中國鐵路的“多事之秋”讓交通制造企業(yè)陷入重重困境，特別是突如其來的“7·23”動車事故，讓中國高鐵的發(fā)展蒙上了一層陰影，更讓高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的央企陷入前所未有的壓力之中。

對于交通運輸裝備制造領(lǐng)域而言，2011年被稱為是極不平坦的一年。外部環(huán)境困難重重，歐美債務(wù)危機引發(fā)全球經(jīng)濟呈現(xiàn)下行風(fēng)險；內(nèi)部環(huán)境亦不安穩(wěn)，中國經(jīng)濟因通貨膨脹而緊縮銀根，中國企業(yè)資金壓力巨大。

對于中國南車和北車，最明顯的影響莫過于資本市場對高鐵的發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂，增加了企業(yè)融資的難度；同時又受鐵道部虧損影響，2011年南北二車的融資計劃受阻。

與市場的憂慮不同，南北二車在過去一年穩(wěn)定增長，并積極實施戰(zhàn)略調(diào)整和轉(zhuǎn)型布局，跳出軌道交通，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，涉足高端裝備、新能源、新能源汽車以及新材料四個領(lǐng)域。

漸入佳境

在中國的交通運輸裝備制造業(yè)中，只有兩家核心央企被業(yè)界稱為“雙寡頭”：中國南車和中國北車占據(jù)的市場份額高達(dá)95%以上。

2012年4月，就在業(yè)界對兩家央企的發(fā)展情況仍然表示憂慮的時候，南北二車2011年的年報相繼公布。

中國南車2011年實現(xiàn)營業(yè)收入807.1億元，同比增長24%；凈利潤38.6億元，同比增長53%。中國北車2011年實現(xiàn)營業(yè)收入893.53億元，同比增長39%；凈利潤29.9億元，同比增長55%。

其中，兩家央企營業(yè)收入的最大板塊仍然是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)動車組。中國南車動車組業(yè)務(wù)全年收入211億元，占營業(yè)收入的26.1%；中國北車全年動車組營收239億元，占營業(yè)收入的26.8%。

而進入2012年，南北二車可謂好事頻現(xiàn)：中國南車4月17日公布，公司全資或控股子公司近日簽訂幾項銷售合同，合計金額約33億元人民幣。其中，包括與港鐵公司簽訂13.6億元人民幣的時速350公里高速動車組合同，這是內(nèi)地高速動車組產(chǎn)品首次銷往香港。

中國北車也不甘示弱。就在4月初時，媒體報道中國北車獲得孟加拉國的內(nèi)燃動車組項目牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的配套合同。這也是中國自主牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的首次海外出行，意味著中國具備了這種核心技術(shù)的話語權(quán)。

與2011年資本市場對南北二車的擔(dān)憂狀況相比，如今的形勢似乎意味著南北二車已經(jīng)度過動車事故的“陰影”，漸入佳境。

轉(zhuǎn)型發(fā)展

如果將過去幾年定義為中國高鐵的大發(fā)展時代，那么今后則可以稱之為平穩(wěn)發(fā)展期。不可否認(rèn)的是，中國仍然有著較大的高鐵需求。

中國南車董事長趙小剛認(rèn)為，低碳經(jīng)濟的發(fā)展，為全球軌道交通的復(fù)蘇注入了無窮的活力。中國鐵路發(fā)展中長期規(guī)劃以及各大城市地鐵建設(shè)規(guī)劃的實施，在解決老百姓出行難的同時，更積極推進了中國軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展。

據(jù)了解，2011年中國鐵路完成客運量18.6億人次，同比增加11%。其中動車組旅客發(fā)送量達(dá)到4.2億人次，同比增加1.26億人次，增長43%。2012年春運期間，鐵道部用“鐵路票販子少了”、“列車嚴(yán)重超員少了”、“春運高峰不顯峰”等話語來總結(jié)了今年的春運狀況。其中，京滬、武廣、滬杭、鄭西等高鐵線路發(fā)揮了不可替代的主力軍作用。

趙小剛曾在媒體上表示，內(nèi)地鐵路增長速度較慢，遠(yuǎn)低于美國、俄羅斯和印度等國家，未來內(nèi)地鐵路增長仍會繼續(xù)擴張。

持續(xù)增長的市場需求下，兩家央企也在為技術(shù)的創(chuàng)新與升級不遺余力。

2011年年底，中國自主創(chuàng)新“更高速度試驗列車”正式下線，時速將超過500公里。申銀萬國相關(guān)人士認(rèn)為，這意味著中國的軌道交通設(shè)備商在追求更先進技術(shù)的方向上并沒有停下腳步。雖然體制改革仍然是鐵道部“十二五”規(guī)劃的重點，但從預(yù)期的角度看，鐵路投資和軌交設(shè)備需求預(yù)期最差的時期已安然度過，2012年新線投產(chǎn)將達(dá)到6366公里，全年鐵道部仍將安排固定資產(chǎn)投資5000億元，其中車輛采購金額仍將達(dá)到900～1000億元。

在高鐵步入平穩(wěn)期的同時，特別是在國家宏觀政策調(diào)整的背景下，企業(yè)的逐步轉(zhuǎn)型顯得十分必要。

2010年下半年，國務(wù)院審議并原則通過了《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》。 兩家交通制造央企就占據(jù)了高端裝備、新能源、新能源汽車以及新材料四個領(lǐng)域。

一位軌道交通行業(yè)專家告訴記者：“中國南車已經(jīng)在軌道交通產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，跳出軌道交通，延伸發(fā)展了工程機械、復(fù)合材料、發(fā)動機、電動汽車等新產(chǎn)業(yè)，這些將對中國南車未來營收起到不可磨滅的支柱作用?！?/p>

誰擁有核心技術(shù)，誰將更具有行業(yè)話語權(quán)。未來的中國南車和中國北車，正在積極實施戰(zhàn)略調(diào)整和轉(zhuǎn)型布局，加強對技術(shù)創(chuàng)新的投入，并積極開拓新業(yè)務(wù)和海外市場。