摘要：本文就交通建筑一體化、人性化的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)手法進(jìn)行了研究，強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代交通建筑換乘的便捷性和高效性的重要性，同時(shí)就現(xiàn)代交通建筑高效設(shè)計(jì)理念和方法進(jìn)行了有益的探討。

關(guān)鍵詞：交通建筑；一體化；人性化；高效

0 前言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，交通樞紐的建設(shè)對(duì)于一個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展也發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。傳統(tǒng)的城市交通組織是將各種交通站點(diǎn)分布在城市的不同地段，現(xiàn)在，隨著城市人口的急劇增長(zhǎng)，人們的生活節(jié)奏加快，傳統(tǒng)交通站點(diǎn)獨(dú)立設(shè)置的方式已經(jīng)越來(lái)越難以適應(yīng)時(shí)代的要求。近年來(lái)，隨著地面、地下綜臺(tái)交通網(wǎng)絡(luò)的形成．機(jī)場(chǎng)、鐵路客運(yùn)站、地鐵、汽車站在空間組織、服務(wù)方式以及與城市交通的連接等諸多方面都趨于一體化、人性化的發(fā)展模式。

1 交通建筑趨于“一體化設(shè)計(jì)”的發(fā)展模式

城市結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜與有限城市空間之間的矛盾，促使城市當(dāng)中各個(gè)系統(tǒng)從各自為政的單獨(dú)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，演變?yōu)榻y(tǒng)籌分配有限城市空間，走一體化發(fā)展道路

交通工具數(shù)量的增長(zhǎng)與新型交通方式的加入，改善了交通條件，提高了城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率。這種數(shù)量上的增長(zhǎng)，受到城市用地、城市空間的限制，達(dá)到一定程度就會(huì)遇到發(fā)展瓶頸，另一方面，交通與城市其它功能也存在合理比例，城市資源平衡分配給各個(gè)系統(tǒng)，而非單獨(dú)向交通系統(tǒng)傾斜。因此，交通包含的各項(xiàng)設(shè)施在量上無(wú)法無(wú)限擴(kuò)張，為了提高交通運(yùn)行和換乘效率，必須從質(zhì)而非量的角度入手，優(yōu)化換乘體系結(jié)構(gòu)，在既定條件下發(fā)揮系統(tǒng)最大功效。

交通換乘體系進(jìn)入與城市的一體化整合發(fā)展階段，可以看作是在交通換乘在立體化基礎(chǔ)進(jìn)一步發(fā)展與提高的階段，通過對(duì)與交通換乘有關(guān)的城市空間進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)交通換乘的硬件進(jìn)行重組，對(duì)交通換乘的軟件大力應(yīng)用，在有限的空間范圍之內(nèi)，盡可能改善城市交通換乘條件。

交通站點(diǎn)及周邊用地的一體化設(shè)計(jì)其核心精神是充分體現(xiàn)軌道交通建設(shè)與土地合理使用之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，以及以人為本、公交優(yōu)先的發(fā)展理念。

以上海虹橋綜合交通樞紐為例，作為一個(gè)以面向全國(guó)、服務(wù)“長(zhǎng)三角”的超大型、世界級(jí)綜合交通樞紐，虹橋樞紐日旅客吞吐量110萬(wàn)人次，集結(jié)了除水運(yùn)以外的所有常規(guī)及最新的交通模式，是一個(gè)“軌、路、空”三位一體的超大型交通綜合體。軌道交通包括高速鐵路、城際鐵路、磁懸浮列車、地鐵等各種軌道類交通；路面交通包括公交、長(zhǎng)途、出租車、私家車等各種路面交通；航空交通為虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸。各種交通工具在此集結(jié)停留，穿行于各自不同的標(biāo)高層面，井然有序。所謂樞紐，其意義就體現(xiàn)為不同交通方式之間大量的中轉(zhuǎn)換乘。經(jīng)上海市交通研究所預(yù)測(cè)，在虹橋樞紐內(nèi)完成的連接方式有64種可能，56種換乘。虹橋樞紐的建設(shè)集中了各類先進(jìn)的交通模式，也集中了與之相關(guān)的配套服務(wù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了土地資源的集約化、綜合配套設(shè)施的集約化、城市環(huán)境資源的集約化。設(shè)施高度集成，彼此換乘量便可集中在一個(gè)交通綜合體中解決，消除了原本彼此間分散建設(shè)所帶來(lái)的市內(nèi)交通量，對(duì)改善城市環(huán)境做出了貢獻(xiàn)，是上?？沙掷m(xù)發(fā)展過程中的必然需要。

