中遠(yuǎn)“走出去”的實(shí)踐證明，只要戰(zhàn)略正確、執(zhí)行到位，中國企業(yè)不但可以“走出去”，而且完全能夠在激烈的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做強(qiáng)做優(yōu)

今年兩會(huì)后的記者招待會(huì)上，在回答美國全國廣播公司記者提問時(shí)，溫家寶總理提到：“最近美國碼頭工人協(xié)會(huì)授予我一個(gè)‘美國工人最佳之友獎(jiǎng)’，這個(gè)獎(jiǎng)與其說是授予我的，不如說是中美經(jīng)貿(mào)互利共贏的一個(gè)范例?！?/p>

電視機(jī)前，正在收看直播的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（英文縮寫COSCO，以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)）董事長魏家福看到這一幕，頗感驕傲。

“溫總理提到的這一獎(jiǎng)項(xiàng)，是今年3月2日美國國際碼頭工人協(xié)會(huì)副總裁威廉·麥克納馬拉頒發(fā)，并由中國駐美大使張業(yè)遂代為領(lǐng)獎(jiǎng)的。應(yīng)該說，這一獎(jiǎng)項(xiàng)的頒發(fā)，與中遠(yuǎn)‘走出去’工作有著最為直接的聯(lián)系。”魏家福對(duì)記者說。

2002年，正是由于中遠(yuǎn)的及時(shí)介入，歷史悠久的波士頓港口才避免了倒閉的命運(yùn)，9000名工人也因此保住了工作崗位。2003年，溫家寶總理訪美期間，專程到波士頓碼頭看望?？吭谀抢锏闹羞h(yuǎn)“大河”輪船員和當(dāng)?shù)卮a頭工人。溫總理評(píng)價(jià)稱：“中遠(yuǎn)公司在美國的發(fā)展再次證實(shí)了中美貿(mào)易是互利雙贏的。中國企業(yè)在美國的發(fā)展，不僅有利于中國，而且有利于美國，特別是工人的就業(yè)?！?/p>

除了國家領(lǐng)導(dǎo)人的認(rèn)可之外，中遠(yuǎn)還得到了外國政府高官的充分信任。

在魏家福的辦公室里，有一面國際墻。墻上懸滿了他與聯(lián)合國官員、各國國家元首、政府首腦和高官的合影，如潘基文、老布什、小布什、普京、基辛格、希臘總理、意大利前總統(tǒng)、智利前總統(tǒng)、新西蘭總理、巴拿馬總統(tǒng)等等。覆蓋之廣，級(jí)別之高，讓不少來訪者發(fā)出感慨：“這哪是企業(yè)家，分明是外交家。”

實(shí)際上，魏家福確實(shí)代表中遠(yuǎn)榮獲過美國眾議院頒發(fā)的“民間大使”稱號(hào)。

那是在2009年10月，美國馬薩諸塞州的美國眾議員斯蒂芬·林奇在一份議案中提到，在魏家福的領(lǐng)導(dǎo)下，中遠(yuǎn)成為第一家達(dá)到美國國土安全部遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸規(guī)定要求的外國船公司。不僅如此，中遠(yuǎn)還是在美國聘用本地員工最多的中資企業(yè)。因此斯蒂芬·林奇認(rèn)為，魏家福的職業(yè)精神促進(jìn)中美兩國人民建立了良好的關(guān)系，稱贊他是美國人民心中真正的“民間大使”。該議案在眾議院高票通過，并永久記錄在美國眾議院檔案中，成為美國歷史的一部分。

此外，他還榮獲了美、英、比利時(shí)等國政府或者國王頒發(fā)的“美國工人守護(hù)者”、“美國警察四星級(jí)榮譽(yù)警長”、“世界海運(yùn)終身成就獎(jiǎng)”、“萊奧波德二世國王統(tǒng)帥勛章”等諸多至高榮譽(yù)。

從那面國際墻和這些獎(jiǎng)項(xiàng)中不難看出，中遠(yuǎn)成功進(jìn)入諸多西方發(fā)達(dá)國家并融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，且得到了西方發(fā)達(dá)國家政府和社會(huì)的高度認(rèn)可。而這些，正是中國企業(yè)“走出去”過程中，最難以突破的障礙。

