在世界經(jīng)濟格局巨變的今天，各國之間的經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性大大加強，說牽一發(fā)而動全身毫不為過。面對世界經(jīng)濟增長乏力、歐債危機跌宕起伏、全球金融持續(xù)動蕩、國際貿(mào)易加速下滑、國內(nèi)消費需求相對低迷的大背景下，中國企業(yè)的作為自然成為世人矚目的焦點。

金融危機早已露出端倪，而在次貸危機爆發(fā)后，投資者開始對按揭證券的價值失去信心，引發(fā)流動性危機。即使多國中央銀行多次向金融市場注入巨額資金，也無法阻止這場金融危機的爆發(fā)。直到2008年，這場金融危機開始失控，并導致多家知名大型的金融機構(gòu)倒閉或被政府接管。如今，4年過后，前一波金融危機尚未消退，愈演愈烈的歐洲主權(quán)債務問題再次引爆了全球經(jīng)濟危機。

國際知名企業(yè)的破產(chǎn)

給國內(nèi)公司的一個啟迪就是在“走出去”戰(zhàn)略實施的過程中是否需要重新調(diào)整戰(zhàn)略？過于依賴海外市場會給其健康發(fā)展留下相當?shù)碾[患，尤其是最近幾年全球經(jīng)濟不景氣，仍然依靠低廉的成本優(yōu)勢還能行得通嗎？這種優(yōu)勢在當前的經(jīng)濟形式下是否能沖抵危機值得我們的企業(yè)決策者深思。

危中有機。應當看到，不管跨國巨頭未來的命運如何，中國市場都是其不能舍棄的重要戰(zhàn)略要地。中國企業(yè)要想在各自領(lǐng)域縮小與跨國巨頭之間的差距，就需要在政府部門指導下一方面加大整合力度，另一方面從增強自身實力入手，苦練內(nèi)功從而能夠“與狼共舞”。

為進一步具體呈現(xiàn)金融危機與IT、汽車等行業(yè)之間的聯(lián)系，本刊特編輯整理北電、中華網(wǎng)這對國內(nèi)外知名的IT領(lǐng)軍企業(yè)，通用、克萊斯勒兩大汽車巨頭“隕落”的故事，以期對國內(nèi)企業(yè)有所警醒，以便其冷靜地看待經(jīng)濟發(fā)展的變化及潛在的危機。

北電網(wǎng)絡：被“炒爆”的高新企業(yè)

結(jié)局：

2009年1月14日，北電網(wǎng)絡公司以及旗下子公司同時在美國和加拿大申請破產(chǎn)保護。北電去年第三季營收銳減14％，虧損達34億美元，2009年1月13日紐約證券交易所收盤價已跌至0.32美元。這是全球經(jīng)濟危機下第一家申請破產(chǎn)保護的知名科技企業(yè)。

緣由：

隨著互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破滅，北電開始陷入了虧損。自從北電網(wǎng)絡現(xiàn)任CEO邁克·扎菲羅夫斯基于2005年上任以來，北電網(wǎng)絡已經(jīng)損失了將近70億美元，現(xiàn)有資金已難以維持運營。由于經(jīng)濟危機不斷蔓延，北電公司的大量客戶都采取了削減開支的策略，這也使得這家經(jīng)營不善的公司更加雪上加霜。截至2008年9月30日，北電債務總額為63億美元，加上2011年到期的10億美元債券，總負債約為120億美元。

企業(yè)簡介：

北電網(wǎng)絡，是由北方電訊及海灣網(wǎng)絡在1998年所合并而成的公司，為加拿大著名電訊設(shè)備供應商，是光網(wǎng)絡、GSM／UMTS、CDMA、WiMAX、IMS、企業(yè)通信平臺等領(lǐng)域的世界領(lǐng)先供應商。在2000年鼎盛時期，北電網(wǎng)絡公司市值高達3660億加元，約占多倫多股票交易所上市公司總市值的三分之一，雇員總數(shù)達9.5萬人，成為加拿大首屈一指的大公司。

負責人：

邁克·扎菲羅夫斯基，曾在通用電氣公司工作過24年，擔任過多個重要職位。他于2000年6月加入摩托羅拉，負責公司包括蜂窩電話、相關(guān)軟件與雙向?qū)χv機在內(nèi)的無線手機業(yè)務。2002年7月25日被摩托羅拉任命為公司總裁兼首席運營官，同時還兼任摩托羅拉個人通信事業(yè)部總裁。2005年，時任摩托羅拉首席運營官的扎菲羅夫斯基被北電任命為公司首席執(zhí)行官。

點評：

北電的隕落值得我們深思。由美國“次貸危機”引起的全球性金融危機，自爆發(fā)以來不斷升級擴大，從股市等金融領(lǐng)域逐漸波及到經(jīng)濟的其他領(lǐng)域。IT產(chǎn)業(yè)作為一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，與這次金融危機之間的關(guān)系及其金融危機爆發(fā)后受到的巨大影響都不容忽視，值得我們深入研究與思考。IT產(chǎn)業(yè)關(guān)系著中國的經(jīng)濟、科技的未來，需要引起我們的高度重視。面對市場的低迷，IT企業(yè)必須根據(jù)客戶的需求謀求發(fā)展，積極拓展新業(yè)務來支撐自己。