2 交通建筑越來(lái)越注重人性化的設(shè)計(jì)理念

在當(dāng)代多元文化的背景下，“以人為本”的設(shè)計(jì)原則尤其顯得重要。這就要求設(shè)計(jì)者從人與建成環(huán)境的關(guān)系入手，將行為研究的知識(shí)結(jié)合到具體的建筑設(shè)計(jì)。因?yàn)橐粋€(gè)成功的設(shè)計(jì)必須關(guān)心社會(huì)需求，建筑設(shè)計(jì)的質(zhì)量不僅取決于設(shè)計(jì)者，更是取決于使用者。建筑設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)比以往更加關(guān)注文化和社會(huì)因素對(duì)實(shí)質(zhì)環(huán)境的影響。這一切促使整個(gè)建筑設(shè)計(jì)界重新審視建筑環(huán)境的本質(zhì)并更深刻地理解使用者對(duì)建筑環(huán)境的需要。對(duì)于交通建筑設(shè)計(jì)而言，其基本的設(shè)計(jì)理念是為旅客營(yíng)造舒適的場(chǎng)所，同時(shí)滿足他們的心理需求——渴望人際交流和情感上的共鳴，追求心理上的歸屬感和身份的認(rèn)同。

在室內(nèi)空間環(huán)境營(yíng)造方面，主要的功能空間盡可能自然采光，從而獲得較好的陽(yáng)光，利于旅客和工作人員的身心健康；內(nèi)部空間、設(shè)備設(shè)施、空間尺度適宜，內(nèi)部空間有序的過渡和適宜的尺度，不僅豐富了空間的層次、而且給人以明晰的條理性與簡(jiǎn)捷明快的導(dǎo)向性；在旅客的使用空間中盡可能減少不必要的阻擋物，在主要的流程方面，為旅客提供無(wú)遮擋、通透視線的空間；積極采用新型材料，尊重人的尺度感及與大空間的比例關(guān)系，合理分隔裝飾面上材料的模數(shù)，在建筑空間內(nèi)部營(yíng)造出人與環(huán)境、人與建筑相互溝通、理解的氛圍；根據(jù)每個(gè)區(qū)域不同的功能需求，通過吊頂造型和燈光布置，為整個(gè)交通大廳提供充足、柔和的光線。通過不同部位的綠化設(shè)置，把大自然的景觀加工提煉引入室內(nèi)，為人工的建筑環(huán)境增添生機(jī)和活力，使室內(nèi)空間自然化，充滿生命和朝氣。在細(xì)部處理和色彩運(yùn)用方面，建筑與裝飾有機(jī)結(jié)合，在營(yíng)造一個(gè)通透而流暢的交通空間的同時(shí)，創(chuàng)造舒適、美麗、安全、實(shí)用的休息環(huán)境。

安全保障設(shè)施方面，在公共場(chǎng)合中妥善設(shè)置安全設(shè)施，確保建筑物的結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全牢固；建筑物內(nèi)部空間的細(xì)部處理，如樓梯踏步的尺度和坡度、窗扇的開啟、欄桿高度設(shè)置、地面防滑等應(yīng)使每個(gè)層次的使用人員處處感到安全、可靠、坦然，即便是弱勢(shì)群體也能借助于相應(yīng)的安全、可靠的輔助設(shè)施方便行動(dòng)和得到良好的服務(wù)。

