摘 要：本文通過對深圳大學學府醫(yī)院基地本身和外圍交通狀況的研究，從宏觀和微觀兩個層面進行剖析，從交通規(guī)劃方案研究的必要性、特點及總體要求、交通規(guī)劃目標及原則、交通系統(tǒng)優(yōu)化、規(guī)劃構(gòu)想以及交通規(guī)劃終極目標—人性化關懷等方面進行闡述大型三甲醫(yī)院設計中交通問題的方方面面，從而提出目前大型醫(yī)院停車難，交通擁堵的方法及對策。

關鍵詞：交通規(guī)劃；公交優(yōu)先；綠色出行；交通規(guī)劃對策與評價；功能流線；終極目標

Abstract:This article through to the Shenzhen University university hospital base itself and external traffic condition research， from macroscopical and microcosmic two levels analysis. From the traffic planning of the necessity， characteristics and overall demand， traffic planning， traffic system optimization objectives and principles， planning and traffic planning and ultimate goal， humane care and other aspects， large hospital design traffic aspects of the problem， so as to find out the current large-scale hospital parking， traffic congestion method and the countermeasures.

Keywords:traffic planning；bus priority；green travel；transportation planning measures and evaluation；function flow；the ultimate goal

中圖分類號：TU984.191

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2012）08-0065-05

1 交通規(guī)劃方案研究的必要性

1.1綜合醫(yī)院交通現(xiàn)狀存在問題

1.1.1深圳現(xiàn)有大型醫(yī)院存在的交通問題

1）各大醫(yī)院均普遍存在交通擁堵、停車困難，人流，車流混雜，影響患者安全的問題。如北大深圳醫(yī)院，深圳市人民醫(yī)院，深圳第二人民醫(yī)院等。

2）進入醫(yī)院的機動車車輛排隊、患者乘坐的士不方便。

3）未與城市公交有效銜接，沒有充分利用周圍道路及公交資源。與周邊建筑停車設施的配合協(xié)調(diào)性差，各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理。

4）地面車輛的無序停放嚴重影響醫(yī)院景觀，綠地減少，患者康復環(huán)境得不到應有的保障。

5）院內(nèi)無殘疾人專用停車位，沒有無障礙通道等設施。

6）院區(qū)道路容量有限，主要車行道路面寬度狹窄，無人行道，造成人行、車行混雜無序。

7）醫(yī)院及周邊缺乏科學有效的交通誘導標示，交通標牌導向系統(tǒng)不明確，給患者就醫(yī)造成了諸多不便。

總之，隨著人們的生活水平的提高，駕車前來看病使停車場的停車位緊張及院內(nèi)道路狹窄的問題凸顯，嚴重影響了醫(yī)院交通的暢通。當醫(yī)院的道路和車位在設置與功能上無法滿足人們的需求時，停車難這個問題也就更加的嚴峻了，基于以上原因，為改善和優(yōu)化醫(yī)院交通條件，創(chuàng)造良好的就醫(yī)環(huán)境，對醫(yī)院項目進行交通規(guī)劃方面的研究和評價尤為重要，只有在規(guī)劃階段，針對新建醫(yī)院設計中以上問題進行實質(zhì)性研究并提出切實可行的辦法，才能緩解醫(yī)院停車難的問題。

1.1.2學府醫(yī)院建成后周邊地區(qū)人流、車流將急劇增加（見圖1）。

根據(jù)預測，未來深圳大學學府醫(yī)院每日門診量將達到5000人次，按醫(yī)療陪護系數(shù)1.5-2.0考慮，醫(yī)院的人流就有7500人—10000人，按醫(yī)院職工人數(shù)按2000人計，共有12000人左右使用醫(yī)院的道路交通資源。

