蘇聯(lián)為何非要在國外建廠這似乎不符合蘇聯(lián)軍工業(yè)追求保密的原則。其實，這件事與20世紀30年代中葉蘇聯(lián)確定的航空工業(yè)“王車易位”戰(zhàn)略有關。

蘇聯(lián)軍工業(yè)又稱作“國防工業(yè)”，由于受到保密制度制約，它就像一潭深不可測的湖水，外界很難了解里面到底藏著多少秘密。1941年德國入侵蘇聯(lián)后，為保密起見，蘇聯(lián)報紙在介紹空戰(zhàn)時根本不寫本國飛機的型號，全部用“我們的雄鷹”、“紅星殲擊機”或“斯大林的勇士”來代替，結果蘇聯(lián)人只聽說過德國“容克”轟炸機與“梅塞施米特”戰(zhàn)斗機，卻不知道本國的“米格”、“雅克”等系列戰(zhàn)機。隨著蘇聯(lián)解體，蒙在“國防工業(yè)”頭上的面紗被慢慢揭開，人們開始接觸到它的本來面目，但要想完全揭開這層面紗似乎不太可能，直到今天，仍有許多秘密鮮為人知，本文要講述的一段歷史就是其中之一。

100架超額的伊－16

上世紀30年代，以速度見長的蘇聯(lián)伊-16殲擊機風靡一時，因其頭大身短，蘇聯(lián)飛行員稱其為“小毛驢”，西班牙人稱其為“翹鼻子”，法國人和德國人則稱其為“米老鼠”，同一種飛機被4個國家飛行員起了3個綽號，也算是空前絕后了。1941年6月22日納粹德國入侵蘇聯(lián)，德軍飛行員在空中一遇見蘇聯(lián)的“大頭飛機”，就想起伊－16的形象，因此把它們?nèi)凶鳌俺壝桌鲜蟆薄?/p>

其實在蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)前，蘇聯(lián)紅軍就意識到伊－16性能已經(jīng)落伍，開始-轉產(chǎn)新型雅克-1、米格-1和拉-1殲擊機，但為了保證空軍規(guī)模，伊16的生產(chǎn)線仍得以保留，甚至在1940年達到產(chǎn)量高峰，直到新飛機生產(chǎn)陸續(xù)步入正軌，它才于1943年完全停產(chǎn)。值得一提的是，在蘇聯(lián)戰(zhàn)局最為危急的1941-年，連伊16這樣落伍的飛機也是非常緊俏的軍用物資，當年蘇聯(lián)空軍共獲得1100架嶄新的伊-16，但其中100架從遠東運來的伊-16根本不是蘇聯(lián)國內(nèi)廠家生產(chǎn)的，人們不禁要問，這100多架伊-16難道是天上掉下來的嗎?

事實上，這個歷史謎團恰恰與中國有關。1937年日本全面侵華后，蘇聯(lián)與中國國民政府簽署互不侵犯條約，蘇聯(lián)同意向中國提供飛機、坦克、火炮等急需的裝備，到1941年6月，光中國空軍就獲得1250架蘇制飛機。作為回報，1938年7月，蔣介石答應斯大林在中國新疆境內(nèi)開設一家航空制造廠(確切地說是飛機組裝廠)，由蘇聯(lián)將飛機零部件從中亞運到新疆，再由中國工廠進行組裝，然后中蘇兩國平分組裝好的飛機。1939年8月11日，蘇聯(lián)航空工業(yè)人民委員會與中國航空委員會(由蔣介石夫人宋美齡領導)簽署協(xié)議，確定雙方在共建聯(lián)合航空制造廠(協(xié)議中寫的是“航空裝配企業(yè)”)方面的責任與義務。為保密起見，該項目被簡稱為“Z行動”，而未來的工廠則被蘇聯(lián)航空工業(yè)人民委員會命名為“第600T_廠”。實際上，出現(xiàn)在蘇德戰(zhàn)場上的100架超額伊-16就來自這家神秘的新疆航空制造廠。

“王車易位”