異國叩門

盡管擁有無數(shù)榮譽(yù)稱號(hào)，但魏家福最喜歡的稱呼仍然是“船長”，他的名片至今仍印著船長的頭銜。之所以這樣，是因?yàn)槲杭腋Ｊ冀K認(rèn)為，他現(xiàn)在的職責(zé)，仍然與船長無異，只不過船只的規(guī)模更大了。他表示：“‘走出去’就是我的一段航程，我要帶領(lǐng)船員們，要確定經(jīng)濟(jì)且安全的航線；要時(shí)刻防備行進(jìn)中的風(fēng)浪、暗礁；要隨時(shí)根據(jù)行駛狀況調(diào)整航向、航速。”

1998年掌舵中遠(yuǎn)以來，魏家福始終秉承著上述理念，帶領(lǐng)13萬中遠(yuǎn)人，積極按照“從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變，從跨國經(jīng)營向跨國公司轉(zhuǎn)變”戰(zhàn)略的引導(dǎo)，在全球化的航程中乘風(fēng)遠(yuǎn)行。

多年奮進(jìn)，碩果已成。如今，中遠(yuǎn)的遠(yuǎn)洋航線已覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1600多個(gè)港口。幾乎全世界所有的港口，都有懸掛五星紅旗的中遠(yuǎn)船只。

目前，中遠(yuǎn)已形成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區(qū)域公司為輻射點(diǎn)的全球架構(gòu)，在50多個(gè)國家和地區(qū)擁有千余家企業(yè)和分支機(jī)構(gòu)。13萬中遠(yuǎn)人中，駐外人員400多人，外籍員工4000多人。資產(chǎn)總額超過3000億元人民幣，海外資產(chǎn)和收入已超過總量的半數(shù)以上，正在形成完整的航運(yùn)、物流、碼頭、船舶修造的全球業(yè)務(wù)鏈。

總部設(shè)在中國的中遠(yuǎn)，正在成為全球的中遠(yuǎn)。

遠(yuǎn)航燈塔

在美國紐約州北部，哈德遜河緩緩流淌著。起伏的山脈中，坐落著一個(gè)神秘的村莊。這里就是美國GE克勞頓管理學(xué)院，全世界管理者人人向往的培訓(xùn)勝地。據(jù)說，曾有100多家世界財(cái)富500強(qiáng)的負(fù)責(zé)人在此參觀、學(xué)習(xí)。

2000年5月5日，這個(gè)靜謐的村莊迎來了一批中國客人，23名中國企業(yè)考察團(tuán)成員幾乎都是央企老總，出任中遠(yuǎn)總裁不久的魏家福亦在其中。他們是應(yīng)時(shí)任國務(wù)院總理朱基的要求，來此研修、學(xué)習(xí)的。

培訓(xùn)時(shí)間雖然不長，卻給魏家福等人帶來了極大的震撼?！芭cGE相比，中遠(yuǎn)當(dāng)時(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上跨國企業(yè)，最多算是一家跨國經(jīng)營的企業(yè)?！?/p>

差距讓中遠(yuǎn)領(lǐng)導(dǎo)班子感受到了前所未有的壓力。此外，當(dāng)時(shí)的中遠(yuǎn)正在經(jīng)歷著世界航運(yùn)業(yè)的低谷，各方面發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。與此對(duì)應(yīng)的是，中遠(yuǎn)當(dāng)時(shí)尚未尋找到適合自己的發(fā)展戰(zhàn)略。按照此前的規(guī)劃，中遠(yuǎn)要“下海、登陸、上天”，也就是全面多元化發(fā)展。很明顯，在諸多領(lǐng)域缺乏優(yōu)勢(shì)的中遠(yuǎn)根本無法在這條道路上看到未來。

作為掌舵者的魏家福感受尤其明顯。船長出身的他，迫切需要一個(gè)能夠幫助中遠(yuǎn)這支龐大艦隊(duì)?wèi)?zhàn)勝黑暗和風(fēng)浪的遠(yuǎn)航燈塔。

有感于此，魏家福請(qǐng)來了以國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員李泊溪為首的60多位專家，為中遠(yuǎn)制定中長期發(fā)展戰(zhàn)略。

對(duì)此，并不是所有的人都贊同。曾有前輩質(zhì)疑：“李泊溪又不懂航運(yùn)，你找她有用嗎？”

