摘 要：步行系統(tǒng)是城市交通的組成部分，它的建設(shè)必然提高人的通行速度，緩解交通擁堵，提高城市服務容量和服務水平，滿足更多人的交通需求。本文意在通過引用景觀生態(tài)學的“源、匯、流”理論，以武漢市江岸區(qū)江漢路步行街及周邊區(qū)域為研究對象，通過調(diào)查和研究，發(fā)現(xiàn)問題，剖析原因，詳細探討源匯流理論在步行系統(tǒng)設(shè)計中的應用，從而完善其城市步行交通系統(tǒng)，緩解城市中人與自然、人與社會、人與人之間的矛盾。

關(guān)鍵詞：步行系統(tǒng)；城市交通；景觀生態(tài)學；“源、匯、流”理論；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：TU984.191

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2012）06-0100-03

1 緒論

隨著我國城市化進程的日益加快， 中國的城市正在快步進入機動化時代，小汽車的發(fā)展給城市帶來了前所未有的壓力。實踐證明，這種基于單純滿足小汽車發(fā)展的理念和行動損害了城市的整體效率，在加重環(huán)境污染的同時，城市交通狀況更加惡化，城市中心區(qū)的綜合可達性和環(huán)境舒適度下降，喪失了應有的功能和活力。人們在獲得城市集聚便利服務的同時，也越來越遠離自然，依賴于汽車。在城市里急切需要創(chuàng)造接近自然，享受自然的空間，即步行空間。

而城市街道是城市的框架和肌理，是聯(lián)系城市空間的紐帶。步行系統(tǒng)的建設(shè)必然提高人的通行速度，提高道路通行效率，緩解交通擁堵，提高城市服務容量和服務水平，滿足更多企業(yè)和企業(yè)雇員的交通需求。因此，構(gòu)建生態(tài)的步行系統(tǒng)，對城市可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

2 相關(guān)概念及理論闡述

2.1城市步行系統(tǒng)的生態(tài)意義

城市步行系統(tǒng)是實現(xiàn)各種客運交通的基礎(chǔ)條件，是城市中所有對公眾免費開放的步行空間的總和。步行空間作為城市中心區(qū)最主要的廊道形式，具有屏障和通道雙重生態(tài)功能。而步行廊道的寬度、曲度，以及斷口同樣也具有生態(tài)學意義。寬度與曲度的不同、廊道斷口的多少可以改變步行廊道其通道或者屏障功能的強弱。另外，步行系統(tǒng)的密度反映了步行系統(tǒng)的連通性。密度越大，通達性越強，越利于流的運動；但密度過大，道路占地增多，景觀破碎度就增加。

2.2 “源、匯”理論

“源”，是指一個過程的源頭，“匯”是指一個過程消失的地方。在景觀生態(tài)學中，“源”景觀是指在格局與過程研究中，那些能促進生態(tài)過程發(fā)展的景觀類型；“匯”景觀是那些能阻止延緩生態(tài)過程發(fā)展的景觀類型。

2.3 概念借引及延伸

為了能有效的對城市步行系統(tǒng)進行探討，本文嘗試借引景觀生態(tài)學中的“源”、“匯”理論，同時引入“流”的概念。在步行系統(tǒng)的構(gòu)建中，“源”指步行活動的發(fā)生點，包括進入步行區(qū)域的交通入口節(jié)點和人車活動轉(zhuǎn)換的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點；“匯”指步行活動的吸引點，包括一些能夠引起活動并獲得關(guān)注以及人流聚集的區(qū)域；“流”是由多個“源”通向多個“匯”的廊道網(wǎng)絡，也是人們在步行區(qū)域中的活動軌跡。步行系統(tǒng)構(gòu)建的是在對已有“源”和“匯”的分析基礎(chǔ)上，進行改造并考慮增加，重點在于合理組織“源”和“匯”之間的“流”。