這里有個小問題，蘇聯(lián)為何非要在國外建廠，這似乎不符合蘇聯(lián)軍工業(yè)追求保密的原則。其實，這件事與20世紀30年代中葉蘇聯(lián)確定的航空工業(yè)“王車易位”戰(zhàn)略有關，其目的是把集中在蘇聯(lián)歐洲國土上的航空制造廠分散一部分到本國亞洲地區(qū)，事實證明這一措施是正確的，在后來的蘇德戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)許多軍工企業(yè)遷到遠離前線的東部地區(qū)，為蘇聯(lián)贏得戰(zhàn)爭勝利提供了重要保障。1938年，蘇聯(lián)國防委員會還專門下發(fā)“推進航空工業(yè)人民委員會下屬航空發(fā)動機廠的建設步伐”，“改造并建設新型航空制造廠”等決議，加快航空工業(yè)東遷步伐。

但在國防委員會做出上述決定不久，蘇聯(lián)高層就獲得關于德國航空業(yè)發(fā)展規(guī)模的絕密情報，這讓斯大林大吃一驚，他沒想到德國生產(chǎn)軍用飛機的速度有那么快。為趕上德國人的步伐，斯大林命令大力加強蘇聯(lián)航空業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，此前蘇聯(lián)全國每天生產(chǎn)26架飛機，但按照斯大林指示，必須實現(xiàn)每晝夜生產(chǎn)70～80架飛機的指標。為完成這一指示，要建設數(shù)十家新工廠顯然來不及，于是航空工業(yè)人民委員會強行接收大批非軍工企業(yè)，其中包括紡織廠食品機械廠，航空化學廠甚至校辦工廠，但這些工廠還是集中在歐洲地區(qū)，“王車易位”戰(zhàn)略不僅沒能實現(xiàn)，反倒讓“西部更強，東部更弱”了。

基于這種考慮，蘇聯(lián)領導人才萌發(fā)了在中國新疆興建航空制造廠的興趣，打算借中國的資源來發(fā)展蘇聯(lián)航空制造業(yè)。當然，蘇聯(lián)還有另一層考慮，因為當時新疆省長盛世才已秘密加入聯(lián)共(布)，蘇聯(lián)勢力在新疆具有壓倒性優(yōu)勢，在這里建廠和在國內(nèi)建廠沒什么區(qū)別，況且新疆工廠組裝的飛機基本由盛世才當局接收，這無疑能增加他與蔣介石分庭抗禮的本錢。

廠址之謎

出于保密，第600IU的籌備辦公室對外稱作“第10建設辦事處”。1940年秋，蘇方首批專家和工人來到新疆，建廠過程中，大部分工人都來自蘇聯(lián)，蘇方只允許中國人參與機庫和一些基本生活設施建設。按計劃工廠應在當年9月1日前竣工，但因蘇聯(lián)從哈薩克斯坦境內(nèi)的薩雷一奧澤克向新疆工地(兩者相距500千米)運送物資的進展緩慢，工地上經(jīng)常因建材不足而停工。

在很長一段時間里，中俄史學界在確定第600工廠廠址上存在爭議。俄羅斯史學家I.伊利因在一篇論文中寫道：“飛機零部件經(jīng)汽車和運輸機運到中國新疆后，再用汽車運到哈密，在那里組裝完畢后由蘇聯(lián)飛行員開回祖國。”不過，許多人對此表示質疑，因為在涉及第600工廠的檔案里從未提及哈密，因此許多人都對伊利因的論點表示懷疑。俄羅斯另一位史學家M.馬斯洛夫在論文中則確認廠址應在中國新疆首府迪化(今烏魯木齊)。經(jīng)過漫長的查證，中俄專家發(fā)現(xiàn)在涉及第600I廠的各類文件中，“迪化(中國西部)”的字樣經(jīng)常被標注在文件標題上，因此學術界基本確定第600工廠應該就在那里。大方向確定了，但工廠的具體位置卻依然是個謎。當時迪化也算是具有相當規(guī)模的省城，第600工廠即便坐落在城市邊緣，也容易被人們發(fā)現(xiàn)，但為什么人們總是不太清楚它的具體廠址呢?后來，俄軍事學家V.S.舒米辛在一篇文章中寫道：“1938年，蘇聯(lián)派出一個勘察小組，最初他們在距離迪化40千米的地方劃定航空廠的廠址。”目前，中俄歷史專家正根據(jù)這一線索展開進一步探討。

