大約在每個(gè)人的心中，都曾經(jīng)有過一輛drem car。而在汽車設(shè)計(jì)師心中的drem car無疑就是那些充滿著想象力和夢(mèng)幻色彩的概念車。概念車(Concept Car)可以理解為未來汽車，設(shè)計(jì)師利用概念車向人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思，反映著人類對(duì)先進(jìn)汽車的夢(mèng)想與追求。每一輛概念車都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。它捕捉的是設(shè)計(jì)師的靈感，創(chuàng)意，把設(shè)計(jì)思想具體化，同時(shí)它展現(xiàn)的是概念，掙脫了設(shè)計(jì)者的思想束縛，是一種實(shí)實(shí)在在存在的概念。

概念車由英文Conoeptlon Car意譯而采，概念車誕生在現(xiàn)在和未來、夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)的交點(diǎn)上，全面闡釋汽車文化和人類奔馳的夢(mèng)想，回過頭來看概念車的歷史，我們?cè)噲D尋找出那些更能帶來情感沖擊，引導(dǎo)未來的車型。多年以前的人們討論起21世紀(jì)的汽車時(shí)，無一例外地為它們配置了如火箭或者宇宙飛船那樣的外殼，以及原子能、太陽能之類強(qiáng)大與便利的動(dòng)力。然而，工程師們前進(jìn)的步伐比起預(yù)言家們的想像要緩慢得多，盡管美國人一度將汽車的尾巴修飾得如飛翼一般稀奇古怪，但追求實(shí)用依然是設(shè)計(jì)師遵守的第一原則。21世紀(jì)的公路依然是半個(gè)世紀(jì)之前的路，汽車也當(dāng)然還是4個(gè)輪子，1個(gè)車殼，只不過其內(nèi)涵有了不小的變化，概念車的最大功能就是發(fā)現(xiàn)與引導(dǎo)這些變化的方向。

寶馬Efncient Dynamics

當(dāng)《碟中諜4》里的湯姆克魯斯駕駛著寶馬概念車出現(xiàn)時(shí)，相信許多觀眾都會(huì)有眼前一亮的感覺，這輛神似外星來客般的座駕，在此時(shí)更是搶走了男主角的風(fēng)頭，同時(shí)強(qiáng)大的車內(nèi)操作系統(tǒng)更是絢麗得使人眼光繚亂。

對(duì)于Efficient Dynamlos的外觀相信你看完前臉之后，就不會(huì)感到陌生了。熟悉的雙腎前進(jìn)氣格柵只是經(jīng)過了新奇的變形，但里面的品牌精髓沒有改變。雙腎格柵內(nèi)鑲嵌了主動(dòng)式百葉窗，可以根據(jù)冷卻系統(tǒng)的需要自動(dòng)敞開或關(guān)閉，藍(lán)色的氣氛燈非常的妖艷。類似天使眼的日間行車燈，依舊讓前臉看上去那么的兇悍。

繞著車身看一圈，可以發(fā)現(xiàn)外觀上由許多“飾板”組成，這些板材相互的疊加形成了很多的導(dǎo)流通風(fēng)孔，更加優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，造就了0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)。布置在位于后軸靠前一點(diǎn)的1.5升三缸燃油直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩可以達(dá)到290N.m；在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DCT雙離合器變速器之間，有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，可以輸出最大功率為51馬力，擁有290N.m的峰值扭矩。而前橋位置安裝了另外一臺(tái)高功率低扭矩電動(dòng)機(jī)，最大功率為80馬力，它還可以在短日寸間內(nèi)提供]39馬力的最大功率，將動(dòng)力傳遞到前輪，它擁有的峰值扭矩為220N.m。

最高車速249km／h(電子限速)，0-100km／h的加速時(shí)間僅為4.8秒，而它的百公里油耗僅為3.76升，續(xù)航里程是64D公里。從數(shù)據(jù)上看上，寶馬ElficientDynamics確實(shí)具有高效率的動(dòng)力輸出。

保時(shí)捷918 RSR

保時(shí)捷918 RSR是一款賽車，它結(jié)合了911 GT8混動(dòng)車型的動(dòng)力系統(tǒng)以及918 Spyder的外形設(shè)計(jì)，在KERS系統(tǒng)的作用下，最大功率輸出達(dá)到767馬力。

918 RSR外觀設(shè)計(jì)則延續(xù)了傳奇車型917的設(shè)計(jì)元素，同918概念車一樣，918 RSR由碳纖維增強(qiáng)塑料制造而成，并采用一種名為液金屬鉻藍(lán)色的噴漆。

918 RSR的內(nèi)飾突出賽車風(fēng)格，采用棕色桶形皮革座椅以及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的多功能方向盤。副駕駛位置則為KERS系統(tǒng)的一個(gè)裝置。

918 RSIR擁有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)(KERS)，工作原理類似F1賽車的KERS系統(tǒng)，通過一套飛輪電容器儲(chǔ)存剎車時(shí)系統(tǒng)回收的電能。如果駕駛者需要加速時(shí)，KERS系統(tǒng)儲(chǔ)存的電能能在8秒內(nèi)持續(xù)向前輪的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)輸出，可為前橋提供150千瓦的動(dòng)力。

保時(shí)捷918 RSR采用了源于勒芒P2組賽手，曾經(jīng)拿過ALMS的分組年度總冠軍(LMP2組)，并且多次力壓P1組的奧迪RIQ奪冠的明星賽車——RS SPYDER的3.4升V8汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其在10，300rpm時(shí)可以輸出最大功率563馬力，再加上KERS系統(tǒng)在前輪的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，最高功率輸出可達(dá)到767馬力。與之配備的是一款6速常嚙合式變速器。必要的時(shí)候，KERS系統(tǒng)存儲(chǔ)的能量可以通過駕駛員啟動(dòng)方向盤上的按鈕來釋放，除了給前輪輸出馬力，扭矩也可以得到改善，并且前橋?qū)ｉT配備了相應(yīng)的差速器來調(diào)節(jié)不同輪子上的扭矩的輸出，以達(dá)到最優(yōu)分配。