魏家?；貞?yīng)稱：“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中。李泊溪教授是發(fā)展戰(zhàn)略專家，她可以替我分析未來中國乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大趨勢(shì)。中國加入WTO以后，與世界經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)性更加明顯。作為直接反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期的晴雨表，航運(yùn)企業(yè)要不掌握大趨勢(shì)，根本無法找到正確的前進(jìn)方向。”

8個(gè)月時(shí)間，李泊溪帶領(lǐng)著專家們捧出了厚厚的幾本報(bào)告，并且凝練出了兩句話，即“從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變，從跨國經(jīng)營向跨國公司轉(zhuǎn)變”。

對(duì)這兩點(diǎn)建議，中遠(yuǎn)人開始嘆服：“研究顯示，物流鏈條中，中間航運(yùn)環(huán)節(jié)的投入占60%，平均收益只有6%；做兩頭的倉儲(chǔ)、物流，投入只有6%，回報(bào)卻有20%?！被谶@一認(rèn)識(shí)，中遠(yuǎn)管理層達(dá)成一致意見，從2000年開始把核心主業(yè)調(diào)整為航運(yùn)+物流。

為了加快向物流巨頭的轉(zhuǎn)型，中遠(yuǎn)開始在全球加快布局運(yùn)營碼頭的步伐。

2006年，魏家福向新加坡提出擬入股港口的想法，沒想到卻遭到了新加坡航務(wù)局的拒絕。“我當(dāng)時(shí)告訴他，有一天你會(huì)后悔的?！惫黄淙?，次年，馬士基、中海都把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了條件更好的馬來西亞。新加坡政府一下子慌了神，撤換了原港務(wù)局的負(fù)責(zé)人，主動(dòng)找到魏家福開始談判，最終雙方成立了一家合資公司，中遠(yuǎn)持有49%的股權(quán)。

關(guān)于中遠(yuǎn)應(yīng)由跨國經(jīng)營向跨國公司轉(zhuǎn)變的建議，魏家福認(rèn)為：“航運(yùn)產(chǎn)業(yè)天然具有涉外性，但是涉外并不意味著是跨國公司。所謂跨國公司，至少要滿足三個(gè)條件：資產(chǎn)至少有50%來自于海外；收入至少有50%來自于海外；人員至少有50%在海外?！蔽杭腋Ｍ瑫r(shí)分析認(rèn)為，第三條不符合中遠(yuǎn)的比較優(yōu)勢(shì)，不予考慮。

“作為一家完全市場(chǎng)化、沒有壟斷資源的企業(yè)，中遠(yuǎn)取得目前這樣的成績(jī)，尤其是在‘走出去’方面有如此的突破，我認(rèn)為最關(guān)鍵要素就是戰(zhàn)略選擇得當(dāng)?！蔽杭腋？偨Y(jié)稱。

突飛猛進(jìn)的路上，中遠(yuǎn)人沒有迷失自己。就在金融危機(jī)其勢(shì)方興的2008年，魏家福和他的同事們?cè)俅握?qǐng)來了李泊溪等專家，制定《中遠(yuǎn)集團(tuán)2020年發(fā)展戰(zhàn)略》。這一次，專家們給出的建議核心是打造“國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群”的領(lǐng)頭企業(yè)，推動(dòng)中遠(yuǎn)從跨國公司向全球公司的轉(zhuǎn)變，為百年中遠(yuǎn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在這一戰(zhàn)略的指引下，魏家福帶領(lǐng)下的13萬中遠(yuǎn)人又踏上了新的航程。

化“敵”為友

華盛頓郵報(bào)那間專門接待重要采訪對(duì)象的綠屋子里，魏家福的對(duì)面，8名記者一字排開，個(gè)個(gè)詞鋒銳利，步步緊逼，錄音機(jī)在一旁發(fā)出輕微的嗡嗡聲，記錄著魏家福說出的每一個(gè)字。

在當(dāng)時(shí)，華盛頓郵報(bào)號(hào)稱美國政府護(hù)衛(wèi)艦，也是美國中央情報(bào)局和五角大樓的政治風(fēng)向標(biāo)。多年來，這份立場(chǎng)保守的報(bào)紙刊發(fā)了多篇對(duì)中國并不友好的文章，堪稱“中國威脅論”的吹鼓手。

