摘要：近50年來，新中國(guó)橋梁建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時(shí)速方向發(fā)展。橋梁施工是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橋梁施工技術(shù)水平的高低直接影響到橋梁建設(shè)的發(fā)展。我國(guó)道路橋梁技術(shù)水平在不斷提高，道路橋梁業(yè)如何贏得未來的發(fā)展，是一項(xiàng)值得思考與探討的課題。本文在論述我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀的同時(shí)，也闡述了施工技術(shù)的未來發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：橋梁；技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

科學(xué)技術(shù)正在飛速發(fā)展，橋梁施工技術(shù)也取得了實(shí)質(zhì)性的飛躍，先進(jìn)的橋梁施工技術(shù)不斷出現(xiàn)。由于目前橋梁施工對(duì)象正在向著大型化的方向發(fā)展，因此對(duì)橋梁施工技術(shù)的要求不斷提高，從測(cè)控手段、測(cè)控精度以及數(shù)據(jù)處理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀

我國(guó)在橋梁建造技術(shù)上有著悠久的歷史，古代工匠們的智慧和藝術(shù)水平成為我國(guó)橋梁建造史上的寶貴財(cái)富。

現(xiàn)代橋梁施工技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了橋梁結(jié)構(gòu)的迅猛發(fā)函，從武漢長(zhǎng)江大橋到南京長(zhǎng)江大橋，在橋梁工程技術(shù)發(fā)展上是一個(gè)大的進(jìn)步。在南京長(zhǎng)江大橋橋梁施工中，通過實(shí)驗(yàn)研究并設(shè)計(jì)制造了一系列關(guān)鍵性的施工機(jī)具設(shè)備，創(chuàng)造了一些新的施工工藝，如管樁下沉、鉆孔洗壁、循環(huán)壓漿、懸拼調(diào)整、高強(qiáng)螺栓安裝等，保證了工程質(zhì)量按要求完成。橋梁墩臺(tái)及基礎(chǔ)技術(shù)不斷發(fā)展，隨著上部結(jié)構(gòu)的迅猛發(fā)展，必然給下部結(jié)構(gòu)提出更高的要求。自鋼筋混凝土推廣使用以來，橋梁墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式趨于多樣化。除了傳統(tǒng)的重力墩臺(tái)外，發(fā)展了空心墩、樁柱式墩臺(tái)、構(gòu)架式墩臺(tái)、框架式墩臺(tái)、雙柱式墩、拼裝墩臺(tái)及預(yù)應(yīng)力鋼筋薄壁墩等新型墩臺(tái)，并日趨輕型、柔性化。高墩技術(shù)也有較大發(fā)展。與此同時(shí)，橋梁基礎(chǔ)也在發(fā)展。

50年代以后，越江、跨海灣、海峽大橋的興建以中國(guó)、日本為首大力發(fā)展了深水基礎(chǔ)技術(shù)。如50年代在武漢長(zhǎng)江大橋中首創(chuàng)了管柱基礎(chǔ);60年代在南京長(zhǎng)江大橋中發(fā)展了重型沉井、深水鋼筋混凝土沉井和鋼沉井;70年代在九江長(zhǎng)江大橋中創(chuàng)造了雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎(chǔ);80年代后進(jìn)一步發(fā)展了復(fù)合基礎(chǔ)。在日本，由于聯(lián)絡(luò)線工程的建設(shè)，近20年來，其深水基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)展很快，以地下連續(xù)墻、設(shè)置沉井和無人沉箱技術(shù)最為突出。

濁漳河橋位于山西省境內(nèi)濁漳河上，系我國(guó)第一座預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)鐵路橋，該橋橋址兩岸陡峭，巖層完整堅(jiān)硬，石嘴形成峽谷。橋式主跨為１孔82ｍ預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)，兩腿趾設(shè)鉸支座，兩端伸臂各長(zhǎng)23.5ｍ，設(shè)水平方向無約束的活動(dòng)支座，中心跨為90ｍ，梁全長(zhǎng)91ｍ，橋全長(zhǎng)171.12ｍ。梁體及腿部均為單室箱形截面。斜腿剛構(gòu)是由剛架演變而來的，將剛架的立柱做成斜的就成為斜腿剛架。斜腿剛構(gòu)橋的工作情況與拱橋更接近。其梁與腿中的彎矩比門式剛構(gòu)橋要小，但支承反力卻有所增加。由于橋墩置于岸坡上，有較大斜角，在主梁跨度相同的條件下，斜腿剛構(gòu)橋的跨度比門式剛構(gòu)橋要大得多?？缭蕉盖秃影逗蜕铄鋶{谷時(shí)，采用斜腿剛構(gòu)橋是經(jīng)濟(jì)合理的方案。1982年建成的陜西安康漢江橋，是我國(guó)第一座鐵路鋼斜腿剛構(gòu)橋，跨度達(dá)176m，在目前世界同類鐵路橋中，居于首位。目前我國(guó)高速公路上已建有多座斜腿剛構(gòu)橋，不僅造型輕巧美觀，施工也較拱橋簡(jiǎn)單

