摘要：本文通過(guò)豐城劍邑大橋主橋長(zhǎng)懸臂0#塊組合支架的方案比較及實(shí)施，利用組合支架解決了長(zhǎng)懸臂變截面0#塊的施工，為同類橋梁的施工提供了一種新的思路和方法。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)懸臂 0#塊 組合支架 施工 技術(shù)

1前言

斜拉橋的設(shè)計(jì)中拉索布置種類較多，其中拉索平行布置的橋型中多形成0#塊較長(zhǎng)大懸臂的情況，而這種長(zhǎng)懸臂部分多采用落地支架法或長(zhǎng)懸臂三角膺架施工。當(dāng)主墩處于深水區(qū)且河床表面無(wú)覆蓋層時(shí)一般的落地支架方案就較難實(shí)施，而長(zhǎng)懸臂膺架施工過(guò)程中多因變形過(guò)大，結(jié)構(gòu)整體受力不合理合施工難度較大。所以針對(duì)具體的工程情況選取相應(yīng)的組合支架方式在施工過(guò)程中就顯示尤為重要。

2 工程概況

豐城劍邑大橋主橋?yàn)?5+2×165+55米單塔雙索面斜拉-懸臂組合橋型，其主塔基礎(chǔ)采用啞鈴形承臺(tái)、厚5m，8根φ3.0m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，主塔為H型直立塔，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，分為下塔柱及上塔柱兩部分，下塔柱為承臺(tái)至主梁以下部分，截面尺寸6.2×4.0米，為八邊型，高17.143米，上塔柱為橋面以上部分，截面尺寸縱向5.5米，橫向3.0米，截面形式為工字型，空腔平面尺寸為1.5×1.4米，并每間隔4.434米設(shè)置隔板，高81米。主塔之間設(shè)計(jì)有上、下橫梁。

主梁0#塊總長(zhǎng)45.6m，沿塔柱中心線對(duì)稱分段，分別為A0-1段5m，A0-2段2m，A0-3段4m，A0-4～A0-6段4m+4m+3.8=11.8m，除A0-1段采用箱形空腹結(jié)構(gòu)，其余梁段均采用預(yù)應(yīng)力π型梁，除A0-1段外，其余段每隔4m設(shè)一道橫隔板，隔板厚30～45cm不等。各梁段平面尺寸從塔柱中心處由30m漸變至28.7m，縱斷面按二次拋物線形支點(diǎn)梁高由4.18m漸變至2.68m，π型梁內(nèi)由19.5m漸變至21.8m，中間橫隔板依梁內(nèi)變化而長(zhǎng)度不同，0#塊混凝土總方量約2271m3。（見(jiàn)圖1）

3 水文及地質(zhì)情況

豐城劍邑大橋位于贛江主河道，橋位處水位主要受雨水影響較大，枯水期水深約6～7米，洪水期水深約11～14米，主墩施工因經(jīng)歷洪水期，施工難度較大。主墩墩位處于贛江主河道，受沖刷影響，墩位處覆蓋層僅0～0.5米。

4 方案比選

初步方案為在承臺(tái)上搭設(shè)扇形支架，0#塊在扇形支架上分段現(xiàn)澆。由于0#塊節(jié)段較長(zhǎng)，砼方量大，支架方案的安全性差，可行性低。若采用臨時(shí)樁搭設(shè)現(xiàn)澆支架的方法，由于主孔處覆蓋層較少且為裸露基巖，鋼管樁無(wú)法打入且臨時(shí)樁在河中心對(duì)航道安全不利。經(jīng)反復(fù)比選結(jié)合已施工橋梁的成功經(jīng)驗(yàn)，擬將0#塊分為三部分分工況考慮：第一部分為兩塔柱間下橫梁部分，該部分采用碗扣滿堂膺架法支撐于承臺(tái)及系梁。第二部分為A0-1段懸臂1.9m到A0-3段懸臂部分，該部分采用萬(wàn)能桿件扇形支架施工。第三部分為A0-4～A0-6段，該部分采用主梁牽索掛籃后端錨于已澆注的A0-3段，前端在上塔柱無(wú)索區(qū)掛一根臨時(shí)索利用牽索掛籃形成平臺(tái)施工。

5 支架設(shè)計(jì)

3.1橫梁支架設(shè)計(jì)

A0-1節(jié)段自塔柱中心對(duì)稱兩邊各長(zhǎng)5m，塔柱間下橫梁部分?jǐn)M采用碗扣滿堂支架法施工。為節(jié)約工期，下塔柱施工過(guò)程中即安排搭設(shè)該部分支架。支架搭設(shè)完成后，頂面縱橋向鋪設(shè)2[10分配梁，分配梁頂面鋪設(shè)δ=5cm木板，頂面鋪δ=1.8cm木膠板組成底模承重系統(tǒng)。為保證支架整體穩(wěn)定性，水平方向橫桿端頭設(shè)可調(diào)絲扛與塔身頂緊錨固。A0-1段縱向分兩段施工，第一次施工6.2m下橫梁部分(該部分澆注亦分為兩次，第一次澆注至箱內(nèi)倒角上部，第二次澆注剩余部分)，第二次施工兩端懸臂1.9m部分。（見(jiàn)圖2）

