摘 要：城市綜合體的發(fā)展是城市化發(fā)展的必然產(chǎn)物?？沙掷m(xù)型城市綜合體對有限自然資源的集約化利用，對能源的有效節(jié)約，對城市文脈的傳承延續(xù)，對人們生存環(huán)境的改善都有著重要的作用。本文通過對可持續(xù)性城市綜合體的發(fā)展現(xiàn)狀、規(guī)劃布局要求、設(shè)計策略以及技術(shù)方法等進行了闡述。希望對以后城市綜合體的可持續(xù)發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：城市綜合體；可持續(xù)性；低碳性；生態(tài)性

中圖分類號：TU984.1

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1008-0422（2012）06-0130-03

1 前言

目前我國正在經(jīng)歷著飛速的、偉大的城市化進程，城市規(guī)模不斷擴大，城市建設(shè)也如火似荼。但隨之而來的，是城市生態(tài)和人文環(huán)境遭受破壞，資源與能源在建筑建設(shè)中的大量消耗等一系列問題。城市綜合體作為一種新型的建筑形態(tài)，正在各個城市大量建設(shè)，如何設(shè)計建造出低碳、生態(tài)、可持續(xù)性的城市綜合體是我們當(dāng)前的研究問題。

2 可持續(xù)型城市綜合體

2.1 可持續(xù)型城市綜合體的提出背景

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，加速的城市化發(fā)展對高密度商業(yè)需求的不斷增長，高土地附加值、可觀的投資回報比等優(yōu)點，讓城市綜合體在中國各級城市不約而同成為熱點。但是由于：政府規(guī)劃滯后性，開發(fā)商搶占先機建設(shè)的城市綜合體與所在地區(qū)域環(huán)境不協(xié)調(diào)；開發(fā)商受專業(yè)的影響，沒有做到合適的功能定位及業(yè)態(tài)配比；城市綜合體的設(shè)計對周圍交通、文化、經(jīng)濟、生態(tài)等環(huán)境分析不夠；為了追求建筑夸張造型而放棄城市文脈的延續(xù)；以及對建筑的節(jié)能、生態(tài)、舒適性設(shè)計考慮不周等原因；使當(dāng)前的很多城市綜合體不能達到可持續(xù)性的發(fā)展要求。

2.2 可持續(xù)型城市綜合體的概念

可持續(xù)型城市綜合體是由按照可持續(xù)建筑設(shè)計原則進行規(guī)劃、設(shè)計、建造、運營的城市綜合體。并以城市綜合體的全生命周期的生態(tài)性、低碳性為目的，關(guān)注城市綜合體功能的多樣性、生長性，建筑資源循環(huán)高效利用，以可持續(xù)性消費和利用、調(diào)動資金與技術(shù)資源等措施來實施的新一代城市綜合體。

2.3 可持續(xù)型城市綜合體的特點

具有低碳性、節(jié)能性、地域性、生態(tài)性等特點；適應(yīng)城市環(huán)境，并與所在區(qū)域的文化和經(jīng)濟環(huán)境相互協(xié)調(diào)及促進；城市的公共性及公共效益更強。深圳萬科中心（見圖1）、成都來福士廣場（見圖2）等。

3 可持續(xù)型城市綜合體的整體布局設(shè)計

3.1 場地選擇與設(shè)計

要實現(xiàn)城市綜合體的可持續(xù)性環(huán)境，必須選擇和設(shè)計合適的場地。要求對經(jīng)濟因素、生態(tài)環(huán)境因素和社會環(huán)境因素給予同樣的關(guān)注。從可持續(xù)發(fā)展的思想出發(fā)，尊重國家和地區(qū)的建筑規(guī)劃規(guī)則，從整體角度綜合的處理，將土地使用、建設(shè)密度、經(jīng)濟效益、公共環(huán)境、生態(tài)環(huán)境都納入到設(shè)計范圍。

3.1.1可持續(xù)型城市綜合體的場地選擇策略是：1)在場地選擇中最主要的考慮是這個環(huán)境是否適合城市綜合體的建立。2)在選擇場地初期，要分析每一個可能的地點，都列出它們在可持續(xù)發(fā)展方面的優(yōu)勢和劣勢；分析場地的與基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通網(wǎng)絡(luò)的鏈接這樣的功能性問題，并做優(yōu)先考慮。3)在場地的選擇過程中，要考慮城市綜合體以后的發(fā)展對這片場地及其周圍生態(tài)環(huán)境的影響。

3.1.2可持續(xù)城市綜合體的場地設(shè)計要素包括基地自然特性、公共交通聯(lián)系、文脈背景。1)充分合理利用自然條件，節(jié)約資源。2）利用現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)，減少新基礎(chǔ)設(shè)施的投入。3)城市文脈延續(xù)設(shè)計在不同的區(qū)域有不一樣的要求，在一個發(fā)展完善的環(huán)境中，城市建筑綜合體的文脈設(shè)計如果獲得成功，將對整個區(qū)域的文化品質(zhì)有提升的作用。