1.1.3根據(jù)預測，醫(yī)護人員乘私家車上班的占30%，約600輛。社會上乘私家車就醫(yī)的占日門診量的10%，高峰時按大約500輛計。

1.1.4深圳其他大型醫(yī)院目前出租車約200輛/小時，另外，基地有3000平米的公交站場，基地周圍道路將設置公共交通站點，公交客流約1000人次/小時。

1.1.5深圳大學學府醫(yī)院的建成使用后，其自身及周圍交通將十分繁忙，給患者就醫(yī)帶來巨大的交通壓力。

1.1.6學府醫(yī)院外部交通設施尚未配套齊全

1）深圳大學學府醫(yī)院位于深圳大學城以東，基地四周有規(guī)劃道路，其中東側(cè)及北側(cè)部分規(guī)劃道路已建成。

2）從深圳市最新醫(yī)療建筑發(fā)展規(guī)劃中了解到，十一五期間，也沒有安排其他大型醫(yī)院在該區(qū)域中投資建設，因此，深圳大學學府醫(yī)院建成以后，將成為西麗片區(qū)最重要的醫(yī)療資源，由于該地區(qū)醫(yī)療資源的緊缺，加上深圳大學學府醫(yī)院高水平的醫(yī)療水平，未來西麗片區(qū)更會成為一個重要的人流，物流聚集地，給該區(qū)域的交通帶來挑戰(zhàn)。

3）目前，進入深圳大學學府醫(yī)院主要人流在基地南側(cè)而來，待北側(cè)的深圳大學新校區(qū)建成后，北側(cè)深大醫(yī)學院的人流也比較多，從未來規(guī)劃來看，醫(yī)院患者的交通進出主要依托東側(cè)的學苑一路，工作人員入口在南側(cè)及西側(cè)解決，污物后勤入口在西北側(cè)設置。目前醫(yī)院周邊無公交站點及必要的交通設施配套。

1.2現(xiàn)代化綠色醫(yī)院對交通規(guī)劃的定位及要求

1）在綜合醫(yī)院建筑評價標準第4.0.14條中規(guī)定：醫(yī)院應合理選址，盡量減少工作人員和患者的交通需求，場地交通組織合理，在主要建筑入口及公共交通站點之間修建人行通道。5.0.16條中規(guī)定：醫(yī)院建筑至少70%以上車輛應停放在地下或機械停車。5.0.16條中規(guī)定：倡導采用公共交通工具，自行車，步行等交通出行方式。采取措施減少私家車的使用，設置存放方便的設施齊備的自行車存放區(qū)。

2）交通規(guī)劃及人們的出行方式等都與綠色醫(yī)院的交通環(huán)境有著直接的關系，因此，要想從各個方面真正成為綠色節(jié)能醫(yī)院，從綠色醫(yī)院的角度分析，具有重要的現(xiàn)實作用，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的理念。

3）綜上所述，從基地現(xiàn)狀交通及綠色醫(yī)院角度分析深圳大學學府醫(yī)院的交通狀況，有助于科學組織學府醫(yī)院及其周邊地區(qū)的各類交通，避免重現(xiàn)目前大型醫(yī)院在交通方面存在的問題。

2 項目概況、規(guī)模與目標

2.1基地現(xiàn)狀及現(xiàn)有交通現(xiàn)狀

2.1.1基地現(xiàn)狀

基地位于深圳大學城，學苑大道以北（原南開大學深圳金融工程學院內(nèi)），規(guī)劃用地面積89828.24m²，總建筑面積：13.5萬m²。住院病床一期800床，二期500床。

基地周圍有規(guī)劃城市道路，東側(cè)學苑一路即將建成，南側(cè)有保留的南科大教學樓和行政樓各一幢，北側(cè)為規(guī)劃的深圳大學新校區(qū)，南側(cè)為長嶺皮河，西側(cè)為西麗高爾夫球場，地勢呈不規(guī)則多邊形，且地勢平坦，選址符合城市規(guī)劃和醫(yī)療衛(wèi)生十一五規(guī)劃（見圖2）。

基地臨近學苑大道，南側(cè)為沙河，通過兩座市政橋梁與學苑大道連接；北側(cè)通過校區(qū)道路與深圳大學新校區(qū)連通（見圖3）。

2.1.2外部交通現(xiàn)狀

項目選址距離地鐵5號線大學城站約1~2km，距離南坪快速出入口不到2km，距離留仙居住區(qū)約5km，距離龍華新城不足10km，對外交通非常便捷（見圖4）。

2.2建設規(guī)模與目標

2.2.1建筑規(guī)模

深圳大學學府醫(yī)院住院病床一期800床，二期：500床。一次規(guī)劃、分期建成。保留并改造現(xiàn)有地塊內(nèi)教學樓（建筑面積5，284.03m2）、行政樓（建筑面積4，498.34m2）。

