車船稅法自今年1月1日起實施一個多月來，占乘用車總量87%左右的小排量乘用車稅額標準下降，成為本次車船稅立法改革的受益主體。

以前，對家用乘用車的車船稅征收辦法比較籠統(tǒng)，即以1.0升為界，1.0升以下的每年征收60元，1.0升以上的每年征收360元。而從2012年1月1日起執(zhí)行的新辦法，則按發(fā)動機排氣量進行梯狀征稅：

1.0L以下：60元-360元

1.0L以上至1.6L：300元-540元

1.6L以上至2.0L：360元-660元

2.0L以上至2.5L：660元-1200元

2.5L以上至3.0L：1200元-2400元

3.0L以上至4.0L：2400元-3600元

4.0L以上：3600元-5400元

政策傾斜的受益者

按照新辦法，1.6L以下的車型360元/年的繳費標準并沒有發(fā)生變化，相比大排量汽車大幅提高的稅費，小排量汽車是相對受益的。

雖然對于具有購買實力的消費者來說，新車船稅并不會造成實質(zhì)的影響，但在一些二三線城市，新稅法的實施對大排量汽車的抑制作用開始有所顯現(xiàn)，一日系4S店銷售人員介紹，由于2.5L以上排量汽車的車船稅增幅較大，原本并不熱賣的大排量車型，如今更是鮮有人問津。

同時，一些自主品牌經(jīng)銷商也表示，新車船稅的實施對自主品牌的大部分車型，都將起到積極作用。雖然新政策的優(yōu)惠力度只有幾百不等，但對于1.6L黃金排量和1.6L以下小排量車型所起到的影響是絕對正面的。此種說法在風行4S店得到了證實，據(jù)銷售人員介紹：“新稅法并沒有對風行景逸的銷量產(chǎn)生影響，由于目前景逸主售車型為1.5L排量，稅費沒有變，來這里看車的人基本沒有提新稅法的。他們更看重我們的車既大又省油。這車的銷量每個月都在100臺左右，而且一直穩(wěn)中有漲?！?/p>

新車船稅辦法的實施在一定程度上讓排量逐漸成為人們購車時的一個考慮要素。汽車分析師郭宇表示，這正如那句“收禮，只收腦白金”的廣告語，按排量征收的新辦法，會逐漸成為人們購車時的提示語。時間長了，“買車看排量”自然就會印在人們的腦海里，形成思維定勢，影響人們的購車行為。

不管怎樣，新車船稅辦法的實施，傳遞了一個車市調(diào)整的信號：抑大揚小。這意味著，節(jié)能減排是未來中國車市發(fā)展的大方針。采訪中，稅務部門有關負責人向記者表示，新的車船稅法在征稅范圍、計稅依據(jù)、稅收優(yōu)惠和征收管理等方面都作了一些修改和完善。同時，新的車船稅法對節(jié)約能源、使用新能源的車船做出免征或者減征車船稅的規(guī)定。這一新變化體現(xiàn)了國家促進節(jié)能減排和保護環(huán)境的政策導向。

有關人士也表示，出臺新稅法意在促進節(jié)能減排，按排氣量征稅體現(xiàn)了抑制大排量車的導向。稅負差距拉得如此之大，反映出政府希望車船稅對汽車消費起到一定的導向作用，引導人們購買小排量、低能耗的車輛。

近年來，小排量車型憑借經(jīng)濟、實用、省油的特性，始終是國內(nèi)車市的消費主力。2011年，1.6L以下的小排量車型占了汽車總銷量過半數(shù)，占乘用車銷量的68%，走勢強勁。據(jù)了解，在2011年表現(xiàn)強勁的風行景逸品牌，連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)細分市場冠軍，與其1.5L排量車型的熱賣也不無關系。新車船稅辦法的實施，無疑會讓小排量車型的走強態(tài)勢更加堅挺。

而除了相關政策的正面引導之外，小排量車型的走強，還與近年來油價不斷上漲、全球環(huán)境的日益惡化有關。多種因素使得節(jié)能、減排的呼聲越來越高，這給小排量車的發(fā)展提供了充分的發(fā)展空間。就連向來以大排量著稱的MPV和SUV車型，近年來也不乏小排量車型的推出。

小排量能否突圍？

可是，與政策傾斜帶來的利好前景形成鮮明對比的是，小排量車廠商之間的血腥價格戰(zhàn)廝殺。

節(jié)能車補貼政策出臺后，對小排量車市場價格體系帶來顯著影響，并引發(fā)該細分市場的新一輪價格戰(zhàn)。對于未能入圍節(jié)能車目錄的1.6L的一些車型而言，很有可能被大多數(shù)消費者視作“不節(jié)能”車型，這將對其銷售帶來明顯不利影響，在庫存壓力之下，廠商則進一步降低價格，并與人氣高漲的節(jié)能車競爭。而價格競爭又可能是細分市場的主要手段，因此，此次的補貼很有可能導致低端市場的競爭格局劇烈改變。

2012年新年以來，部分小排量車優(yōu)惠幅度已經(jīng)過萬元，如新嘉年華、中華駿捷FRV、風神S30等等，價格優(yōu)惠幅度甚至超過了以往中級車的讓利幅度。若再打價格戰(zhàn)，汽車廠商已經(jīng)是力不從心。汽車目前在中國仍屬大宗消費品，因此在購買同級別車時，相較于價格，消費者更看重的還是車輛的品質(zhì)。有些時候，價格戰(zhàn)所起作用適得其反。

但新的政策會持續(xù)多久，這也是一個未知數(shù)，因為對于車型排量的政策規(guī)定一直富于彈性，很難預料。

在2009年，1.6L及以下排量車型是受政策優(yōu)惠影響最大的一類車型。當年，年我國將1.6L及以下排量車型的購置稅從10%降至5%，在購置稅優(yōu)惠政策的刺激下，該類車型產(chǎn)銷兩旺，市場份額提升，政策效應明顯。但近年來購置稅優(yōu)惠力度的下降在一定程度上影響了該類車型的增長，市場份額有下降的趨勢。自從小排量車型優(yōu)惠政策2010年年底結(jié)束后，各廠家小排量車型受到了一定的打擊，銷量比去年同期下降了許多，當然這也是預料之中。

專家分析認為，一些手中余錢不多，可買可不買車的人，在國家有購置稅優(yōu)惠時可能會借錢買個幾萬元的小排量車，但國家的優(yōu)惠政策沒了，這部分潛在消費者也就不愿意買車了。

還有一點是潛在的中國人消費心理在起作用，就是覺得小車不夠面子。轎車，是國人顯示地位、財富的重要物質(zhì)條件之一，為此投資在所不惜。進入21世紀，中國的乘用車越大越豪華就越好賣，就連傲慢的寶馬、奔駛轎車也要屈尊于我國的潮流而加長。從各車型4S店的反饋信息來看，很多人都是看中高級的車型，小排量車型受關注度比去年要明顯減少。究其原因，首先中高檔車不受國家政策和市場調(diào)整影響，車型產(chǎn)品和技術逐漸成熟。其次，社會中間階層數(shù)量逐漸增多，對購買車型也有了綜合考慮，更看重外觀、配置、需求和性價比，而不是一味要求價格便宜，這類消費者購車傾向于一步到位，種種因素致使中高檔車成為了今年的消費主力。

根據(jù)普通消費行為模式規(guī)律，中級車的顧客主要來自城市新生代和中下層中產(chǎn)階層人群，呈現(xiàn)出非常明確的品價比消費趨向。他們注重社會性利益、心理性利益、情趣性利益和功能性利益的全方位滿足。相比之下，小排量車并不吃香。