上世紀(jì)末，中遠(yuǎn)試圖收購美國長灘碼頭，當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)后，卻遭到了議會(huì)的拒絕——受輿論的影響，議會(huì)以中遠(yuǎn)是解放軍的分支機(jī)構(gòu)為由否決了該次收購。魏家福和新一屆的管理團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，中遠(yuǎn)應(yīng)該直面質(zhì)疑，澄清誤會(huì)。

2001年，魏家福飛赴美國，親自出面為該收購掃清障礙。一方面，中遠(yuǎn)按照美國慣例聘請(qǐng)了公關(guān)公司；另一方面，魏家福開始主動(dòng)走進(jìn)美國主流媒體。

時(shí)至今日，回憶起當(dāng)年那場(chǎng)采訪，美國記者大衛(wèi)·桑德斯記憶猶新：“我們問他，你為什么來這里？別的國家元首來到這里都是緊張萬分，你說的每一個(gè)字都會(huì)見報(bào)，你不害怕嗎？”

曾親歷過被海盜劫持事件的魏家福當(dāng)即回應(yīng)說：“我怕什么？我來到這里就是要告訴美國人一個(gè)真實(shí)的中遠(yuǎn)！”他甚至還進(jìn)行了必要的反擊——當(dāng)美國記者拿出那份臭名昭著的考克斯報(bào)告，暗示魏家福中遠(yuǎn)的企業(yè)身份曖昧?xí)r，魏家福并未如對(duì)方想象中的那樣離席而去，而是反問道：“請(qǐng)問考克斯先生去過中國嗎？”

記者們面面相覷，無人作答。

“一次都沒去過！”魏家福肯定地說，“一個(gè)從來沒有去過中國的人，對(duì)中國和中國企業(yè)的評(píng)論可信度如何，相信你們會(huì)做出正確的判斷?！彪S后，魏家福介紹了中遠(yuǎn)的真實(shí)情況。

第二天，華盛頓郵報(bào)在頭版頭條如實(shí)刊登了對(duì)魏家福的訪談：《中遠(yuǎn)：我們的目的只是賺錢》。自此而后，美國人對(duì)待中遠(yuǎn)的態(tài)度開始發(fā)生變化。到了2001年7月，由中遠(yuǎn)與美國公司共同出資、中方控股的合資公司成立。中遠(yuǎn)擁有了進(jìn)出美國的門戶港口。

事后，魏家?？偨Y(jié)道：“跟美國人打交道，必須用美國人的思維方式。我認(rèn)為美國的文化還是強(qiáng)調(diào)現(xiàn)實(shí)的，一旦你講的道理他接受了，他就完全贊同。但前提是，你要敢于直面他的質(zhì)疑，而不是回避，因?yàn)楹芏嗳藢?duì)中國缺乏了解，這是多數(shù)誤會(huì)產(chǎn)生的根源。真誠的溝通，能消除誤會(huì)，化敵為友，讓‘走出去’工作事半功倍。不僅美國，其他國家也是如此。”

此后，主動(dòng)溝通，消除誤會(huì)，成為中遠(yuǎn)“走出去”消除輿論障礙的慣例。

中遠(yuǎn)獲得比雷埃夫斯港口特許經(jīng)營權(quán)之后，希臘工會(huì)表示極力反對(duì)，甚至有媒體稱希臘政府跟中遠(yuǎn)簽訂的是殖民地條款。為消除誤解，中遠(yuǎn)積極邀請(qǐng)希臘《每日?qǐng)?bào)》、天空電視臺(tái)等多家當(dāng)?shù)刂髁髅襟w走進(jìn)中國，走進(jìn)中遠(yuǎn)。魏家福和他的同事積極回應(yīng)了希臘方面的各項(xiàng)關(guān)切。

中遠(yuǎn)坦誠的態(tài)度和企業(yè)良好面貌贏得了希臘媒體的高度贊譽(yù)?；貒蟛坏揭粋€(gè)月，受邀媒體發(fā)表了20余篇系列新聞報(bào)道，客觀反映了中國發(fā)展和中遠(yuǎn)經(jīng)營管理等情況。

