摘 要：高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路上為司乘人員提供多種服務(wù)的重要設(shè)施。隨著高速公路飛速發(fā)展，服務(wù)區(qū)的景觀設(shè)計也日益引起人們的廣泛關(guān)注和重視，其園林景觀設(shè)計的理念也發(fā)生著新的變化。本文通過對高速公路服務(wù)區(qū)園林景觀的研究，總結(jié)國內(nèi)外高速公路服務(wù)區(qū)園林景觀的發(fā)展現(xiàn)狀及其趨勢，以廣樂高速公路一六服務(wù)區(qū)方案設(shè)計為例，結(jié)合地域特色，將優(yōu)秀經(jīng)驗借鑒到國內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)的園林景觀設(shè)計中。

關(guān)鍵詞：高速公路；服務(wù)區(qū)；景觀；地域特色；設(shè)計

中圖分類號：TU248.3

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2012）06-0133-02

1 引言

高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路服務(wù)體系中不可缺少的基本設(shè)施。服務(wù)區(qū)的主要設(shè)施包括加油站、修理廠、停車場、餐廳、公共廁所、商店、客房、綠地廣場等。服務(wù)區(qū)不僅是為了滿足保證駕駛員安全、持續(xù)駕駛的需要，也是提高高速公路經(jīng)濟效益的平臺，更重要的是它是城市發(fā)展旅游文化的形象窗口，對當?shù)靥厣糜钨Y源起到積極的宣傳作用。

因此，高速公路服務(wù)區(qū)的生態(tài)景觀規(guī)劃在完善和發(fā)展服務(wù)區(qū)建設(shè)中顯得尤為重要。通過人性化、宜人化、極具地域特點的生態(tài)景觀設(shè)計使高速公路服務(wù)區(qū)更具親和力，構(gòu)建“以人為本”的交通運輸網(wǎng)，從而吸引更多的車流、觀光客，帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，對高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到一定的促進作用。

2 國內(nèi)外高速公路服務(wù)區(qū)園林景觀發(fā)展現(xiàn)狀

2.1發(fā)達國家高速公路服務(wù)區(qū)園林景觀現(xiàn)狀

自20 世紀 30 年代，高速公路就開始在西方發(fā)達國家出現(xiàn)。1932 年建成的德國波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，隨后發(fā)展的有美國、英國、法國、日本等發(fā)達國家國家。伴隨著高速公路的發(fā)展，高速公路服務(wù)區(qū)（包括停車區(qū)）的規(guī)劃建設(shè)也逐漸趨于規(guī)范合理、規(guī)范、完善。發(fā)達國家的服務(wù)區(qū)地址大都選在風景優(yōu)美的地方，大面積的綠地，體現(xiàn)地域文化的建筑物，與周圍優(yōu)美的自然環(huán)境融為一體。齊全的服務(wù)設(shè)施，合理的尺度、宜人的景致，在確保便捷、高效的同時更具景觀特色，搭建一個讓全體社會成員平等享受公民權(quán)利的平臺，使得高速公路服務(wù)區(qū)更顯親切，真正地為所有群眾所使用。

發(fā)達國家高速公路服務(wù)區(qū)在景觀設(shè)計上各有特點。美國在服務(wù)區(qū)景觀規(guī)劃層面，對景觀的設(shè)計、建筑物和構(gòu)筑物的設(shè)置等方面充分體現(xiàn)了環(huán)境保護的特點，而且有專門的監(jiān)理工程師對其負責。同時十分重視風景區(qū)的服務(wù)區(qū)設(shè)置，根據(jù)交通流量變化和司機的需求變化靈活安排。行駛在一些處于著名風景區(qū)的路段，可能兩三公里就會看到一個服務(wù)區(qū)，而一些偏僻的路段則 100 km可能才會碰到一個服務(wù)區(qū)。[1]

日本對高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)施的研究做得比較全面和細致，他們特別強調(diào)景觀綠化，其根本思想可歸納為兩點，一是尊重自然、重視自然、順應(yīng)自然、保護自然；二是以人為本，考慮人們的需求，盡量創(chuàng)造舒適宜人的人類活動空間，使服務(wù)區(qū)更有親切感和情趣。在服務(wù)區(qū)的設(shè)計中根據(jù)當?shù)氐淖匀画h(huán)境和具體條件，建設(shè)成為該地區(qū)的一個景點，供來往人員休息。[2]

西歐各國都有高速公路相連，而高速公路服務(wù)區(qū)功能齊全、環(huán)境優(yōu)美。每個服務(wù)區(qū)園林景觀設(shè)計都像一座美麗的花園，整潔有序，讓人賞心悅目，流連忘返。在西歐各國，高速公路服務(wù)區(qū)不僅僅是單純意義上的“驛站”，它是生態(tài)鏈上一枚絢麗的寶石，是旅游風景線上一顆璀璨的明珠，更是歐共體國家的文明窗口。