新建醫(yī)療綜合大樓（分門診區(qū)、醫(yī)技區(qū)、住院區(qū)等）、高壓氧治療中心，以及連廊、門衛(wèi)傳達室、配電房、污水處理站、垃圾站等相關配套建筑生活樓、地下室等，規(guī)劃總建筑面積135000m2。

2.2.2建設目標

按照三級甲等綜合醫(yī)院標準、高等院校臨床學院的要求，建成集醫(yī)療、教學、科研、康復、預防保健功能為一體的現(xiàn)代化的高等院校直屬附屬醫(yī)院（臨床學院），加強深圳市醫(yī)療衛(wèi)生、醫(yī)學教育、科研資源的建設，為特區(qū)人民提供高水平的醫(yī)療服務（見圖5）。

3 綜合醫(yī)院交通規(guī)劃的特點及總體要求

3.1大型綜合性醫(yī)院，往往是一個小社會的縮影，人流量大，車流量密集、物流量大。科學有機地組織醫(yī)院交通流線直接關系到醫(yī)療安全和就醫(yī)流線的便捷和效率。

3.2隨著社會的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，就目前國家醫(yī)療體制而言，綜合醫(yī)院因其雄厚的醫(yī)療技術(shù)力量和先進醫(yī)療設備，將吸引越來越多的患者就醫(yī)和保健體檢，給醫(yī)院交通帶來巨大的壓力。

3.3綜合醫(yī)院內(nèi)人流量有病人、探視人員、醫(yī)護工作人員、行政后勤保障工作人員；車流有急救車，探視人員用車、醫(yī)院單位用車，職工家庭用車及醫(yī)療垃圾車等；物流有藥品、醫(yī)療用品、醫(yī)療設備、后勤物資供應，醫(yī)療垃圾和生活垃圾等。醫(yī)院在交通流線設計上不合理，勢必造成患者擁擠、秩序混亂、交通堵塞、停車緊張，在改擴建中的綜合性醫(yī)院目前都面臨著這種局面。

3.4根據(jù)醫(yī)院整體規(guī)劃，院區(qū)合理規(guī)劃設置各人流出入口，物流出入口，最大限度地減少人流和車流的交叉，出入口均為無障礙出入口。門診、急診、急救和住院主要出入口處，必須有機動車停靠的平臺及雨棚。人行坡道坡度按無障礙坡道設計，醫(yī)院的分區(qū)和醫(yī)療用房應設置明顯的導向標識。

圖1-學府醫(yī)院鳥瞰

圖2-現(xiàn)狀圖

圖3-區(qū)位分析圖

圖4-區(qū)域位置圖

4 交通規(guī)劃目標及原則

4.1深圳市城市總體規(guī)劃提出的交通發(fā)展目標

1）遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，為深圳大學學府醫(yī)院構(gòu)建“安全、便捷、高效、環(huán)保、以人為本”的綜合交通系統(tǒng)。

2）為醫(yī)院的順利開業(yè)和可持續(xù)發(fā)展提供外部支撐，為市民提供良好就醫(yī)交通環(huán)境。

3）構(gòu)建深圳市醫(yī)院交通組織與管理示范區(qū)。

4.2規(guī)劃原則：

4.2.1公交優(yōu)先、以人為本

1）以深圳市城市總體規(guī)劃（2006-2020）第51條提出的交通發(fā)展策略為主要指導思想，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，構(gòu)建以城市軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化客運交通體系。

2）積極推進以公共交通（尤其是軌道交通）為主導的城市開發(fā)模式，通過建設沿城市主要發(fā)展軸的大運量快速公共交通走廊，促進土地的集約利用，推動重點開發(fā)地區(qū)的建設。

