校園交通問題，目前許多大學(xué)都在進(jìn)行校園交通規(guī)劃管理、車輛限制、道路設(shè)施改善等措施，以緩解目前的校園交通狀況。作為交通問題中的主體，交通工具的改善和改進(jìn)同樣能夠幫助解決一部分的問題，所以，大學(xué)生校園代步工具同樣需要改進(jìn)。

而大學(xué)生作為校園代步工具的目標(biāo)主體，因此代步工具理念的提出就必須依照大學(xué)生的消費(fèi)觀念進(jìn)行。由于目前社會(huì)正處于飛速發(fā)展的時(shí)期，各種文化、潮流的相互碰撞在思想前衛(wèi)進(jìn)步、接觸新鮮事物頻繁的大學(xué)生中最為激烈，各種文化和潮流影響下的大學(xué)生人群，他們的消費(fèi)觀念與消費(fèi)習(xí)慣也會(huì)相應(yīng)的受到影響。于是，必須準(zhǔn)確分析當(dāng)前大學(xué)生普遍的消費(fèi)觀念以確定所設(shè)計(jì)的校園代步工具的風(fēng)格。

當(dāng)代大學(xué)生出于種種原因，在消費(fèi)觀念和消費(fèi)行為中所表現(xiàn)出來的超前和新潮。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)代大學(xué)生的消費(fèi)觀念就使人們耳目一新。 “在消費(fèi)中學(xué)習(xí)生活和學(xué)習(xí)做人。”回顧改革開放以來的社會(huì)消費(fèi)發(fā)展歷程，可發(fā)現(xiàn)一切新的消費(fèi)文化形式和內(nèi)容往往都是最先出現(xiàn)在大學(xué)生群體中。因而，大學(xué)生消費(fèi)觀念與消費(fèi)方式更具有代表性，他代表著一種潮流、一種趨勢(shì)，代表著一種現(xiàn)代消費(fèi)文化和生活方式的發(fā)展方向。

大學(xué)生群體因受到來自各地文化的影響，家庭教育環(huán)境導(dǎo)致消費(fèi)觀念各自不同，但由于大學(xué)生文化程度和思想程度相近，所以大學(xué)生的消費(fèi)心理仍然有一定的一致性。

① 個(gè)性化：在這個(gè)崇尚自由的時(shí)代，大學(xué)生(尤其是高年級(jí))開始不喜歡集體性活動(dòng)，而追求個(gè)性獨(dú)立，充分張揚(yáng)自我，力求與眾不同。大學(xué)生正處于追求個(gè)性發(fā)展，自我意識(shí)增強(qiáng)，樂于接受新鮮事物的年齡階段，面對(duì)五彩繽紛的消費(fèi)市場(chǎng)，他們追求獨(dú)特和自由，消費(fèi)行為開始向理性化轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)較為成熟的價(jià)值取向。

② 時(shí)尚性：時(shí)尚即流行。大學(xué)生作為社會(huì)的前衛(wèi)群體在消費(fèi)過程中總樂于接受流行，領(lǐng)先于時(shí)代，各式各樣的品牌充斥于校園每個(gè)角落。

③ 從眾性：大學(xué)生生活的社會(huì)性，使得他們的消費(fèi)心理在社會(huì)環(huán)境和社會(huì)群體的影響和壓力下產(chǎn)生相互作用和相互影響，并呈現(xiàn)出“趨同”的現(xiàn)象，以使自己保持與社會(huì)群體的一致性。

④ 攀比性：人們總是選擇他人作為自己的參照標(biāo)準(zhǔn)。大學(xué)生在生活、學(xué)習(xí)、人際交往及休閑娛樂中，總是有意無意的與他人作比較，以求得心理平衡，獲得自我認(rèn)同。

大學(xué)生又是是一個(gè)獨(dú)立的消費(fèi)群體，說他獨(dú)特是因?yàn)檫@個(gè)群體既有青年消費(fèi)群體的一切特征，又是一個(gè)經(jīng)濟(jì)上未獨(dú)立的特殊消費(fèi)群體。隨著社會(huì)科技的飛速發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平不斷提高，當(dāng)代大學(xué)生的消費(fèi)水平也不斷提升。除有少部分學(xué)生不具備正確的消費(fèi)觀念外，多數(shù)學(xué)生能認(rèn)清國(guó)情，擺正自己的消費(fèi)地位和消費(fèi)心態(tài)，明確大學(xué)生活根本任務(wù)，傳統(tǒng)“節(jié)儉”觀念在他們頭腦中還是比較根深蒂固的。在這個(gè)重視消費(fèi)的時(shí)代，當(dāng)追求高質(zhì)量的生活越來越成為大勢(shì)所趨時(shí)，“勤儉節(jié)約”作為一種精神，仍然得到大學(xué)生的充分肯定，表明以往社會(huì)主導(dǎo)文化強(qiáng)調(diào)的這一觀念仍然得到當(dāng)今大學(xué)生的認(rèn)可。作為一種具有道德規(guī)范作用的價(jià)值觀念，“勤儉節(jié)約”表現(xiàn)出了意識(shí)的一定獨(dú)立性，并不受人們生活富裕程度的直接決定而隨即發(fā)生改變。一直以來，大多數(shù)大學(xué)生的消費(fèi)是理性的。

大學(xué)生日常出行的難點(diǎn)就在于大學(xué)校園較大，靠步行浪費(fèi)時(shí)間、精力和體力，而如果選用一般的自行車，自行車的停放、攜帶等問題也難以解決，并且同時(shí)也會(huì)進(jìn)一步惡化校園的交通狀況，因此代步工具可以考慮到以下幾個(gè)方面：