3 步行系統(tǒng)實例研究與設(shè)計

我們將以“源匯流”理論為核心指導，通過介紹江岸區(qū)江漢路步行街及周邊區(qū)域現(xiàn)狀步行狀況，整合步行現(xiàn)狀中存在的斷裂點，并根據(jù)現(xiàn)狀問題，提出行步系統(tǒng)的改進意見。

3.1 研究范圍及現(xiàn)狀

漢口江岸區(qū)位于武漢核心位置，是武漢市的商業(yè)和文化中心，具有悠久的歷史，極具代表性，因此選取江岸區(qū)為步行系統(tǒng)研究區(qū)。

1）現(xiàn)狀交通量調(diào)查

地塊內(nèi)的主要交通格局為“兩步三橫四縱”，“兩步”為江漢路和沿江大道兩條步行道；“三橫”為三陽路、大智路和中山大道；“三縱”為京漢大道、中山大道和沿江大道。

我們選取地塊內(nèi)勝利街和中山大道兩條道路做交通量調(diào)查，所有路段的車流量統(tǒng)計均以工作日高峰期測量為準，即對路段車流量取最大值。統(tǒng)計結(jié)果如表1所示。

根據(jù)不同交通工具的折算系數(shù)，將各種交通工具折算成小汽車，并計算車流量，來比較三條道路的交通量。通過對比可以看出，勝利街的車流量遠小于中山大道和沿江大道。調(diào)查可知，中山大道和勝利街均為兩車道，寬度都為8m左右，相比而言，中山大道承載的交通量較大，對步行干擾也較大，不適合開展步行道，而勝利街的車流量較小，對步行的干擾也較小，發(fā)展成步行體系中的“流”有明顯優(yōu)勢。

2）公交站點與出租站點分布----“源”的分布

通過對市民到本研究區(qū)域的出行方式的選擇進行統(tǒng)計，可以得出，有54%的人選擇乘坐公交車到此，選擇出租車和步行的也不在少數(shù)，由此可見，步行街與周邊公交站點的組織十分重要，要處理好兩者之間的聯(lián)系。

如圖1、2所示，地塊內(nèi)公交站點主要分布在沿江大道和中山大道上，江漢四路和大智路也分布較多，其服務半徑都比較適合來此出行的人群乘坐，但有些公交站點集中分布在勝利街上，造成交通壓力，給市民的步行出行帶來干擾。

出租車站點則沒有統(tǒng)一規(guī)劃，基本處于招手即停的狀態(tài)，出租車穿行于各條道路之間，給步行者帶來不安全因素，亟需進一步解決。

3） 行為場所——“流”的節(jié)點

①街道尺度

對于道路尺度的調(diào)查，勝利街屬于“一塊板”兩車道，大多路段寬度為8m，機動車與非機動車混行。兩側(cè)人行道有寬有窄，窄的1-2m，寬的達到4-5m，但大多路段過于狹窄，不能滿足市民出行需求，即使如此，人行道被占用的現(xiàn)象也較為普遍，更加加劇了出行難度。據(jù)我們調(diào)查統(tǒng)計，人行道被占用類型主要為商業(yè)門面侵占、機動車侵占和不合理的市政設(shè)施侵占（見表2）。

而對于江漢路步行街，街道寬度為10-12m，與兩側(cè)建筑高度比值約等于小于1，尺度適宜，能夠觀察建筑細部，既不會感覺壓抑，又不會感到空曠，心理感覺較好，加上由于沒有車輛干擾，大多市民對此反應較好。

②公共活動場所

調(diào)查統(tǒng)計中，市民一致反應較缺乏公共活動場所的，勝利街尤為明顯，基本上沒有駐足的地點。江漢路步行街相對較好，在購物的過程中會看到休息的座椅，活動的廣場等，但相對于過大的人流量而言，稍顯不足。