3）加大對公共交通的投入，優(yōu)先保障公共交通設施建設用地需要，深化公共交通運營和管理機制改革，提高公共交通的整體服務水平。

4）完善公交設施，構(gòu)建舒適、安全的步行系統(tǒng)，引導醫(yī)院職工、部分患者和訪客利用公交出行。

5）合理利用公共交通資源，方便患者就醫(yī)。大力發(fā)展公共交通，重點解決其他交通工具和公共交通的換乘。

4.2.2整體協(xié)調(diào)、遠近結(jié)合

協(xié)調(diào)醫(yī)院內(nèi)外交通組織，統(tǒng)籌考慮醫(yī)院周邊地區(qū)近遠期交通設施建設。

4.2.3分類分流、高效組織

人車分離，通勤交通與就醫(yī)者交通分離，公交、的士、社會車、急救車分類分流，減少交叉，保障人車安全高效運行。

圖5-總平面圖

圖6-出入口設置圖

圖7-交通流線分析圖

5 交通系統(tǒng)優(yōu)化的規(guī)劃構(gòu)想

5.1基地交通組織的總體規(guī)劃思考

5.1.1不同功能的出入口采用分散布置模式

結(jié)合醫(yī)院建筑功能布局及周邊道路交通條件，分散布局的出入口設置如圖6。

1）車行入口：在東側(cè)規(guī)劃路上設兩個車行入口，一在醫(yī)院主入口南北分設車行入口及出口，二為主入口北側(cè)的急救急診入口。

2）人行入口：設兩個人行主要出入口：一為結(jié)合急救急診入口設探視人流出入口。二為醫(yī)院主出入口處。

3）醫(yī)院工作人員車輛主要從西入口及南入口進出，分別進入地面及地下停車場。

4）在北側(cè)規(guī)劃路上設1個車行后勤污物入口。

5）在西側(cè)規(guī)劃路上設病房探視車行出入口。

6）東出入口是學府醫(yī)院的主出入口，可承擔約70%-80%的交通集散任務，大量的人員和車輛將會在這里匯集。為避免人車混行、進出車輛排隊，提供寧靜、舒適的就醫(yī)和工作環(huán)境，醫(yī)院主出入口采用地上地下交通相結(jié)合的方式，從基地外圍疏散入口處實現(xiàn)人車分流。

7）通過分散入口的規(guī)劃措施，使人流，車流在基地周圍就實現(xiàn)分流，大大減少基地內(nèi)部的交通壓力。

5.1.2醫(yī)院內(nèi)部交通規(guī)劃構(gòu)想

1）內(nèi)部道路系統(tǒng)環(huán)繞建筑布置，既分隔各功能區(qū)，又構(gòu)成相互間的地面地下交通聯(lián)系，并結(jié)合消防環(huán)行通道由各出入口疏散，與醫(yī)院外部城市交通道路系統(tǒng)相連接（見圖7）。

2）充分考慮院內(nèi)交通系統(tǒng)與城市公交系統(tǒng)的無縫接軌的可能性。最終實現(xiàn)區(qū)內(nèi)人車分流——即外來就醫(yī)的社會車輛、內(nèi)部醫(yī)護人員辦公車輛主要通過各個地下出入口分流進入地下停車場；地面車輛圍繞院區(qū)外圍的環(huán)形車道作為疏散車道，用于救護、消防車輛及特殊情況下機動車疏散使用；主要的地面空間留給醫(yī)護人員、行政辦公人員、患者及其家屬使用。