3.2 A0-1懸臂至A0-3支架設(shè)計(jì)

下橫梁施工完成后，在塔柱縱橋向兩側(cè)用萬(wàn)能桿件拼裝扇形支架施工A0-1懸臂部分至A0-3段。萬(wàn)能桿件拼裝前兩側(cè)位于承臺(tái)上的支腿下面墊δ=20mm鋼板，由于下塔柱高17.143m，故萬(wàn)能桿件底節(jié)采用特殊加工長(zhǎng)度的桿件。支架立柱采用萬(wàn)能桿件拼裝成2×4m，至頂層向兩側(cè)擴(kuò)大，外側(cè)擴(kuò)大2m一節(jié)，縱向共4節(jié)8m，橫向單層連通。萬(wàn)能桿件立柱采用四拼，縱向斜撐連接采用N3桿件四拼，底節(jié)水平N4采用四拼，其余桿件采用雙拼，萬(wàn)能桿件拼裝原則按結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果依據(jù)萬(wàn)能桿件資料查閱配置。萬(wàn)能桿件頂端設(shè)N21#鐵，每個(gè)支點(diǎn)處設(shè)落梁楔塊，橫橋向設(shè)2[25b頂貼130×10mm通鋼板焊接連接，縱橋向根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，肋板下按每40cm布置一道2I14，頂面鋪設(shè)δ=5cm木板襯δ=1.8cm木膠板做為底模系統(tǒng)。側(cè)模及內(nèi)模采用定型的大塊鋼模板，倒角及結(jié)構(gòu)變化復(fù)雜處均采用δ=5cm木模。（見(jiàn)圖3）。

3.3 A0-4～A0-6支架設(shè)計(jì)

A0-3施工時(shí)在梁端根據(jù)掛籃結(jié)構(gòu)做好預(yù)留孔，并在頂預(yù)留IV級(jí)鋼，在主梁上拼裝兩組貝雷梁縱梁，將牽索掛籃在橋下利用兩艘舶船拼裝好，然后利用我單位自行開(kāi)發(fā)的ZLD3000/300型連續(xù)提升千斤頂將掛籃整體提起至梁底錨固，然后掛臨時(shí)索，松千斤頂開(kāi)始施工主梁A0-4～A0-6段。施工A0-4～A0-6的牽索掛籃體系由于A0-4～A0-6段分塊及節(jié)段長(zhǎng)度均小于主梁A1段，故對(duì)掛籃的主體結(jié)構(gòu)受力及構(gòu)造不會(huì)產(chǎn)生影響。（見(jiàn)圖4）

6 支架搭設(shè)及施工通道

支架搭設(shè)時(shí)均采用由底層向上依次搭設(shè)，萬(wàn)能桿件支架搭設(shè)時(shí)應(yīng)邊搭設(shè)邊對(duì)拉固定，保證施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及安全。

支架施工材料，人員及設(shè)備均通過(guò)東岸自駐地通向主3墩的施工便道及便橋運(yùn)輸。材料運(yùn)至塔旁固定平臺(tái)然后用塔式起重機(jī)起吊，支架拼裝主要在平臺(tái)上完成，利用塔吊整體員裝至梁部拼裝。砼采用砼輸送車運(yùn)輸至平臺(tái)，然后用砼泵垂直向上輸送，至梁部時(shí)水平送至作業(yè)面。主梁養(yǎng)生采用贛江水利用高壓水泵向上輸至作業(yè)面。人員豎向通行均通過(guò)施工主塔的鋼管轉(zhuǎn)梯通行

7 支架預(yù)壓

為了減少或消除支架系統(tǒng)的非彈性變形及預(yù)測(cè)彈性變形值，便于準(zhǔn)確控制梁底標(biāo)高，支架系統(tǒng)搭設(shè)完成后應(yīng)按規(guī)范要求預(yù)壓，因梁體澆筑施工時(shí)恒載與部分施工荷載基本呈均布狀態(tài)，故采用預(yù)壓采用砂袋預(yù)壓，預(yù)壓完成后檢查合格支架方可投入使用，支架自中心向兩側(cè)逐節(jié)段滾動(dòng)壓載，每節(jié)段壓載時(shí)分步壓載，即60%持荷12小時(shí)，100%持荷 12小時(shí)，120%持荷12小時(shí)后方可卸載。

8 支架拆除

橫梁及A0-1～A0-3施工完成后，支架先拆除掛籃后錨端鋼管支撐所需空間，待掛籃安裝完成后，支架由上至下依次拆除，拆除過(guò)程中每次必須要最后拆除對(duì)拉部分，確保支架安全。

9 總結(jié)

本文件所提供的組合支架法施工長(zhǎng)懸臂0#塊的方法，不僅避免了深水區(qū)落地支架的種種難點(diǎn)，且縮短了三角膺架的長(zhǎng)度，極好的適應(yīng)了梁部雙向變截面的施工要求，利用牽索掛籃的使用原理，極好的控制了長(zhǎng)懸臂0#塊的施工變形，同時(shí)增加了掛籃的循環(huán)次少，節(jié)約了支架投入，節(jié)省了施工周期，為以后同類橋梁的施工提供了新的思路和方法。

參考文獻(xiàn)

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[2] 陳明憲著 斜拉橋建造技術(shù)(ISBN 7-114-04623-5) 人民交通出版社 2003.12