隨之，魏家福率團(tuán)再訪希臘，舉辦了由16家當(dāng)?shù)刂髁髅襟w和外國駐希通訊社代表參加的新聞發(fā)布會(huì)，天空電視臺(tái)、《每日?qǐng)?bào)》、《雅典人日?qǐng)?bào)》等希臘媒體幾乎全程報(bào)道了代表團(tuán)的訪問活動(dòng)，在希臘社會(huì)引起了強(qiáng)烈反響，使得中遠(yuǎn)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)有了良好的輿論環(huán)境。

在實(shí)踐中，中遠(yuǎn)人逐漸認(rèn)識(shí)到，不僅企業(yè)最高負(fù)責(zé)人應(yīng)該具備媒體應(yīng)對(duì)意識(shí)和技巧，而且中遠(yuǎn)的各駐外公司負(fù)責(zé)人也應(yīng)加強(qiáng)這方面的能力。

在希臘，曾經(jīng)有媒體申請(qǐng)采訪中遠(yuǎn)希臘碼頭公司總經(jīng)理傅承求。傅承求未敢擅做決定，將此事匯報(bào)給了上級(jí)，一來一往審批之時(shí)，已經(jīng)惹怒了該記者。未幾，一篇旨在抹黑中遠(yuǎn)希臘碼頭公司的稿件出爐。文章給傅承求和中遠(yuǎn)編造了13條罪狀，包括中方管理者不允許當(dāng)?shù)毓と顺燥?、上廁所等?/p>

盡管文章內(nèi)容荒誕不經(jīng)，但還是造成了一定的負(fù)面影響。自此以后，傅承求向中遠(yuǎn)集團(tuán)總部和中遠(yuǎn)太平洋報(bào)告稱：“此后將以碼頭總經(jīng)理身份隨時(shí)接待媒體，并愿意承擔(dān)由此引發(fā)的一切后果?！弊源撕螅党星髱缀趺恐芏紩?huì)接待媒體。事實(shí)證明，企業(yè)主管的開放姿態(tài)不僅沒有危險(xiǎn)，相反還是促進(jìn)外界了解企業(yè)的最佳途徑。

當(dāng)然，嫻熟的媒體應(yīng)對(duì)技巧也是必要的。傅承求就曾經(jīng)遭遇過這樣的問題：“你如何管理中國和外籍員工？”

傅承求當(dāng)即回應(yīng)說：“在企業(yè)管理者眼中，員工只有崗位不同，相應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任不同。將員工按國籍劃分，本身就是不合適的?！笨焖俚姆磻?yīng)和得體的答案，得到了提問者的衷心贊嘆。

背靠大樹

1970年，中美建交前夕，一艘名為“柳林?！钡呢洿瑱M跨太平洋，抵達(dá)美國西雅圖港。30年來的首次海運(yùn)往來，提前傳遞出了兩國關(guān)系回暖的信號(hào)。

到了2003年，中美雙邊集裝箱運(yùn)量已達(dá)到590萬箱，集裝箱運(yùn)載量已占整個(gè)太平洋航線運(yùn)載量的45%。僅中遠(yuǎn)每天就至少有一艘班輪?？棵绹劭冢绹蔀榱酥羞h(yuǎn)最重要的海外市場(chǎng)。

日漸繁榮的航運(yùn)推動(dòng)著中美雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系的快速發(fā)展。但這并沒有改變中遠(yuǎn)在美國遭遇歧視的現(xiàn)實(shí)。

冷戰(zhàn)期間，美國認(rèn)為蘇聯(lián)等計(jì)劃經(jīng)濟(jì)國家的海運(yùn)公司享受著政府補(bǔ)貼，在市場(chǎng)中擁有低價(jià)優(yōu)勢(shì)，因此1978年開始推行“受控承運(yùn)人法”予以限制。按照這一法律規(guī)定，市場(chǎng)變動(dòng)時(shí)，一般航運(yùn)人可以在24小時(shí)內(nèi)調(diào)整運(yùn)價(jià)，但受控企業(yè)只能在30天后調(diào)整。東歐巨變、蘇聯(lián)解體之后，美國不僅沒有撤銷該法律，相反通過修訂加強(qiáng)了對(duì)受控承運(yùn)人的限制。

“世界上絕大多數(shù)擁有對(duì)美業(yè)務(wù)的大型航運(yùn)企業(yè)都是私有企業(yè)，這一法律的限制對(duì)象，實(shí)際只有以中遠(yuǎn)為首的中國國有大型航運(yùn)公司?！蔽杭腋Ｕf，這一歧視性規(guī)定大大影響了中遠(yuǎn)在美的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)企業(yè)發(fā)展帶來了巨大障礙。