3）根據(jù)醫(yī)院整體規(guī)劃，院內(nèi)停車主要采取地面與地下停車場相結(jié)合的方式，并以地下停車為主。

4）科學管理醫(yī)院內(nèi)部交通環(huán)境，提高運行效率。

① 醫(yī)院內(nèi)部交通管理直接影響到內(nèi)外交通銜接和醫(yī)院的整體交通環(huán)境。

② 醫(yī)院在內(nèi)部交通管理中，入口道閘盡量遠離市政道路設置（按規(guī)范應大于7.5m），避免因進院車輛排隊而影響城市交通暢通；

③ 引入停車場管理和誘導系統(tǒng)，引導車輛停放，減少繞行；

④ 采用預交費的停車收費模式，減少車輛在出口道閘處的停駐時間。

⑤ 在條件允許的情況下，采取員工車輛單雙號限行措施，削減了約50%的員工車輛院內(nèi)停放需求。

⑥ 建立安全的殘疾人無障礙交通體系，體現(xiàn)人性化關懷。

⑦ 以患者為中心，構(gòu)建安全方便的交通等候體系。

⑧ 構(gòu)建醫(yī)院物流交通體系。

⑨ 建立院區(qū)標牌導向系統(tǒng)。

戶外設置急救車行通道，門診區(qū)車輛停放區(qū)、探視病人車輛停放區(qū)、行政辦公車輛停放區(qū)、職工車輛停放區(qū)，將大量的車輛控制在一個相對范圍內(nèi)。設置醫(yī)院總平面示意圖，門診部、住院部、急診科等單體建筑物標識牌，設置落地式交通分流標識牌、立地式或帶頂棚宣傳欄，方便使用。

⑩ 建立智能化車輛引導及車主反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)

A）智能化車輛引導系統(tǒng)

對于越來越突出的停車問題，從構(gòu)建和諧醫(yī)患關系，關愛員工，關愛患者的角度來看，我們建議可以引進智能化車輛引導及車主反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)。

所謂車輛引導系統(tǒng)主要是引導車主在最短的時間內(nèi)將車停好。停車場的入口會安置一個引導屏，上面顯示停車場總的停車位數(shù)量及剩余的停車位數(shù)，讓車主在進入停車場時，對停車場的情況做到心中有數(shù)。車主進入停車場后會在各個分叉路口看到同樣的引導屏，但不同的是，引導屏上面顯示的是停車場內(nèi)哪個方向有多少剩余的停車位。車主就可以根據(jù)引導屏的指示進入有空余車位的區(qū)域，然后就按照車位上方的指示燈來停車。指示燈亮著紅色的，代表這個車位是有車輛的，亮著綠色的車位代表是可以停車的。依靠這樣的指示，車主就可以簡便的找到空余的車位，將車停好。避免了車主為了找尋有空位的停車位到處游走，造成停車場干道上的阻塞。同時也避免了車輛的大量汽油的消耗，污染空氣。

B）車主反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)：

所謂車主反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，主要是幫助車主尋回自己的車輛。當車主在看完病回到停車場，有時會忘記自己的車停在哪里？這時候入口處的反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)就可以幫助到你。通過觸摸屏，輸入車主的車牌號，尋車反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)就會顯示車主和車主車輛的位置，不僅如此，系統(tǒng)還會貼心地為車主選擇一條到達車輛位置的最近途徑。使患者感受到了舒適、周到、便捷的服務的同時，也讓停車場的管理更加的規(guī)范，成本減少，車場的使用率和經(jīng)濟效益也更高了。

綜上所述，以前因為車流、人流量巨大，道路狹窄，停車泊位嚴重不足的原因，造成醫(yī)院停車難，環(huán)境差的現(xiàn)象，現(xiàn)在通過引進以上系統(tǒng)將會得到大大的改善。

5.1.3醫(yī)院出租車專用通行路線及專用候客區(qū)布置模式（見圖8）

1）地上地下均設置了專門的出租車通行路線，出租車專用候客區(qū)即設在專用通道上。

2）在醫(yī)院前廣場設置地上地下分流的交通組織方案，為了方便患者在地上地下均設置了出租車專用候客區(qū)。地上部分：在急診，門診入口處提供出租車專用候客區(qū)，方便患者乘車。地下部分：在地下一層大廳東側(cè)設出租車專用候客區(qū)，患者出院，離院均在此換乘，體現(xiàn)了人性化關懷的設計理念。

5.1.4地下交通組織的思考（見圖9）

1）3000m2的公交站場的布置模式。

根據(jù)規(guī)劃條件，在基地東北角設3000m2的公交站場。

2）地下車庫的停車。

① 根據(jù)建設部2000年《關于城市建筑物(居住區(qū))配建停車位指標征求意見的通知》(建規(guī)綜函字第062號)的有關規(guī)定， 一類醫(yī)院為25-40輛/10000m2，國外發(fā)達國家醫(yī)院停車位配置一般為每床1.2輛。綜合以上情況，并考慮目前的實際狀況，建議停車位近期設置按0.8輛/床考慮，停車位為800輛，地下停車：660 輛。地上停車：140輛。