中華網(wǎng)：對賭導致的沒落

結(jié)局：

2011年10月5日，中華網(wǎng)投資集團向亞特蘭大破產(chǎn)法庭提交破產(chǎn)申請。據(jù)中華網(wǎng)稱，截至6月30日，其資產(chǎn)總額為3.774億美元，債務總額為2.502億美元。消息宣布后，該公司股價在納斯達克下跌45美分，跌至42美分，跌幅為52％，此時中華網(wǎng)市值僅為1477.6萬美元。

2011年10月28日，美國納斯達克股票市場宣布，中華網(wǎng)投資集團在該股票市場的交易行為將被暫停，決定于當日起正式生效，這標志著中華網(wǎng)在美國納斯達克退市。

緣由：

2006年11月，中華網(wǎng)投資集團發(fā)行了1.68億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，年利率3.75％，2011年到期，買方為12家機構(gòu)投資者，Evolution Capital也是其中之一。

據(jù)中華網(wǎng)投資集團于2010年6月30日提交美國證監(jiān)會的文件披露，該公司當時發(fā)行可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券時，與買方簽訂了對賭協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，若中華網(wǎng)投資集團軟件或游戲（均為該集團旗下子公司）不能在2009年11月13日前完成IPO，債券持有者將有權(quán)要求公司贖回債券，贖回價格須加上應計及未付利息，懲罰性年利率為12.5％。

可是，中華網(wǎng)投資集團游戲上市最終未果，只有軟件趕在了協(xié)議規(guī)定的時間之前登陸納斯達克。為此，2010年3月，Evolution Capital決定起訴中華網(wǎng)投資集團進行索賠，這最終導致中華網(wǎng)投資集團提交破產(chǎn)保護申請。

企業(yè)簡介：

華網(wǎng)投資集團有限公司成立于1997年6月，是一家全球性的商業(yè)軟件、移動服務及應用、互聯(lián)網(wǎng)和媒體服務提供商，在中國內(nèi)地、北美、歐洲及澳大利亞設(shè)有辦事處。1999年7月赴美國納斯達克上市，是中國首家赴美納斯達克上市互聯(lián)網(wǎng)公司。該公司分為五個部門：軟件、商業(yè)服務、在線游戲、移動服務、應用、互聯(lián)網(wǎng)和媒體服務。2005年，中華網(wǎng)投資集團有限公司將這些業(yè)務重組為兩大核心業(yè)務：CDC軟件及China.com，并在2006年加入了第三個核心業(yè)務部門：CDC游戲。

負責人：

葉克勇，中華網(wǎng)創(chuàng)辦人。葉克勇畢業(yè)于美國賓夕法尼亞大學電腦工程學，取得美國沃頓學院工商管理碩士，畢業(yè)后在畢馬威任職管理顧問，后來自己創(chuàng)立電腦系統(tǒng)公司，在1987年股災前成功賣掉，1995年創(chuàng)辦中華網(wǎng)。經(jīng)過艱難發(fā)展，中華網(wǎng)于1999年7月14日在美國納斯達克成功上市，融資9600萬美元，成為第一只中國網(wǎng)絡概念股。葉克勇獲得IPO后，大量收購內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和軟件企業(yè)，迅速將中華網(wǎng)作大。

點評：

作為為第一家在美上市的中國互聯(lián)網(wǎng)公司，中華網(wǎng)曾在資本市場輝煌一時。但因為缺乏核心業(yè)務和盈利能力，現(xiàn)在它終于要跟市場說再見了。

在互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅后，新浪、搜狐、網(wǎng)易這三大門戶通過廣告、增值服務或游戲獲得盈利，而中華網(wǎng)卻希望通過并購等資本運作實現(xiàn)發(fā)展目標。不論從一開始做門戶網(wǎng)站，還是到后來做軟件，中華網(wǎng)很少有讓市場感到驚艷的核心業(yè)務。從一開始就不想依靠自身發(fā)展壯大，只希望通過收購的“捷徑”做大，長期依賴資本運作維持生存，最終導致自己的沒落。

克萊斯勒：從無視市場到被市場無視

結(jié)局：

2009年4月30日，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布克萊斯勒將于美國時間4月30日正式破產(chǎn)，由美國政府和菲亞特接手。當前，克萊斯勒的負債已經(jīng)超過100億美元，選擇破產(chǎn)已為最好的選擇。

緣由：

克萊斯勒公司一直固守在SUV、皮卡等高油耗車型上不愿自拔，無視石油價格攀升帶來的小型車發(fā)展明朗化的趨勢，從上世紀90年代開始，就一直面臨著消費者對SUV和皮卡興趣日減的風險。