同時，市民對勝利街餐飲和休閑廣場的需求比重較高；而對步行街，則集中反映需求茶室、咖啡廳、廣場休閑等，對娛樂場所的需求相對都比較低。

4）街道家具——“流”的美化

①休憩設(shè)施

調(diào)查顯示，整條勝利街屬于嚴重匱乏路段，江漢路步行街由于步行街承載巨大的人流量，原有的休憩設(shè)施和休閑場地仍顯不足。

②環(huán)衛(wèi)設(shè)施

在調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)垃圾隨處堆放的現(xiàn)象在勝利街到處可見，超過60%的市民對此不滿意。

③景觀綠化

據(jù)統(tǒng)計，勝利街大多路段兩側(cè)的行道樹種植較好，44%的市民的對此反映較為滿意，只是缺少層次性，也有部分路段的行道樹不夠完善，需要整治。而江漢路步行街中，市民認為景觀綠化嚴重不足，不能夠滿足在購物中賞心悅目以及夏日遮陰功能，需要豐富。

④文化活動

勝利街一側(cè)為國家歷史文化保護區(qū)——元片區(qū)，因此勝利街的文化價值大大提高，但目前的文化氛圍遠遠不夠。而步行街雖有一定的文化活動，但大多都帶有濃重的商業(yè)色彩，不能體現(xiàn)江城特色。

調(diào)查反映出市民認為最需要改善的地方是休憩設(shè)施、環(huán)衛(wèi)設(shè)施和綠化設(shè)施，其次是文化氛圍的營造和道路狀況的改善。

3.2步行系統(tǒng)規(guī)劃建議

1）制定保障步行街區(qū)健康發(fā)展的政策法規(guī)和管理措施

對于各種非功能性、妨害空間環(huán)境與功能合理發(fā)揮、阻礙步行街發(fā)展的不良現(xiàn)象，要從政策層面制定專門的法規(guī)管理措施加以管理和規(guī)范。

2）交通量的改善

嚴禁在勝利街上停車，建議把臨時車輛停在蘭陵路、蔡鍔路上，同時應該逐步完善公共停車場與大型公建附屬停車場的建設(shè)。

對交通量進行分流，建議把公交站點外遷到沿江大道上，來降低交通量。

3）對步行系統(tǒng)內(nèi)外交通進行合理的布局組織

如圖3、4，建議公交站點與出租車停靠點即“源”的分布統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局，各站點的具體布置應方便與步行街的步行系統(tǒng)相銜接以及考慮人流空間分布的均衡，同時基地內(nèi)形成網(wǎng)狀步行系統(tǒng)，如圖4所示。

4） 空間構(gòu)成要素的完善

如圖5，建議步行街空間要素的完善，從分析人的心理“興奮曲線”和“疲勞曲線”來進行配置。

建議在步行街道空間的適當位置設(shè)計一些有意思的節(jié)點空間，增長人們的興奮度，誘導人們的活動行為。

同時，根據(jù)疲勞曲線進行有效的空間形態(tài)組織，在人們達到疲勞點的時候設(shè)置合理的休息空間從而燃起下一輪的“步行行為”。

4 結(jié)語

當代城市生活不可能倒退回傳統(tǒng)步行時代，但是在不排除汽車的條件下，對城市空間步行化的研究是必要和客觀的。特別是在當前我國城市機動化快速發(fā)展的情況下，對城市步行問題進行系統(tǒng)深入的研究具有很強的理論和現(xiàn)實意義。

步行系統(tǒng)的的建立與完善，重點在于以下三個方面：

（1）“源”的合理分布，組織好人流的聚集于分散。

（2）“匯”的內(nèi)容豐富，對人流產(chǎn)生巨大的吸引力。

（3）“流”的緊密銜接，使步行系統(tǒng)成為一個有機的整體。

本文對步行系統(tǒng)的研究僅限于空間布局上，在人文關(guān)懷層面及氣候?qū)用嫔线€有待進一步的研究，以達到真正完善的城市步行系統(tǒng)。

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