② 本工程地下室面積約3萬m2，病房樓設二層地下室，門診部為一層地下室，除人防設備用房外，其余皆為地下停車庫。總停車位：660輛。

3）地下空間交通的關聯(lián)。

① 主入口進入地下車庫出入口與地下車庫各區(qū)有方便的交通聯(lián)系。

② 建筑面積3000m2的公交站場與病房樓地下車庫有方便的交通聯(lián)系。

③ 各種不同性質(zhì)的地下空間之間的交通關聯(lián)的模式

A）地上交通通過地下坡道與地下交通相連。

B）地下一層交通通過地下一層共享大廳與出租車等候區(qū)相連。

5.1.5完善周邊公交設施，改善步行環(huán)境（見圖10）。

1）完善醫(yī)院周邊的公交設施。在醫(yī)院東北側(cè)規(guī)劃的公交場站用地建設深圳大學學府醫(yī)院公交站場，在東側(cè)規(guī)劃路上增設公交?？空?。

2）為了改善醫(yī)院周邊步行環(huán)境結(jié)合醫(yī)院圍墻建設全天候步行通道，聯(lián)系主要公交站點和醫(yī)院各人員出入口，改善進入醫(yī)院的步行環(huán)境。

3）全面改善步行交通和自行車交通的通行條件，為步行者及自行車使用者創(chuàng)造安全、便捷和舒適的交通環(huán)境。加強步行交通、自行車交通與公共交通的接駁換乘，引導“步行＋公交”、“自行車＋公交”的出行方式。

5.1.6優(yōu)化醫(yī)院外部交通組織，改善醫(yī)院交通集散條件。

5.2外部交通組織的總體規(guī)劃思考

5.2.1南山區(qū)分區(qū)規(guī)劃中的交通規(guī)劃理念

1）理順道路系統(tǒng)，提高部分道路等級，重點完善次干路、支路網(wǎng)絡和疏港交通道路，建立與城市布局和土地利用相適應、等級明確、快速暢通的，由快速路、主干路、次干路和支路組成的城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)；

2）積極優(yōu)先發(fā)展公共交通，進一步加強區(qū)內(nèi)與區(qū)外組團間公交網(wǎng)絡，以完善區(qū)內(nèi)南北向公交線網(wǎng)為重點，近期優(yōu)先發(fā)展常規(guī)地面公共交通，遠期發(fā)展大運量客運軌道交通；

3）加強停車場（庫）的規(guī)劃、建設與管理，緩解停車緊張問題。

4）支路路網(wǎng)密度不足是南山區(qū)內(nèi)部交通問題癥結(jié)所在，須在下一層次規(guī)劃中大力提高支路路網(wǎng)密度，使其達到6~7km/km2。支路紅線寬度一般控制在15~25m。

5）預計2005年和2010年全區(qū)機動車擁有量分別為9萬輛和16萬輛；

6）預計2005年社會公共停車場停車泊位需求量為2.8萬個左右，2010年為5萬個左右；

7）明確配建停車場在停車設施中的主體地位，嚴格按照深圳市現(xiàn)行的《配建停車場配置準則與標準》來規(guī)劃配置全區(qū)配套停車場停車泊位數(shù)（見圖11）。

8）按照主輔線來布設公交線網(wǎng)。主線應確保南山區(qū)與特區(qū)其它組團之間的通達；輔線應滿足南山區(qū)內(nèi)部各片區(qū)間公交的通達；

9）全區(qū)共規(guī)劃公交首末站13處，每處用地面積2000~4000m2；樞紐站22處，每處用地3000~6000m2；綜合車場3處，每處用地面積20000~30000m2。

5.2.2外部交通規(guī)劃的對策以及發(fā)展思路

1）深圳地鐵5號、7號、15號線還將在西麗形成“三線交匯”的壯觀場面。這就使得西麗的交通更加立體化，其綜合交通體系得到了進一步的完善。

2）項目選址距離地鐵5號線大學城站約1~2km，（地鐵5 號線起點位于前海灣站，終點為黃貝嶺站，線路全長約40km，共設車站26座。沿途經(jīng)過寶安中心區(qū)、西麗、龍華、布吉、羅湖等片區(qū)）。在城市交通規(guī)劃中，應充分利用這一快速交通優(yōu)勢，做好地鐵與公交的換乘設計，解決基地西部人流的交通就醫(yī)問題。