3.2空間設(shè)計要求

城市綜合體的空間主要是內(nèi)部功能空間、外部環(huán)境空間、灰空間?？沙掷m(xù)城市綜合體作為集復(fù)合性、高效性、集約性、低碳性、生態(tài)性、前瞻性等多種特性為一體的建筑形態(tài)，其空間設(shè)計要求與一般城市綜合體相比有很大區(qū)別。

3.2.1內(nèi)部空間設(shè)計?？沙掷m(xù)性城市綜合體的內(nèi)部要創(chuàng)造一個節(jié)能、舒適的空間環(huán)境，合理的改善建筑得熱量和失熱量，采用自然通風(fēng)和自然采光為主要通風(fēng)、采光方式。

3.2.2外部空間設(shè)計。城市綜合體的外部空間范圍很廣，從整個區(qū)域環(huán)境到與綜合體關(guān)系密切的自身庭院和中庭等。在外部空間設(shè)計時要考慮城市綜合體與城市的生態(tài)關(guān)系，分析城市綜合體對區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生的熱島效應(yīng)及微氣候影響，并且盡量減少這種負(fù)面影響。庭院和中庭是改善建筑熱環(huán)境和自然通風(fēng)的重要因素，可以起到氣候的過度和可調(diào)節(jié)的熱緩沖帶的作用。

3.2.3灰空間，即室內(nèi)外過渡的空間。在建筑中，灰空間可以作為緩沖和隔開自然氣候環(huán)境和要求舒適的內(nèi)部空間，可以改善人體對室外和主要的室內(nèi)空間之間的空氣溫度變化的適應(yīng)性，減少建筑能耗，從而可以使城市綜合體達到可持續(xù)設(shè)計要求。深圳萬科中心通過底部抬高，調(diào)節(jié)微氣候，減少對能源的消耗。（見圖3）。

3.3 交通設(shè)計要求

交通空間作為建筑的生命線，是建筑功能正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵之一，而在綜合體建筑中，不同性質(zhì)的功能空間要相互結(jié)合、相互激發(fā)，就更是要交通空間的有效組織。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和可持續(xù)理念的普及，城市綜合體交通空間的設(shè)計由單純的追求效益開始向與營造舒適寬松環(huán)境并重的方向轉(zhuǎn)變。隨著城市向立體化發(fā)展，地鐵在各大中城市興建，建筑技術(shù)及理念的變化；對于可持續(xù)型城市綜合體的交通設(shè)計也開始有了新的發(fā)展。

3.3.1立體化。隨著城市交通的發(fā)展，城市綜合體逐漸突破自身的范疇。一方面，它透過自身規(guī)模的擴張，功能的擴展，全面的交通，成為城中之城；另一方面，與城市交通的全方位聯(lián)系，又使其城市性和公共性更為明顯。

3.3.2城市化。目前城市綜合體的發(fā)展日趨擴大化與群體化，建筑的規(guī)模越來越大的同時集合的功能越來越多。在這種情況下，城市綜合體的交通空間從單純的建筑空間中脫離出來，成為城市交通空間的一個節(jié)點。這樣成為城市公共交通的一個節(jié)點甚至是交通樞紐的最終目標(biāo)是快速、安全、高效、方便、節(jié)省費用，使城市綜合體內(nèi)部的人群流動起來，增強其流動性和可達性。如日本東京的大都會廣場，既是池袋車站，又是一座超大規(guī)模的城市建筑綜合體。

3.3.3智能化。交通空間的組織離不開各種交通設(shè)施，在城市綜合體日趨智能化的背景下，交通設(shè)施也日趨智能化，交通管理的智能化對交通設(shè)施及交通空間的影響正凸顯。智能化的交通設(shè)施和交通管理可以便捷的安排交通流線和節(jié)約運營成本。

3.3.4生態(tài)化。生態(tài)化的內(nèi)涵是指交通空間的人性化設(shè)計，實現(xiàn)建筑的節(jié)能并改善使用舒適度。它包括建立便捷的流線，節(jié)約人們的交通時間；通過交通空間形態(tài)的設(shè)計，與當(dāng)?shù)貧夂蛳嘟Y(jié)合，減少空調(diào)等能源的消耗。深圳四塔合一項目中，斯蒂芬·霍爾德方案把步行交通空間與生態(tài)設(shè)計相結(jié)合。（見圖4）