在旅客設(shè)施方面，需要使用的衛(wèi)生間、公用電話、飲水器等布局與具體設(shè)置應(yīng)以旅客的最方便使用來(lái)考慮，如衛(wèi)生間設(shè)置物臺(tái)等，為殘疾人旅客設(shè)置專門的車位、信息地圖、求助電話，問訊專用柜臺(tái)、衛(wèi)生間，公用電話等公共服務(wù)設(shè)施，均考慮方便殘疾人的使用。最終達(dá)到對(duì)各類人群平等的人性化的設(shè)計(jì)要求。

3 交通建筑的高效性設(shè)計(jì)

城市交通建筑及其換乘體系是分層次、多類型的復(fù)雜系統(tǒng)，需要與其相適應(yīng)的設(shè)計(jì)理念與方法作為設(shè)計(jì)指導(dǎo)。流程便捷高效是其本質(zhì)需求。在出入交通設(shè)施的車道方面首先應(yīng)遵循公交優(yōu)先的原則，集中大流量交通工具的車道盡量靠近出入口，其次是大型交通建筑應(yīng)盡量立體分層，形成多車道邊的格局，增加車道容量，提高車流疏散的效率，其三是合理配置，優(yōu)化組合，對(duì)車道長(zhǎng)度、寬度及條數(shù)的確定，對(duì)不同車種?？繀^(qū)域的布置，對(duì)人行道、中央隔離帶寬度的設(shè)置，對(duì)內(nèi)外車道邊的連接方式等都要在高效的原則下進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。另外不論是樓前車道還是車庫(kù)內(nèi)的車道布置應(yīng)主次分明，行車方向宜采用單向，避免盡端路和盲區(qū)，出入口位置要明顯，易于尋找，便于到達(dá)。

交通建筑應(yīng)緊湊布局，以減少旅客步行時(shí)間。無(wú)自動(dòng)步道的步行距離應(yīng)控制在300m以內(nèi)，有自動(dòng)步道的步行距離宜控制600m～750m以內(nèi)，超過750m的步行換乘則考慮捷運(yùn)或擺渡車。

交通建筑內(nèi)的換乘大廳、通道、票務(wù)排隊(duì)區(qū)、結(jié)合商業(yè)的空間所需要的寬度或空間有所差別，根據(jù)人流量、停留時(shí)間、空間尺度選擇適宜的、相互匹配的尺寸，營(yíng)造流暢的空間環(huán)境，避免阻塞和瓶頸。

交通建筑設(shè)計(jì)有其特殊性，通常是按照預(yù)測(cè)的既定容量和功能要求進(jìn)行安排，但由于實(shí)際情況往往存在和預(yù)測(cè)以及設(shè)想不一致的情況，如由于客流的突發(fā)性增長(zhǎng)、或功能模式的改變，設(shè)計(jì)時(shí)所確定的容量和功能，與最終的使用之間存在較多出入，難以協(xié)調(diào)匹配，造成使用后大拆大改。經(jīng)濟(jì)在發(fā)展、交通量在提高，使用功能在變化，如何超前地、預(yù)見性地確定功能和造型，適應(yīng)未來(lái)的各種要求，是設(shè)計(jì)時(shí)亦需要考慮的。為此，交通建筑需要進(jìn)行彈性設(shè)計(jì)，立足于今時(shí)，面向于后來(lái)，要有高度的靈活性，包括區(qū)域的分配，流程的安排、空間的容量等都要有適度的可調(diào)性，具有靈活擴(kuò)展的可變性，以適應(yīng)將來(lái)的變化，使設(shè)計(jì)具有發(fā)展性、營(yíng)造有生命的建筑。

4 小結(jié)

交通樞紐是城市的重要節(jié)點(diǎn)，它在城市中的位置影響著城市主要人流交通的組織及其附屬設(shè)施的配置，其體量與形象也折射出整個(gè)城市的風(fēng)貌及地域文化特征。未來(lái)，人們對(duì)于交通建筑的期待將會(huì)更多元化，交通建筑也將更加融入城市生活之中，加強(qiáng)公共交通的發(fā)展，構(gòu)建合理的城市化模式，設(shè)計(jì)高效快捷、人性化的交通建筑將成為我們追求的目標(biāo)。

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