3）亟待建立智能停車系統(tǒng)。

在智能交通系統(tǒng)框架下，建立集收費管理、車位信息采集、停車誘導服務等功能于一體的智能化停車管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是為駕車出行者提供全方位、實時的停車信息，同時也能夠為交通疏導提供區(qū)域停車誘導預案管理的具體措施。此外，停車誘導系統(tǒng)還能為停車規(guī)劃和交通規(guī)劃提供停車資源靜、動態(tài)數(shù)據(jù)，供規(guī)劃部門分析參考。

4）停車治理措施。

① 停車治理措施的制定首先要對醫(yī)院內(nèi)部及周邊區(qū)域進行詳細的交通調(diào)查，找出問題的癥結(jié)所在，有針對性的進行治理。

② 停車治理不是只針對內(nèi)部停車，而應與周邊道路及交通組織相結(jié)合，從區(qū)域交通的角度考慮，統(tǒng)籌制定方案；

③ 因地制宜的選用機械式立體停車設備，但停車位的供應量不能無限增加，也要考慮到周邊路網(wǎng)的承受能力以及路網(wǎng)容量限制。

5）交通應對措施。

綜合醫(yī)院包含有人流、物流、信息流三大基本流程，總體規(guī)劃及單體方案設計中應針對醫(yī)院建設的難點，側(cè)重從全院總體規(guī)劃的宏觀角度入手，針對不同類型的人流、物流進行具體分析，進而進行優(yōu)化與整合，使其成為設施一流的現(xiàn)代化醫(yī)院。

結(jié)合深圳大學學府醫(yī)院面臨的交通問題和交通需求預測，從以下幾方面提出交通應對措施：

第一，依托基地周圍的規(guī)劃道路，實現(xiàn)基地內(nèi)部交通對外交通快速集散，以適應深圳大學學府醫(yī)院進一步增長的交通需求。

第二，在基地之外設出租車專用停車區(qū)。在醫(yī)院主入口南側(cè)，結(jié)合城市道路設出租車專用停車區(qū)，方便患者使用。

第三，在基地之外，利用港灣式設公交車站點，港灣式停車布置方案不影響城市道路的正常通行，給患者提供了安全的換乘空間。

第四，按照深圳市交通發(fā)展戰(zhàn)略：緩和小汽車交通增長。通過提高停車收費、研究中心區(qū)擁擠收費和道路整體收費，調(diào)控擁擠區(qū)域、擁擠時段的小汽車使用。通過加強對外地車的管理，嚴格本地車的車牌管理，逐步控制小汽車總量的增長。這一發(fā)展戰(zhàn)略的推進，將直接影響到深圳市交通的方方面面。

圖8-出租車交通流線分析圖

圖9-地下交通分析

圖10-公交站點構(gòu)想分析

圖11-地面停車位布置圖

6 交通規(guī)劃整體方案的終極目標—人性化關懷

6.1以人性化關懷為出發(fā)點，構(gòu)建全天候步行通道環(huán)境，為患者創(chuàng)造良好的醫(yī)療就醫(yī)交通環(huán)境。

6.2以人性化關懷為出發(fā)點，實現(xiàn)各類車輛的分道行駛，避免混行，同時為急救車提供專用的綠色通道，

6.3以人性化關懷為出發(fā)點，設置出租車上客專區(qū)。

6.4增設公交站點，完善公交線路，充分滿足各類交通需求。

總之，解決停車難這個社會問題，需要多方面密切配合，在制度、規(guī)劃、管理、經(jīng)營模式方面下功夫。另外，最為重要的一點就是把它放到“區(qū)域大交通”的體系當中去進行前瞻性研究。通過交通規(guī)劃的硬件與軟件的綜合利用，可以實現(xiàn)醫(yī)院周邊道路交通秩序良好，總體運行順暢的結(jié)果，可滿足深圳大學學府醫(yī)院近期及遠期發(fā)展的需求。