摘要：本文對路基土石方施工進行了分析，包括施工前準備分析、修筑便道、試驗路段鋪筑、路堤填筑、結構物處回填、路塹開挖、軟基處理.為廣大施工人員提供參考與借鑒.

關鍵詞：路堤填筑；路塹開挖；軟基處理

1 工程概況

本合同段里程樁號K35+500.000-K45+400.000，沿線筑路材料儲量豐富，路線沿線有一定數(shù)量砂與砂礫，運距較近，質量好，但儲量較少，用作墊層，構造物工程用砂主要來源是愛河砂場，質量較好，但運距較遠.

2 施工準備

2.1 施工前準備

交接線路中樁，復核GPS點進行路線貫通測量.導線、中線及高程復測，水平點復測與繪制等送交監(jiān)理工程師核查，核對無誤后進行現(xiàn)場放樣測量；放出紅線樁和全線改河邊樁和改路邊樁，填料試驗，取土場填料有代表性土樣進行試驗，方法按《公路土工試驗規(guī)程》執(zhí)行.把調查結果和試驗結果以書面形式報告監(jiān)理工程師備案.調查和試驗結果與圖紙資料不符時提出解決方案報監(jiān)理工程師審批，場地清理，施工前將路基用地范圍內樹木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下20-30cm內草皮和表土清除.對于路基附近危險建筑予以適當加固，對妨礙視線、影響行車樹木、灌木從等進行砍伐或移植及清理.將樹根全部挖除，場地清除完后全面進行碾壓，壓實度達到設計要求90%.填方或挖方區(qū)域內所有淤泥、腐植土、表層植土均應挖除干凈，按環(huán)保規(guī)定棄置路基用地范圍以外并按《公路路基施工技術規(guī)范》棄土條例處置，對因挖除樹根、障礙物而留下孔洞、孔穴按要求進行處理.

2.2 最大干密度確定

壓實度是路基工程最重要質量指標之一，只有保證路基具有足夠穩(wěn)定性和耐久性才能承受行車反復荷載作用和抵御各種自然因素影響，由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，最大干密度確定難度較大，根據(jù)土質分布路段及土質類別進行確定，需要根據(jù)每一回填層具體情況進行確定.

2.3 修筑便道

主體路基施工前要做到全線便道貫通確保表土順利運輸，預制構件運輸暢通，確保路基施工時土石方合理調配和施工材料運輸.互通立交K143+500為斷鏈處，山體較陡，工程量較大而且易與A匝道橋沖突，便道下路口選擇在A匝道前進方向右側.減少工程量并到達山谷平地，主線所跨越河水流量較大，常年流水.在特大橋位置埋設管道兩處.共計混凝土管道48節(jié)，A匝道橋下有排水溝一處，預設埋管9節(jié).K142+800處有改河一處，開工前也要埋設管道6節(jié)方便便道貫通.

2.4 試驗路段鋪筑

對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定施工方案進行試驗段施工，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質最佳含水量、適宜松鋪厚度和相應碾壓遍數(shù)、最佳機械配套和施工組織，作業(yè)段流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段總結、研究，選擇出切實可行施工方案、人機組合進行下一步施工，經(jīng)過工程質量、經(jīng)濟，工期驗證確定施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目展開大面積作業(yè).

3 施工分析

3.1 路堤填筑

填土路基施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工.填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸、推土機，平地機進行攤鋪，分層填筑，震動壓路機碾壓。合理安排施工順序、工序進展和關鍵工序作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工正規(guī)化、標準化.

填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度.每層填料鋪設寬度每側超出路堤設計寬度，保證修整路基邊坡后路堤邊緣有足夠壓實度.不同土質填料分層填筑盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于50cm，地面橫坡陡于1:5時原地面應挖成臺階并用小型夯實機加以夯實.填筑由最低一層臺階填起并分層夯實，路基填筑分幾個作業(yè)段時兩個相鄰段交接處不再同一時間填筑時先填按1:1坡度分層留臺階；如果兩段同時施工則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2m，用透水性較小土填筑路堤時將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，當填筑路堤下層時頂部做成4%雙向橫坡，填筑上層時不覆蓋在由透水性較好土質所填筑下層邊坡上；路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足CBR值要求進行換填，在指定取土場取土進行路基填筑，雨季填筑路堤時保持隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成2-3%橫坡并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實.

3.2 碾壓

先輕后重，由邊向中，由低至高，碾壓時后輪重疊1/2輪寬.碾壓速度2km/h和碾壓遍數(shù)6-8遍，碾壓過程中質量控制，在現(xiàn)場檢查混合料含水量，發(fā)現(xiàn)問題反饋信息，及時糾正，檢測厚度、平整度，設專人負責碾壓管理工作，設專人跟蹤檢測標高，確保標高符合要求.當發(fā)現(xiàn)標高超出要求時及時分析原因，對癥下藥，制定出相應預防措施；碾壓過程中隨時檢測含水量，偏低時灑水，偏高時晾曬保證碾壓時達到最佳含水量.

3.3 結構物處回填

橋涵臺背、錐坡、護坡及供上各種填料采用透水性材料，不得含有泥草和凍土塊，進行結構物回填施工時配備專職質檢人員，增加自檢頻率，確保工程質量，結構物處回填圬工強度具體要求及回填時間按《公路橋涵施工規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行，回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石等，填料最大粒徑不超過5cm，涵背填土順線路方向長度，頂部翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣不小于2m，涵洞填土長度每側不小于2倍孔徑，結構物處填土分層填筑，每層松鋪厚度不超過15cm.結構物處壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%，當工作面較大時用重型機械按規(guī)范操作碾壓，局部區(qū)域輔以小型夯實機具進行壓實.結構物處回填土分層壓實后隨機抽檢壓實度，不低于設計要求，臺背回填時派專人負責，使用專門機具掛牌劃線施工.

3.4 路塹開挖

施工前按圖恢復中線復測斷面、測設處開挖邊線并鑒定即有邊坡是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定采取必要加固防護措施；做好塹頂截排水并隨時注意檢查.臨時排水設施與永久排水設施相結合；土方開挖以機械為主分段進行.每段自上而下分層開挖并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工地方采用人力開挖；開挖過程中派專人仔細調查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理，同時做好地下設備調查和勘察工作，土方地段路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生下沉量，加強測量控制，邊坡隨開挖隨成形，保持坡面平順.開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再開挖到設計標高，土方開挖時對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護；在居民區(qū)附近開挖土方時采取有效措施保證居民及施工人員安全并為附近居民生活提供有效臨時便道和便橋.

4 結論

通過對路基土石方施工進行分析，針對不同地土層及地質采用不同施工方法，只有嚴格按照施工技術規(guī)范要求才能確保道路基層的壓實度，避免出現(xiàn)裂縫、龜裂等路基病害發(fā)生.

參考文獻

[1]董秀梅，公路路基施工技術[J]，機械管理開發(fā)，2008.08

[2]姚洪濤，公路路基施工技術[J]，黑龍江交通科技，2009.32（5）

[3]張鳳艷.公路工程路基施工技術[J].黑龍江科技信息，2007.07