3.4 各子功能系統(tǒng)組織

城市綜合體的主要功能有辦公、居住、酒店、零售、娛樂、文化藝術(shù)、會議、休閑、停車等。設(shè)計時要考慮與城市中各種因素的組合關(guān)系，建筑、交通、開放空間、生態(tài)體系、文化傳承等因素相互交織，因此是一種整合狀態(tài)的系統(tǒng)設(shè)計。普通的城市綜合體在組織各子功能系統(tǒng)時主要是考慮經(jīng)濟利益，這樣的設(shè)計雖然能在初期很好的協(xié)調(diào)子功能的運作，但難以適應(yīng)城市發(fā)展以及人們對生活質(zhì)量不斷追求的要求?？沙掷m(xù)型城市綜合體子功能的組織需要更多考慮的是：

3.4.1功能組織的集約化。集約化是指城市建筑在占有有限土地資源的前提下，形成緊湊、高效有序的功能組織模式。城市建筑綜合體是集約化組織方式的具體表現(xiàn)?？沙掷m(xù)型城市綜合體的集約化發(fā)展更為突出的表現(xiàn)是城市交通建筑的策劃和設(shè)計觀念的變革上，人們開始將單一站點的概念轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹煌煌ǚ绞接袡C組合的綜合換乘中心，從而在換乘中心內(nèi)實現(xiàn)緊湊、高效、快捷的運輸。香港信德中心是上環(huán)地區(qū)的重要交通樞紐，換乘交通工具涉及海陸空全部（見圖5）。

3.4.2功能組織的復(fù)合化。在同一空間中并置和重疊多種功能層次，也是城市綜合建筑常見的設(shè)計手法。城市綜合體的一大特色就是對不同功能的復(fù)合。由于城市綜合體具有城市的特性，其功能組織也必須要有復(fù)合化的趨勢。功能復(fù)合化的依據(jù)在于城市人群的公共行為所具有的兼容性，如購物與步行交通、參觀游覽與休閑社交等行為可以相互兼容，日本東京六本木是很好的實例（見圖6）。

3.4.3功能的均衡化。功能的均衡化是指均衡的使用土地和最大限度的利用土地資源，避免土地過于集中某一特定功能，兼顧不同時段對城市綜合體各個功能的使用，例如，晝夜之間、工作日和周末之間的不同時段對商務(wù)、商業(yè)、居住、娛樂、停車等產(chǎn)生不同的尋求。我們根據(jù)城市綜合體內(nèi)部功能在一天各時間段內(nèi)對停車的不同需要，可以均衡的布置整個城市綜合體停車系統(tǒng)（見圖7）。

3.4.4功能的網(wǎng)絡(luò)化。功能的網(wǎng)絡(luò)化是對集約化、復(fù)合化、均衡化功能組織方式的綜合運用。其以地面為基準(zhǔn)對城市空間進行水平面和垂直面的綜合開發(fā)，形成協(xié)調(diào)有序、立體復(fù)合的網(wǎng)絡(luò)型功能群組。網(wǎng)絡(luò)化模型的關(guān)鍵在于立體交通網(wǎng)絡(luò)(機動交通和步行交通)的建立，以及交通網(wǎng)絡(luò)與各功能單元的多方位鏈接。

4 可持續(xù)型綜合體的建筑技術(shù)設(shè)計

4.1 被動式設(shè)計

被動式設(shè)計是可持續(xù)建筑的主要特征之一。城市綜合體的被動式設(shè)計是為了減少使用制冷、供熱及采光設(shè)備，降低建筑能耗；并創(chuàng)造高質(zhì)量的室內(nèi)和室外環(huán)境。被動式設(shè)計概念強調(diào)的是：依據(jù)建筑所在地域的氣候特征進行設(shè)計，遵循建筑環(huán)境控制技術(shù)的基本原則，考慮建筑功能和形式的要求等。城市綜合體的被動式設(shè)計需要有一套整體系統(tǒng)的方法，它必須開始于前期設(shè)計階段，貫穿于整個設(shè)計過程。

4.2 可再生能源的利用

可以用于建筑的可再生能源主要有：太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋Ｓ捎诔鞘芯C合

體建筑體量的龐大，以及普遍的都會有高層甚至超高層主體，使其有很大的受光和迎風(fēng)面積，這為城市綜合體對光能和風(fēng)能的利用提供了便利條件。

4.3 綠色材料的利用

城市綜合體要實現(xiàn)其可持續(xù)目標(biāo)，在建筑材料的選擇上必須要盡可能多的使用可再生資源建造的材料和使用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料。

5 展望

目前低碳發(fā)展成為世界各國應(yīng)對環(huán)境惡化的的主要解決理念，國內(nèi)許多城市和地區(qū)對發(fā)展低碳經(jīng)濟也表現(xiàn)出了很高的積極性，而建設(shè)可持續(xù)型城市綜合體是城市實現(xiàn)低碳化的重點要求。這由可持續(xù)發(fā)展型城市綜合體的特點——低碳性、節(jié)能性、生態(tài)性所決定的?？沙掷m(xù)型城市綜合體，具有獨特的個性和強大的城市公共性，能夠體現(xiàn)未來城市的特色，能夠代表城市的形象，將成為城市未來發(fā)展的趨向。

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