摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展和建筑技術(shù)的進(jìn)步，為了提高居民的生活質(zhì)量和居住環(huán)境，住宅小區(qū)往往采用設(shè)置地下車庫(kù)的方式來節(jié)省綠化用地。地下車庫(kù)與高層樓房連通，形成大底盤的地下車庫(kù)。不過，大底盤地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)與施工仍然存在著一些問題，如地下水位較高的場(chǎng)地設(shè)計(jì)忽略抗浮設(shè)計(jì)、抗震等級(jí)不能滿足要求等等。這些問題給建筑的安全和居民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅。因此，筆者根據(jù)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單介紹了大底盤地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)該注意的問題。

關(guān)鍵詞：住宅小區(qū)；大底盤地下車庫(kù)；抗浮設(shè)計(jì)；后澆帶

1 大底盤地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要重視的幾個(gè)問題

1.地下車庫(kù)的抗浮設(shè)計(jì)

地下車庫(kù)位于地下水位較高的場(chǎng)地時(shí)，必須考慮抗浮設(shè)計(jì)。關(guān)于抗浮設(shè)計(jì)水位的取值，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告確定。如果有一個(gè)滯后層應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件和調(diào)查單位同意考慮是否地下水水位水頭。建筑抗浮驗(yàn)算公式是：建立永久荷載/水浮力大于1，當(dāng)沒有地方標(biāo)準(zhǔn)，永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值（不包括可變負(fù)載），分項(xiàng)系數(shù)是0.9，浮力的分項(xiàng)系數(shù)為1。建筑抗浮能力不滿意，當(dāng)主建筑及地下車庫(kù)采用樁基礎(chǔ)，地下車庫(kù)可用于抗浮樁，樁側(cè)摩擦阻力車庫(kù)能抵抗水的浮力。當(dāng)主建筑及地下車庫(kù)基礎(chǔ)的自然基礎(chǔ)，地下車庫(kù)應(yīng)通過覆土層抗浮，填充混凝土，鋼渣混凝土壓重方案，使用不當(dāng)或抗浮錨桿抗浮樁，由于地下水位的變化，當(dāng)?shù)叵滤惠^低，樁或螺栓在車庫(kù)基坑支護(hù)作用，減少沉降，地下車庫(kù)，地下車庫(kù)和主要基礎(chǔ)不均勻沉降之間非常不利。當(dāng)抗浮設(shè)計(jì)中地面填土和基礎(chǔ)底板上的填土作為一部分平衡荷載時(shí)，應(yīng)在完成地面回填土和基礎(chǔ)底板上的回填土以后方可允許施工降水停止。

2.地下車庫(kù)的抗震等級(jí)

樓及地下車庫(kù)為一體時(shí)，地下車庫(kù)大底盤建筑基金會(huì)。地下車庫(kù)結(jié)構(gòu)（無地上部分）的抗震等級(jí)的三級(jí)，可以不考慮抗震計(jì)算，在不考慮抗震計(jì)算的基礎(chǔ)建設(shè)，以確保完整性和剛度的底盤，在地下車庫(kù)除了巷，防火隔斷墻，樓梯，通風(fēng)，空調(diào)防御鋼筋混凝土墻外，應(yīng)設(shè)立若干豎向鋼筋混凝土墻。

3.地下車庫(kù)的基礎(chǔ)與主樓的基礎(chǔ)之間差異沉降的解決措施

地下車庫(kù)與樓房之間可不設(shè)永久縫分開，但應(yīng)解決好樓房與地下車庫(kù)之間的差異沉降，通過已經(jīng)建造的不少工程實(shí)踐表明，地基沉降在高低層連接處是連續(xù)的，不會(huì)出現(xiàn)突變，高層主樓地基下沉，由于土的剪切傳遞，高層主樓以外上午地基隨之下沉，其影響范圍隨土質(zhì)而異。地下車庫(kù)與主樓的連接處不會(huì)發(fā)生突變的差異沉降，而是在地下車庫(kù)若干跨內(nèi)產(chǎn)生連續(xù)性的差異沉降。通過采取有效措施可使主樓與地下車庫(kù)的基礎(chǔ)沉降差值控制在允許范圍之內(nèi)。具體措施如下:

3.1 減小高層主樓的基礎(chǔ)沉降(1)適當(dāng)擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積，以減少基礎(chǔ)底面單位面積上的壓力。(2)地基持力層應(yīng)選擇壓縮性較低的土層，其厚度不宜小于4m，并且無軟弱下臥層。(3)當(dāng)?shù)鼗至訛閴嚎s性較高的土層時(shí)，高層主樓的基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)或復(fù)合地基，地下車庫(kù)采用天然地基的方法，或高層主樓與地下車庫(kù)采用不同直徑、長(zhǎng)度的樁基礎(chǔ)，以減小沉降差。

3.2 控制地下車庫(kù)的沉降(1)車庫(kù)基礎(chǔ)埋置在與高層主樓基礎(chǔ)不同的土層，使地下車庫(kù)的基底持力層土的壓縮性大于高層主樓基底持力層土的壓縮性。(2)地下車庫(kù)采用天然地基，高層主樓采用樁基礎(chǔ)或復(fù)合地基。(3)地下車庫(kù)應(yīng)盡可能減小基礎(chǔ)底面積，不宜采用滿堂筏板基礎(chǔ)，宜采用獨(dú)立柱基加抗水板的基礎(chǔ)形式。

4.采用天然地基時(shí)主樓地基承載力的修正

地下車庫(kù)緊貼樓房時(shí)，無論設(shè)與不設(shè)永久縫，采用天然地基時(shí)樓房靠車庫(kù)一側(cè)的地基承載力修正應(yīng)按照規(guī)范取值，不能按無地下車庫(kù)時(shí)從室外地面算起?；A(chǔ)埋置深度，可取基礎(chǔ)底面以上所有豎向荷載(不計(jì)活荷載)標(biāo)準(zhǔn)值，其中包括車庫(kù)頂板以上的填土及地面自重與土的重度之比，并以此深度進(jìn)行深度修正。

5.超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)采取措施

樓房與地下車庫(kù)連成整體后的工程形成超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，這類超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工過程中必須采取有效措施減少或避免結(jié)構(gòu)裂縫。

5.1 沉降后澆帶和伸縮后澆帶的設(shè)置

后澆帶寬度為800～1000mm，主筋貫通不斷，后澆帶應(yīng)貫穿車庫(kù)底板、梁、頂板和墻體。主樓與車庫(kù)相連的四周設(shè)置沉降后澆帶，沉降后澆帶一般在主樓主體施工完成后用強(qiáng)度等級(jí)高一級(jí)的無收縮混凝土澆筑。當(dāng)高層主樓在開工時(shí)就進(jìn)行沉降觀測(cè)，主體結(jié)構(gòu)在施工至一定高度時(shí)，如果沉降趨于穩(wěn)定，也可提前澆灌沉降后澆帶。伸縮后澆帶在地下室施工完兩個(gè)月后用強(qiáng)度等級(jí)高一級(jí)的無收縮混凝土澆筑。沉降和伸縮后澆帶澆筑前，應(yīng)將后澆帶內(nèi)雜物清理干凈，并將接縫處混凝土鑿毛，清洗干凈，保持濕潤(rùn)并刷水泥凈漿一遍，后澆帶混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

5.2 車庫(kù)外墻、底板、頂板、梁采用摻膨脹劑的補(bǔ)償收縮混凝土

應(yīng)滿足《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(GB50119-2003)和《補(bǔ)償收縮混凝土應(yīng)用技術(shù)導(dǎo)則》(RISN-TG002-2006)的相關(guān)要求。膨脹劑的膨脹率控制在210-4～3×10-4，使用前應(yīng)做好試配試驗(yàn)，確定適宜的摻量確保達(dá)到補(bǔ)償收縮混凝土的性能，并應(yīng)在生產(chǎn)廠家技術(shù)指導(dǎo)下施工。

5.3 加大地下室外墻水平鋼筋、頂板和底板的配筋率，適當(dāng)加密鋼筋的間距

5.4 采用低水化熱和低收縮的水泥混凝土的出盤溫度，夏季25～30℃，冬季8～12℃。

5.5 混凝土的坍落度控制在12～14cm5.6混凝土的施工及養(yǎng)護(hù)應(yīng)嚴(yán)格按照《補(bǔ)償收縮混凝土應(yīng)用技術(shù)導(dǎo)則》(RISN-TG002-2006)中第8節(jié)的澆筑與養(yǎng)護(hù)的規(guī)定執(zhí)行