2.2我國高速公路服務(wù)區(qū)景觀規(guī)劃現(xiàn)狀

與國外相比，我國對高速公路服務(wù)區(qū)園林景觀設(shè)計的研究起步較晚，遠不及發(fā)達國家高速公路那樣具有強烈的時代氣息，基本停留在遮風避雨和滿足基本功能的水平上。[3]但近幾年，服務(wù)區(qū)建設(shè)處在一個迅速發(fā)展時期，園林景觀設(shè)計理念從單純的綠化美化，演變到現(xiàn)在的“尊重自然、保護自然、恢復(fù)自然”，景觀設(shè)計中越來越多地應(yīng)用到生態(tài)學理論，在一些服務(wù)區(qū)中取得了較好的效果，但是我國高速公路服務(wù)區(qū)景觀規(guī)劃整體水平仍然較低。主要問題概括為以下幾點：

2.2.1缺少相關(guān)的標準和行業(yè)規(guī)范。目前，由于在服務(wù)設(shè)施設(shè)計時缺少符合國情的國家和行業(yè)規(guī)范，導致高速公路服務(wù)區(qū)的景觀規(guī)劃建設(shè)存在諸多隱患，高速公路服務(wù)質(zhì)量低下，這已成為高速公路科研、設(shè)計、建設(shè)和管理人員面臨的突出問題。

2.2.2沒有科學研究高速公路交通性質(zhì)。由于近年不斷加大的高速公路交通量，而服務(wù)設(shè)施的的建設(shè)規(guī)模偏小，導致服務(wù)設(shè)施利用率偏大，有的甚至不堪重負，影響到了服務(wù)區(qū)的合理使用，進而影響了服務(wù)區(qū)的整體景觀。

2.2.3服務(wù)區(qū)整體設(shè)計未能與當?shù)丨h(huán)境很好地結(jié)合，缺少地域特色。因為不同地區(qū)建設(shè)時期、建設(shè)業(yè)主的不同，服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計時缺乏必要的協(xié)調(diào)和溝通。服務(wù)設(shè)施的建設(shè)往往與路線主體屬同一工程，大填大挖，未能和周圍的景觀很好地結(jié)合，既增大了工程量，提高了工程造價，又沒有形成和路線主體不同的休憩環(huán)境，同時破壞了周邊環(huán)境，造成工程與自然的不和諧。[4]

2.2.4缺乏人性化的設(shè)計理念。內(nèi)部設(shè)施片面追求“小而全”、過分追求經(jīng)濟收入，常常忽視了高速公路司乘人員的心理和生理需求，缺乏人性關(guān)懷。

總的來說，通過總結(jié)國內(nèi)外高速公路服務(wù)區(qū)的園林景觀設(shè)計，我國在高速公路服務(wù)區(qū)的園林景觀設(shè)計上較國外仍有較大差距，下面就以廣樂高速公路一六服務(wù)區(qū)園林景觀方案設(shè)計為例，介紹我國高速公路服務(wù)區(qū)園林景觀發(fā)展趨勢。

3 廣樂高速公路一六服務(wù)區(qū)園林景觀設(shè)計

3.1廣樂高速公路及一六服務(wù)區(qū)概況

樂昌至廣州高速公路簡稱廣樂高速公路，廣樂高速公路北起廣州省韶關(guān)樂昌市坪石鎮(zhèn)，向南穿越大瑤山脈，走向大致與京港澳高速公路平行，經(jīng)樂昌、韶關(guān)、樟市、沙口、英德、清遠，止于廣州市花都區(qū)花山鎮(zhèn)、主線全長約269余km，其中韶關(guān)境內(nèi)122km，清遠境內(nèi)116km、廣州市境內(nèi)21km（見圖1）。作為京港澳高速公路粵境段的復(fù)線，廣樂高速公路建成之后將成為繼京港澳高速公路之后又一條連接我國中部地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的南北交通大動脈，并將進一步加強粵北地區(qū)與珠三角地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系。

一六服務(wù)區(qū)位于廣州省韶關(guān)市乳源瑤族自治縣一六鎮(zhèn)。鎮(zhèn)內(nèi)氣候宜人，風景秀麗，有瑤族風情鴕鳥寨，千畝竹園以及巴西果長廊等旅游景點。一六服務(wù)區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)地勢平坦，樹木繁密，東部有河流經(jīng)過。由于當?shù)丨h(huán)境有獨特的瑤族地域文化，因此在園林景觀上應(yīng)重點打造。

3.2一六服務(wù)區(qū)園林景觀設(shè)計要求

3.2.1充分考慮到當?shù)氐牡匦巍⑼寥?、水系、氣候、園地性質(zhì)、規(guī)模以及將來的利用、發(fā)展規(guī)劃等因素，預(yù)先進行景觀生態(tài)穩(wěn)定及景觀結(jié)構(gòu)功能變化的評價。[4]

3.2.2結(jié)合生態(tài)理念。在滿足功能需要和視覺要求的前提下，以庭院綠化形式為主，要求視野開闊、線條流暢舒緩。并且以綠籬種植為主，局部點綴自然式植物，以體現(xiàn)空間立體感。采用點、線、面相結(jié)合，將各種周邊環(huán)境要素融入其中。