2 橋梁施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

改革開放以來，我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展?？缭酱蠼?、大河、海峽的橋梁也相繼修建一般公路和高等級(jí)公路上的中、小橋和立交橋，形式多樣，工程質(zhì)量不斷提高，為公路運(yùn)輸提供了安全舒適的服務(wù)。

在橋梁技術(shù)的發(fā)展中一個(gè)非常重要的技術(shù)就是大型施工機(jī)械的使用水平如塔吊，因?yàn)楹芏噤摌?gòu)件、混凝土材料、鋼筋等都是要依靠塔吊和電梯等運(yùn)輸工具到位，最重要的就是塔吊。現(xiàn)在懸掛式的塔吊爬升已經(jīng)被較多地使用了，因?yàn)樗辉僬加秒娞菥M(jìn)行爬升和固定，使后續(xù)工作少受影響。還有就是大跨度的鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)?，F(xiàn)在橋梁施工技術(shù)也在不斷地發(fā)展，如長(zhǎng)江大橋、閔浦大橋分別采用了逐跨拼裝技術(shù)和懸臂拼裝技術(shù)。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁材料的質(zhì)量控制橋梁施工前，對(duì)材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，保證材料的強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性等不同性能參數(shù)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。采取有效的措施保護(hù)波紋管，盡可能地減少焊接操作。（2）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備力筋形成預(yù)應(yīng)力前，必須檢驗(yàn)構(gòu)件，使其尺寸滿足質(zhì)量要求。保證混凝土的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)規(guī)范。應(yīng)該清理掉端部的預(yù)埋鐵板和墊板之間的毛刺、混凝土殘?jiān)?。?）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工為了防止波紋管破損，需要重復(fù)張拉并且持續(xù)一斷時(shí)間，從而可以防止摩擦力過大。在張拉過程中應(yīng)該及時(shí)檢測(cè)橋梁上各部位的變形，進(jìn)而防止過大的裂紋刑場(chǎng)，將對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)記錄備案，為以后施工參考。

桂林雉山漓江橋是作為國(guó)內(nèi)首座采用“V型”結(jié)構(gòu)的跨江大橋被記入史冊(cè)。V型剛構(gòu)橋也是一種連續(xù)剛構(gòu)橋，所不同的是將橋墩做成V型。它具有連續(xù)剛構(gòu)橋和多跨斜腿剛構(gòu)橋的受力特性和共有的優(yōu)點(diǎn)。1988年建成的廣西桂林漓江橋，為三跨連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土V型剛構(gòu)橋，主跨95m。該橋位于漓江風(fēng)景區(qū)，外形美觀，別具一格。V型剛構(gòu)橋在設(shè)計(jì)上與連續(xù)梁比較，跨度加長(zhǎng)了，彎矩峰值進(jìn)一步削減，梁高卻可降低；與連續(xù)剛構(gòu)相比，跨中和支點(diǎn)彎矩較小，在結(jié)構(gòu)外觀上更顯輕巧美觀。橋墩較高時(shí)，V型墩腿以下部分可連接一段豎墩，形成Y型剛構(gòu)，其工作性能與V型剛構(gòu)相同。

3 結(jié)語

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，材料、機(jī)械、設(shè)備也取得相應(yīng)的發(fā)展，這為我國(guó)修建大橋提供了有力的保障。加上廣大橋梁建設(shè)者的精心設(shè)計(jì)和巧妙施工，我國(guó)的建橋水平已經(jīng)躋身世界先進(jìn)行列。我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展參差不齊，經(jīng)濟(jì)的總體水平不高，橋梁的發(fā)展還要著眼于量大、面廣的一般大、中橋。這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主，首先，要著重抓多樣化、標(biāo)準(zhǔn)化，編制適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)圖，提高施工水平和質(zhì)量，然后再抓住跨越大江、大河、海灣的特大型橋梁建設(shè)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，既要體現(xiàn)設(shè)計(jì)水平，又要保證高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建橋。

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