規(guī)模不斷擴大

言歸正傳，雖然第600工廠到1941年才算正式成立(因為它到1940年12月20月才有獨立的生產(chǎn)資本，1941年11月1日才有正式的財務制度)，但并不影響工廠開工。到1940年底，該廠就已組裝出10架伊～16殲擊機，其中包括兩架殲擊教練機。1941年初，工廠有了生產(chǎn)計劃——要在全年組裝143架伊-16殲擊機，按照中蘇先前達成的協(xié)議，這批飛機本應由兩國空軍平分，但到了當年6月22日，德軍入侵蘇聯(lián)，蘇聯(lián)卻單方面修改了第600工廠的生產(chǎn)計劃，把所有殲擊機運回國，而盛世才方面也未對此發(fā)出反對聲浪。8月6日，第600工廠向蘇聯(lián)交付71架伊一16殲擊機，9月1日，又向阿拉木圖(哈薩克斯坦前首都，東鄰中國新疆)運去111架(原計劃交付107架)，其中一架在天山墜毀，這些飛機在轉場途中都沒有配備外掛油箱。

轉入生產(chǎn)階段初期，第600I廠沒有因蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)而搞生產(chǎn)突擊，畢竟這是一家新廠，無論機器還是員工都需要適應，況且蘇聯(lián)航空工業(yè)人民委員會還把該廠一些熟練工人緊急招回國內(nèi)，加強本國飛機產(chǎn)能，因此第600工廠現(xiàn)階段首要任務是保證飛機質量。經(jīng)過一段時間發(fā)展，第600工廠不僅擁有多個組裝車間，還增加了一個機械科，它相當于技術保障科，負責對發(fā)電站、供暖鍋爐、水泵、氧氣一乙炔站和各種管線等關鍵設施進行管護，同時負責汽油、重油等工業(yè)燃油的接收與保管。實際上，第600工廠成立機械科，也是為將來自主生產(chǎn)航空配件做準備。由于生產(chǎn)設備的增加，工廠原有車間變得非常擁擠，于是不得不建造了新的機械車間，并開辟出工廠實驗室。為了修復生產(chǎn)中出現(xiàn)的廢品，制造零部件，工廠后來又建造了電鍍車間、噴砂車間和熱處理車間等。

在工廠的主要車間里，只有蘇聯(lián)員工才能出入，只有輔助車間里才有一些中國人。1941年下半年，工廠的各種配套設施基本建設完畢，其中包括發(fā)電站、氧氣一乙炔站、供暖系統(tǒng)、壓縮空氣站、熱處理站、鍛造車間、化學凈水室、鑄造車間、過濾車間、煤礦和弱電設備等。

據(jù)檔案顯示，第600工廠生產(chǎn)所需的飛機部件主要由新西伯利亞第153工廠提供，它們先通過索文托爾加式載重卡車運到薩雷一奧澤克和濟姆潘澤，然后再送到第600工薩雷一奧澤克每月向第600工廠發(fā)運3次，而濟姆潘澤每月則達到4次。當物資到達新疆后，第600工廠往往要依賴當?shù)匦罅嚴M廠區(qū)，結果當?shù)氐木S吾爾族人聯(lián)合起來提高運價，并以罷運相威脅，而廠里最緊缺的就是運輸車輛(全廠僅有8輛汽車，其中5輛載重卡車，2輛轎車，1輛公共汽車)，廠長v.葉西科夫不得不自行購買馬匹，組建了有60輛馬車的運輸隊。

誰吵架，誰就被遣返

由于生活差異及其他原因，有些蘇聯(lián)工人不能安心工作，因此經(jīng)常發(fā)生違紀事件，被工廠遣返回國。第一個記錄在案的被遣返者是飛行試驗科科長費奧多羅夫，他在新疆只呆了20多天，就因違反夏季試飛紀律和酗酒而遭遣返。第二個倒霉的是技術檢驗科科長捷普里亞科夫，他因未檢查出有嚴重缺陷的產(chǎn)品而被免職遣返。工廠門診部主任醫(yī)生伊薩耶夫則因帶頭吵架，也被工廠保安部門遣送回國。

