奧迪V10 R8 Spyder

奧迪R8車型誕生后以其大膽創(chuàng)新的設(shè)計、超凡動感的性能和至臻完美的工藝成為奧迪家族中將“進取、尊貴、動感”形象演繹到極致的一款車型。奧迪R8 Spyder的出現(xiàn)為這一形象帶來更為個性的表達。奧迪R8 Spyder以引領(lǐng)潮流的設(shè)計和卓越的性能獲得由國際著名汽車雜志“auto motor und sport”頒發(fā)的“2010年度最佳敞篷車”大獎。同時，奧迪R8 Spyder還承載著奧迪賽車的傳奇歷史。它時尚且個性的外表下流淌著上世紀三十年代“銀箭”賽車的高貴血脈，而其現(xiàn)代版原型車——奧迪勒芒R8賽車更是擁有5次問鼎勒芒24小時耐力賽冠軍的輝煌歷史。

法拉利599 GTB Fiorano

法拉利599 GTB Fiorano是一款雙座跑車，由賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計，在2006年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，用以取代法拉利575M Maranello車型。599源自其發(fā)動機排量5999毫升，GTB是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，F(xiàn)iorano是法拉利的測試賽道的名字。599 GTB Fiorano擁有一系列革命性的先進技術(shù)，許多裝備是第一次應(yīng)用在中前置發(fā)動機的法拉利（Ferrari）雙座跑車上，并在操控性、駕駛樂趣和設(shè)計方面為同級汽車奠定了新的基準。

蘭博基尼Murcielago LP640

蘭博基尼LP640，是蘭博基尼最新的一款車型，車身仍然采用管狀鋼結(jié)構(gòu)并輔以碳纖維加固。蘭博基尼LP640總長超過4.6米，寬約2米，新的動力來源是一臺新的6.5升發(fā)動機。改良的發(fā)動機也提供變量幾何吸氣系統(tǒng)（VIS），可變氣門正時（VVT）系統(tǒng)及drive—by—wire節(jié)氣門。發(fā)動機在7500轉(zhuǎn)時產(chǎn)生驚人的640匹馬力，6000轉(zhuǎn)的時候產(chǎn)生660牛/米的扭力。配合一款6速變速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之內(nèi)從靜止加速到100公里。最高時速為340KM/小時。

雪鐵龍GT

雪鐵龍GT by Citroen概念車是汽車模擬駕駛類游戲王座之作GT賽車的制作方Polyphony公司聯(lián)手雪鐵龍一起打造的，純白色的車身，充滿金屬質(zhì)感和藝術(shù)質(zhì)感的21英寸合金輪轂瀟灑到極點。除了傳統(tǒng)的燃油引擎它還搭載了氫動力單元，能額外提供136匹馬力，GT by Citroen搭載由燃料電池驅(qū)動的電動馬達，不但實現(xiàn)了強勁的馬力輸出，同時還實現(xiàn)了廢氣零排放。而且純白色車身布滿劃時代的流線型設(shè)計，21寸鉆石型合金輪圈也充滿運動感。這款概念跑車，在虛擬世界中的0—100km/h加速時間僅需3.6秒，極速達到360km/h。

奔馳SLR McLaren

在碳纖維制成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達到334公里/小時的超級跑車——奔馳SLR邁凱輪。它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當(dāng)?shù)膶Ρ溶囆?。嚴格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）制成，其硬度是普通鋼材的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責(zé)打造，由于邁凱輪與奔馳在F1領(lǐng)域是合作伙伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標(biāo)準，舒適程度還要體現(xiàn)奔馳的特色。

“四環(huán)銀箭”回歸奧迪

奧迪公司近日從老爺車收藏家手中購回了這輛極其珍貴的“四環(huán)銀箭”賽車。該車于1939年由當(dāng)今奧迪公司的前身——“汽車聯(lián)盟”制造，它搭載雙機械增壓V型12缸發(fā)動機，屬于汽車聯(lián)盟銀箭賽車家族中的Type D賽車。

該車是世上僅存的5輛原始“四環(huán)銀箭”中的一輛，它由德裔美籍高檔古典汽車收藏家Paul Karassik在前蘇聯(lián)境內(nèi)苦苦搜尋多年后發(fā)現(xiàn)，并歷經(jīng)萬難才得以復(fù)原，非常難得的是，這輛復(fù)原車中的大部分零件都為原車配件。它回歸后，奧迪公司擁有的“四環(huán)銀箭”增加到3輛。

1934年，首款鑲嵌“四環(huán)”標(biāo)志的汽車聯(lián)盟Type A銀箭賽車正式亮相，它由傳奇人物費迪南德·保時捷設(shè)計，開創(chuàng)性地采用了“中后置”發(fā)動機布局——發(fā)動機安置在駕駛員身后，油箱置于車身中部。這種布局實現(xiàn)了最佳的前后軸載荷配比，令操控性能大幅提升，這也成為日后多款“四環(huán)銀箭”賽車的共同特征。時至今日，這種發(fā)動機布局仍為當(dāng)今超級跑車以及方程式賽車的設(shè)計標(biāo)準。

那是一個令人敬畏的賽車年代，賽手們要駕駛幾乎沒有任何安全防護裝置的“四環(huán)銀箭”以超過300公里/小時的速度飛馳。在1937年的一場比賽中，傳奇賽車手羅森邁爾甚至駕駛“四環(huán)銀箭”賽車創(chuàng)造了380公里/小時的速度記錄。同時，“四環(huán)銀箭”是有史以來第一個在10分鐘內(nèi)完成傳奇賽道紐伯格林“北環(huán)”單圈的車型。而一款經(jīng)過改裝的流線型Type C“四環(huán)銀箭”賽車，為人類創(chuàng)造出第一個400公里/小時的公路速度記錄。

自1934年起，“四環(huán)銀箭”系列賽車歷經(jīng)Type A、Type B、Type C、Type D共4代車型演進，并在當(dāng)時的頂級汽車賽事中叱咤風(fēng)云，特別是在當(dāng)今F1汽車大獎賽的前身——歐洲GP汽車大獎賽中，“四環(huán)銀箭”賽車更是屢次奪冠。據(jù)統(tǒng)計，僅從1934年到1937年，“四環(huán)銀箭”便贏得了54場GP大獎賽中的32場冠軍，而在1939年，Type D“四環(huán)銀箭”更贏得了二戰(zhàn)前最后一場GP大獎賽——貝爾格萊德站的冠軍。

在今年9月14日至16日，這輛汽車聯(lián)盟Type D銀箭賽車還代表了奧迪在英國古德伍德（Goodwood）老爺車節(jié)中一展傳奇風(fēng)采。