3.2.3綠化景觀設(shè)計應(yīng)當結(jié)合當?shù)氐臍v史文化背景，賦予一六服務(wù)區(qū)以深厚的文化內(nèi)涵和強烈的個性。服務(wù)區(qū)綠化景觀設(shè)計必須滿足靜態(tài)觀賞的要求，這是與高速公路其他部位景觀設(shè)計的不同之處。[5]

3.3服務(wù)區(qū)樹種的選擇

在樹種選擇上，可適當選取采用一些較高檔具有觀賞價值的園林樹種，以樹形優(yōu)美的大喬木、觀花小喬木和色葉花灌木為主，營造具有生活氣息的園林環(huán)境，區(qū)內(nèi)植物應(yīng)無毒、無異味，并需要有花香、花色。種植設(shè)計以庭院式綠化手法為主，形式開敞，喬、灌、草相結(jié)合，自然式種植，形成層次豐富的植物景觀，做到“終年常綠、四季有花，錯落有致、色彩豐富?！?/p>

通過對沿線植被及苗圃的調(diào)查，經(jīng)綜合必選，主要采用以下樹種：大王椰子、細葉榕、大葉榕、桃花心木、尖葉杜英、刺桐、大葉相思、臺灣相思、藍花楹、大葉桉、鳳凰木、水石榕、大葉紫薇、秋楓、南洋杉、龍船花、花葉良姜、三角梅、變?nèi)~木、毛杜鵑、馬里拉草等。

3.4一六服務(wù)區(qū)分區(qū)園林景觀設(shè)計

一六服務(wù)區(qū)采用的分離式布局方式（見圖2）。一六服務(wù)區(qū)作為廣樂高速中最具代表性的極具地域特色的服務(wù)區(qū)，采用了有瑤族特色的庭院式綠化的園林設(shè)計手法，在綠化景觀空間布局上通過喬、灌、草的合理配植，結(jié)合現(xiàn)狀水系，形成層次豐富、疏密有致的高品質(zhì)綠化景觀環(huán)境，在總體上達到建筑的人工美與景觀的自然美相協(xié)調(diào)。通過園林景觀設(shè)計充分體現(xiàn)建筑與自然環(huán)境的共生關(guān)系，和瑤族人的陰陽之合、天人之合的完美境界，并把一六服務(wù)區(qū)主要綠化區(qū)域劃分為休息區(qū)、停車區(qū)和游園區(qū)進行設(shè)計。

休息區(qū)的綠化景觀充分結(jié)合服務(wù)區(qū)的瑤族建筑風格（見圖3），對房屋周邊進行微地形的處理，模仿瑤族的山地建筑，通過樹種高低錯落搭配，使植物色彩、香味隨著季節(jié)的變化相互交替，呈現(xiàn)出優(yōu)美的自然景觀效果。同時加強服務(wù)區(qū)的立體綠化，擴大綠化面積，改善生態(tài)環(huán)境。再搭配樹池、坐凳，更是為司機和乘客提供了良好的休憩空間。

停車區(qū)提倡生態(tài)式綠化，通過布置木質(zhì)的樹捅，其間栽植桂花等小喬木，不僅豐富了停車區(qū)的景觀，還起到了為車輛遮陰的效果。

東部服務(wù)區(qū)的臨水游園區(qū)，結(jié)合原有地形地貌，將水系融入整體環(huán)境設(shè)計中，體現(xiàn)出瑤人勘察自然、順應(yīng)自然、利用和改造自然的理念，選擇和創(chuàng)造出適合人身心健康及其行為需求的最佳建筑環(huán)境。植物配置上常綠和色葉樹種相互搭配，形成富有層次感的綠化空間，給人不同的色彩感受，為司乘及工作人員創(chuàng)造良好的消除疲勞、心情舒暢的景觀休憩環(huán)境（見圖4）。

3.5環(huán)境設(shè)施與建筑小品

環(huán)境設(shè)施與建筑小品的完善要體現(xiàn)社會經(jīng)濟建設(shè)成果和社會文明和諧，在設(shè)計中要保證使用的舒適性和藝術(shù)性，強調(diào)功能空間的點綴、協(xié)調(diào)、組合。同時結(jié)合瑤族地方特色，在建筑小品中加入瑤族元素，例如將座椅設(shè)計成瑤族長鼓的形式，亭閣則模仿當?shù)噩幾宓慕ㄖ问竭M行設(shè)計等來彰顯地方文化。

4 結(jié)語

我們必須高度重視服務(wù)區(qū)的園林景觀設(shè)計及生態(tài)環(huán)境建設(shè)，它是完善服務(wù)區(qū)建設(shè)的重要一環(huán)，應(yīng)逐步建立完善的園林景觀設(shè)計及其評價體系。要充分結(jié)合當?shù)氐牡匦巍⒅車h(huán)境景觀及地區(qū)文化特色，而且綠化也要與建筑設(shè)計的風格相一致，貫徹“以人為本”的理念，隨著高速公路園林景觀設(shè)計的逐步發(fā)展，將逐步生態(tài)化、宜人化、個性化，并運用新技術(shù)手段走向可持續(xù)發(fā)展路線。

參考文獻：

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