① 可以折疊或者拆卸，以解決停放、攜帶等問題

由于校園代步工具主要是供給大學(xué)生在校內(nèi)出行使用的，而大學(xué)生主要的校園生活集中在學(xué)生宿舍、教學(xué)樓、食堂，自然而然的這三點(diǎn)也是自行車集中的地點(diǎn)，當(dāng)學(xué)生們?cè)谛菹?、上課或者用餐的時(shí)候，自行車的停放和看管將得不到管理。如果能將代步工具進(jìn)行折疊或者拆卸讓學(xué)生隨身攜帶，這樣這些問題也就得以解決。但同時(shí)，折疊或者拆卸的過程和步驟不能過于繁雜，以提高代步工具的可操作性。

② 體積小巧，重量盡可能的輕

當(dāng)前我國(guó)學(xué)生宿舍樓的人均占有面積一般都不大，4、6個(gè)人甚至更多的人共住一間宿舍的情況非常普遍，所以代步工具的的放置就必須要求盡可能少的占用空間；另一方面，由于女生的力量往往不很大且大學(xué)宿舍沒有電梯，以及是大學(xué)生在校內(nèi)的出行工具，往往不需要其他的一些額外載重，所以校園代步工具不能過重。

③ 控制最高速度

由于大學(xué)校園交通狀況并不是十分順暢，因此各種車輛都需要在校內(nèi)行駛時(shí)控制最高速度，于是，通過合理設(shè)計(jì)輪子的大小、曲柄的長(zhǎng)度、傳動(dòng)比的大小控制代步工具自身所能夠達(dá)到的最高速度。

高校校園內(nèi)部通過交通線連成一個(gè)緊密的交通網(wǎng)絡(luò)。校園交通系統(tǒng)就是高度密集、快速流動(dòng)的人車及路網(wǎng)系統(tǒng)，這里我們將其總結(jié)為人流環(huán)境、車流環(huán)境、道路環(huán)境。人流環(huán)境主要包括交通安全意識(shí)、人流流向、流量和速度；車流環(huán)境包括車輛安全檢測(cè)、車流流向、流量和速度；道路環(huán)境包括道路質(zhì)量和交叉口環(huán)境?；谀壳拔覈?guó)目前高校校園交通存在的普遍問題，各高校都進(jìn)行了校園交通秩序規(guī)劃、道路設(shè)施改善、車輛管制等相應(yīng)手段。在這樣的背景下，新的產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生——公共自行車租賃。憑借其價(jià)廉、便捷、健身、節(jié)能、環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，可以有效補(bǔ)充和延伸常規(guī)公交，公共自行車租賃成為全球不少國(guó)家和地區(qū)極力推廣的公益性事業(yè)。自上世紀(jì)70年代，歐洲國(guó)家最先推出公共自行車租賃系統(tǒng)，至今已有50多個(gè)國(guó)家或地區(qū)為市民提供了公共自行車租賃服務(wù)；2008年上半年，公共自行車租賃開始進(jìn)入我國(guó)，杭州市率先建設(shè)了適合我國(guó)國(guó)情的城市公共自行車租賃系統(tǒng)，并迅速引發(fā)了國(guó)內(nèi)30多個(gè)城市跟進(jìn)建設(shè)。騎自行車逐步成為廣大市民短途出行、業(yè)余健身、休閑觀光的時(shí)尚選擇。

公共自行車租賃同樣也可以作為校園交通的主要共享模式。基于網(wǎng)絡(luò)型公共自行車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，自行車站點(diǎn)應(yīng)該根據(jù)不同類型站點(diǎn)如教學(xué)區(qū)，生活服務(wù)區(qū)，宿舍區(qū)等，根據(jù)使用規(guī)律，綜合考慮周邊土地利用性質(zhì)、使用人群出行特征、校園交通特點(diǎn)等計(jì)算其交通吸引量，按需配備相應(yīng)規(guī)模的車輛數(shù)。大型辦公、商業(yè)等人流聚集區(qū)以布設(shè)大型站點(diǎn)為主，站點(diǎn)容量相對(duì)較大；居住區(qū)、大學(xué)院校配備中小型自行車站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)容量相對(duì)較小，但是個(gè)數(shù)較多，形成一個(gè)有機(jī)的供求平衡整體。

目前，公共自行車進(jìn)入校園還僅作為學(xué)生自行車的補(bǔ)充，投入學(xué)生自行車總數(shù)5%左右的公共自行車，可以滿足20%～25%學(xué)生臨時(shí)用車的需要。校園公共自行車采用的是免費(fèi)或者低收費(fèi)模式，要保證正常運(yùn)營(yíng)，需要盡量降低成本。成本降低主要集中在兩方面，一是場(chǎng)地布局和租賃設(shè)施盡量簡(jiǎn)單實(shí)用，二是公共自行車的日常管理人員可以采用在校學(xué)生兼職的方式。校內(nèi)公共自行車免費(fèi)租賃提供的工作崗位，不僅可以給相關(guān)專業(yè)的學(xué)生提供良好的實(shí)習(xí)平臺(tái)，還可為學(xué)生提供數(shù)量可觀的勤工助學(xué)機(jī)會(huì)。

綜上所述，隨著高校近幾年校園面積的不斷擴(kuò)張，學(xué)生需要花費(fèi)很多時(shí)間和精力在校內(nèi)外交通之上，又由于不斷的擴(kuò)招使得校內(nèi)自行車的數(shù)量猛增，交通安全、堵塞、停放等問題也越來越突出。因此，能研究一種解決這些問題的校園代步工具和合理的校園共享模式具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。