在鼎盛時期，第600工廠居住著130名職工和30名家屬，生活區(qū)面積達2168平方米，供水和煤氣管線總長分別為2287千米和2122千米，生活區(qū)內(nèi)還設有浴室和圖書館，浴室每小時內(nèi)可供15個人洗浴。起先，第600工廠的生產(chǎn)用煤主要從當?shù)夭少?，每年大約花費5～6萬銀元，不僅價格高，而且貨源得不到保證，為避免長時間的燃料供應中斷，第600工廠后來甚至自己開采煤礦。另外，蘇聯(lián)政府只給第600工廠派來了兩名會計，隨著工廠規(guī)模的擴大，財務工作日益繁重，于是工廠挑選出幾名工人家屬，經(jīng)過一段時間培訓，開始協(xié)助會計工作了。

第600工廠唯一需要依賴新疆當?shù)毓木褪羌Z食了，工廠所有的糧油蔬菜都在當?shù)刭徺I。為使工廠完全實現(xiàn)自給自足，葉西科夫廠長決定發(fā)展農(nóng)副業(yè)，自己種糧種菜，喂養(yǎng)牲畜。于是，他請求蘇聯(lián)駐迪化總領事I.N.巴庫林幫忙，在巴庫林的努力下，新疆政府向第600工廠劃撥了1000公頃耕地。但實際上，第600工廠沒有那么多人力去種地，結果大部分耕地被廠方租給新疆漢族農(nóng)民了。

改革擴建

按照計劃，第60011廠應在1941年11月1日前步入生產(chǎn)正軌，然而就在這一年的9月，幾乎所有人都看到它即將消亡的征兆：蘇聯(lián)把零部件千里迢迢運到新疆，組裝成飛機后，再飛往蘇德前線，其間白白浪費了大量財力和物力，不如就在蘇聯(lián)國內(nèi)組裝。事實上，第600I廠興建的本意是向中國提供殲擊機，但隨著蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇軍自己的飛機都不夠用了，根本不可能再送給中國了。此時，蘇聯(lián)不僅不向中國提供飛機，還中斷了所有軍援。

葉西科夫廠長盡管對國際局勢不太清楚，但也是看到單純的組裝廠不可能存活下去。為了改變這種局面，1942年4月7日，他向蘇聯(lián)航空工業(yè)人民委員會第一總局生產(chǎn)處長提交報告，建議將第600工廠廠改造為航空制造廠。以下是他列出的擴建方案：

(1)木材精加工車間(當時伊16飛機的主體是木制)擴建到1400平方米；

(2)興建容納200臺機床的機械與工具車間，總面積達1600平方米；

(3)添置16臺沖壓、下模和焊接車床，以補充現(xiàn)有6臺旋光車床的不足；

(4)興建750平方米的精加工與蒙皮車間；

(5)擴建1000平方米的倉庫；

(6)擴建1000平方米的停機庫；

(7)增加工廠生活必需的基礎設施。

按照葉西科夫的設想，如果擴建計劃得以落實，第600工廠將可在1942年底前實現(xiàn)年產(chǎn)300架殲擊機的能力。但他的報告被上級部門無情地否決了，因為他要的東西也是蘇聯(lián)國內(nèi)工廠所急缺的。

就這樣，第600工廠在逐漸失去國內(nèi)支持后開始走向消亡。遺憾的是，關于第600工廠在1942年5月之后的情況資料在俄羅斯根本找不到，因此關于該廠的最終結局至今仍是一個未解之謎。不過有一點可以肯定，1942年6月，眼見蘇聯(lián)在對德戰(zhàn)爭中屢戰(zhàn)屢敗，慣于見風使舵的盛世才決心與蘇聯(lián)決裂，投靠蔣介石。1942年10月5日，盛世才通過蘇聯(lián)駐新疆總領事普式庚，向蘇聯(lián)政府遞交備忘錄，要求蘇聯(lián)政府從新疆在3個月內(nèi)撤離除外交人員以外的全部人員，盛世才與蘇聯(lián)的關系就此徹底終結，而第600工廠作為蘇聯(lián)在新疆的一塊“飛地”也不可能繼續(xù)存在下去。