2 大底盤地下車庫(kù)建筑施工中需要注意的問題

地下室的外墻外側(cè)做防水，建筑做法中，一般防水層的橫向粘貼苯板，用來保護(hù)防水層的回填是不會(huì)被破壞，因?yàn)楸桨灞砻婀饣?，造成土壤和混凝土墻無直接接觸，在地下室的側(cè)向約束是非常不利的，以確保有效側(cè)向約束，苯板改為磚墻，墻面磚保護(hù)防水層，可以解決上述問題。地下車庫(kù)頂板結(jié)構(gòu)，梁或梁板式。為了減少土方和減少水的浮力，使最小的車庫(kù)地板，建筑高度為2.2米，應(yīng)結(jié)合梁高，通風(fēng)管道，管道和電纜橋架噴涂確定車庫(kù)地板。當(dāng)梁板結(jié)構(gòu)形式，地下車庫(kù)的空間一般810萬，涼意使梁，每列為三個(gè)相等的部分，這樣當(dāng)車庫(kù)頂板覆土厚度或人防荷載，屋頂加固是較小的，此外，布置的方式次級(jí)束對(duì)專業(yè)設(shè)備安裝更方便噴霧。地下車庫(kù)頂板的地面一般用做建筑的花園綠化或道路，按照消防要求，這些道路要能承受消防車荷載，應(yīng)將車輪的局部荷載按照結(jié)構(gòu)效應(yīng)的等效原則，換算為等效均布荷載。在實(shí)際工程中，地下室頂板作為室外地面，通常有一定厚度的土層，消防車車輪壓力擴(kuò)散效應(yīng)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，應(yīng)是火災(zāi)荷載根據(jù)土層厚度適當(dāng)減少。通過計(jì)算上覆層，厚，火活荷載折減效應(yīng)更為顯著，在上覆層1米厚，考慮一個(gè)消防車，消防車活荷載可以減少14kn/平方米左右，考慮消防，消防負(fù)荷可以減少到16kn/平方米左右。當(dāng)上覆土層較薄，土壤的還原效果不明顯，一般計(jì)算擴(kuò)散后負(fù)荷大于20KN/平方米，建議還是用“建筑荷載規(guī)范”在20KN/平方米。地下車庫(kù)頂板梁間距通常是2～300萬，消防車活荷載擴(kuò)散后一般可以填補(bǔ)，或接近完全交叉，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上可擴(kuò)散后的荷載的發(fā)動(dòng)機(jī)作為地板均勻分布荷載計(jì)算。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，必須提供一個(gè)車庫(kù)屋頂景觀荷載，施工材料裝載位置和大小，變配電室、換熱站的位置和設(shè)備的重量，一級(jí)人民防空。建筑材料堆放荷載設(shè)計(jì)也可考慮，由建設(shè)單位在施工中的裝載位置的車庫(kù)頂板支持。地下車庫(kù)頂板覆土柱間距較大，厚，高沖擊，框架梁的高度不能太高，導(dǎo)致框架梁支座處的彎矩和配筋較大，當(dāng)鋼筋采用HRB400級(jí)鋼筋時(shí)，支座處的配筋大部分按照裂縫控制。在用SATWE畫梁的配筋圖時(shí)，應(yīng)選擇“考慮支座寬度對(duì)裂縫的影響”選項(xiàng)，這樣梁支座的裂縫比較接近實(shí)際，因?yàn)槌绦蛴?jì)算出的梁端彎矩為柱中心處的最大彎矩，而計(jì)算裂縫的彎矩應(yīng)取柱邊的彎矩，二者相差較多，如果不考慮支座寬度對(duì)裂縫的影響，將在梁的支座處額外增加2～3根鋼筋，給工程造成不必要的浪費(fèi)。當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)緊靠樓房地下室而設(shè)雙墻有永久縫分開時(shí)，縫隙寬度應(yīng)考慮施工拆除模板、防水層操作等需要。為保證樓房地下室有側(cè)向約束，在縫隙內(nèi)采用粗砂填實(shí)。

參考文獻(xiàn)

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