早在上世紀70年代，克萊斯勒就因管理不善而瀕于倒閉，進入90年代，由于日系品牌的進攻和崛起，克萊斯勒再次陷入困境，于1998年被德國戴姆勒一奔馳公司合并，因為業(yè)務狀況不佳，2007年被出售。2008年美國汽車行業(yè)遭遇了全面寒冬，克萊斯勒最為慘重，較2007年同比下滑30.3％，市場占有率也下降到10％左右。

企業(yè)簡介：

克萊斯勒是美國第三大汽車制造商，由沃爾特·P·克萊斯勒于1925年創(chuàng)建?？巳R斯勒公司以經(jīng)營汽車業(yè)務為主，主要生產(chǎn)道奇、順風、克萊斯勒等牌號的汽車。它在美國的汽車裝配工廠有8家，汽車制造廠及汽車零部件廠有36家。除此之外還經(jīng)營游艇、鋼鐵、艇外推進器等業(yè)務。擁有22個零部件倉庫。公司除經(jīng)營民用產(chǎn)品外，還從事軍用品生產(chǎn)，有從事國防和宇航工業(yè)的工廠10家?？巳R斯勒汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。

負責人：

羅伯特·納德利。1971年，納德利在通用電氣開始了他的職業(yè)生涯，在該公司旗下電器、照明及運輸系統(tǒng)業(yè)務部門歷任一系列管理職位。1992年，被任命為通用電氣電力系統(tǒng)總裁兼首席執(zhí)行官，以及通用電氣高級副總裁。納德利在2000年起擔任家得寶總裁兼首席執(zhí)行官，于2007年8月份加入克萊斯勒，出任公司董事長兼首席執(zhí)行官。

點評：

擁有85年歷史的克萊斯勒的命運值得中國汽車業(yè)反思。鼎盛時其品牌之強大、在美國本土市場占有率之高令人不可小覷。然而，由于自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)成本等問題遲遲得不到改善，在金融危機的沖擊下，這家百年老店終于難以自保。當金融危機從債券、房地產(chǎn)風卷殘云般蔓延到實體經(jīng)濟的時候，作為產(chǎn)業(yè)鏈高端的汽車企業(yè)，面臨著比其他耐用品和快速消費品更為嚴峻的考驗。克萊斯勒作為既缺乏國際化經(jīng)驗又缺乏海外生產(chǎn)基地的企業(yè)，就表現(xiàn)得異常脆弱。

通用汽車：競爭力下降導致的敗局

結(jié)局：

2009年6月1日，通用汽車根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章正式向紐約破產(chǎn)法院遞交破產(chǎn)申請。

緣由：

從2005年開始，通用汽車幾乎是一直在虧損。其高昂的勞動力成本、僵化的運營體制、錯誤的市場定位等問題日益突出，不斷飆升的石油價格導致通用耗油量大的SUV和卡車的銷量日益萎縮，金融危機更使公司的運營雪上加霜。2008年，通用在全球的汽車銷量比上一年減少約100萬輛，虧損310億美元，從而使過去4年的累計虧損額達到820億美元。

公司簡介：

通用汽車公司是全球最大的汽車公司，成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)導者已有77年的歷史。通用汽車公司成立于1908年，共擁有266，000名員工。通用汽車公司的全球總部位于美國底特律，迄今在全球35個國家和地區(qū)建立了汽車制造業(yè)務。2007年，通用汽車在全球售出近937萬輛轎車和卡車，旗下品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、通用大宇、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、薩博、土星、沃豪和五菱。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業(yè)界領(lǐng)導者。

負責人：

里克·瓦格納，2003年5月1日起正式擔任通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官。瓦格納于1977年開始了他在通用的職業(yè)生涯，最初在位于紐約的財務辦公室擔任分析員。1992年至1994年期間擔任通用汽車執(zhí)行副總裁兼首席財務官，并在1993年至1994年間負責通用汽車全球采購工作。自1994年起，瓦格納一直擔任通用汽車執(zhí)行副總裁兼北美業(yè)務部總裁。從1998年起擔任通用汽車總裁兼首席運營官。從2000年起6月起，瓦格納一直擔任通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官。

點評：

通用出現(xiàn)今天這樣的局面，完全就是創(chuàng)新意識不強、市場定位失策引發(fā)的競爭力下降所致。其固有的思維模式限制了他們在創(chuàng)新方面的步伐，對市場的適應能力越來越差，競爭力上的不足、戰(zhàn)略上的失誤、組織上的缺陷，再加上金融危機的爆發(fā)，使自己一步步走入困境，最終不得不申請破產(chǎn)保護。對于那些已經(jīng)站立在世界經(jīng)濟主戰(zhàn)場和正在努力進入這一戰(zhàn)場的中國大型企業(yè)來說，通用汽車一百年來所有的成長歷程都是最好的教科書，而通用汽車最近這十年的遭遇因為有了全球化的背景而更值得借鑒。