為了解決這一問題，中遠(yuǎn)除了加大公關(guān)力度，加深與美方溝通，積極為企業(yè)爭(zhēng)取利益外，還向我國有關(guān)政府部門積極反映情況，并提出解決問題的建議。

掌握到中遠(yuǎn)反映的情況后，我國外交部、交通部、商務(wù)部、我駐美使領(lǐng)館等相關(guān)政府部門就此問題，與美國政府堅(jiān)持不懈地展開談判，并列入到歷次雙邊海運(yùn)協(xié)議的談判議題中去，要求對(duì)方取消對(duì)中國企業(yè)的這一歧視性待遇。2003年，溫家寶總理訪美期間，更親自促成了兩國交通部長會(huì)談。

經(jīng)過多方努力，美國國會(huì)、交通部、聯(lián)邦海事委員會(huì)等機(jī)構(gòu)達(dá)成共識(shí)：“中遠(yuǎn)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下成功企業(yè)?！痹?003年12月，中美兩國簽署了全新的《海運(yùn)協(xié)定》，中遠(yuǎn)和另外兩家中國船公司終于擺脫了“受控承運(yùn)人”的身份。

有困難，找政府，已成為中遠(yuǎn)人“走出去”過程中的普遍共識(shí)。不僅如此，中遠(yuǎn)還積極把握國家外交活動(dòng)中創(chuàng)造的戰(zhàn)略機(jī)遇，將企業(yè)戰(zhàn)略布局與國家利益訴求巧妙地結(jié)合起來。

2006年，中國和希臘在北京發(fā)表關(guān)于建立全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明，強(qiáng)調(diào)雙方鼓勵(lì)兩國港口、航運(yùn)企業(yè)開展合作，共同促進(jìn)兩國間的直達(dá)海運(yùn)及經(jīng)過對(duì)方港口到鄰近國家或地區(qū)的海上中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，敏銳的中遠(yuǎn)人馬上行動(dòng)起來，從中尋找商機(jī)。功夫不負(fù)有心人，在希臘政府碼頭私有化開始后，中遠(yuǎn)積極參與投標(biāo)并成功中標(biāo)。

在這一過程中，國家的大力支持，無疑是中遠(yuǎn)成功獲得比雷埃夫斯港35年特許經(jīng)營權(quán)的最堅(jiān)強(qiáng)保證：2008年11月，胡錦濤主席出訪希臘時(shí)，與希臘總理卡拉曼利斯共同出席了中遠(yuǎn)收購希臘碼頭的協(xié)議簽字儀式。中遠(yuǎn)希臘碼頭公司成立后，吳邦國委員長、溫家寶總理、賈慶林政協(xié)主席、張德江副總理親臨碼頭視察，看望慰問員工，勉勵(lì)中遠(yuǎn)繼續(xù)努力，從中希兩國戰(zhàn)略合作的高度，將中遠(yuǎn)希臘碼頭建設(shè)得更好，充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，成為中國企業(yè)“走出去”的典范。

外交為中遠(yuǎn)在海外發(fā)展鋪路的類似事例還有很多。“在發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家，政府幫助我們爭(zhēng)取公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；在法制不夠健全的第三世界國家，政府則為我們努力營造良好的經(jīng)營環(huán)境。”魏家福介紹說，在南非、印尼等地，曾經(jīng)發(fā)生過由于與中遠(yuǎn)無關(guān)的其他企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)，導(dǎo)致中遠(yuǎn)船舶被扣留的事例。在反映情況之后，外交部以及當(dāng)?shù)厥诡I(lǐng)館非常重視，大力協(xié)助中遠(yuǎn)解決問題。

落地生根

對(duì)于“走出去”的企業(yè)而言，盡管談判前后的風(fēng)云變幻已經(jīng)有足夠的挑戰(zhàn)性，但如果將其與并購之后的人事沖突、文化融合、風(fēng)險(xiǎn)控制等障礙相比，談判無疑只能算是大餐之前的一道小甜點(diǎn)。

多年來，已經(jīng)有過太多因?yàn)榻?jīng)營管理不善而導(dǎo)致原本已經(jīng)到口的肥肉不翼而飛的案例，甚至不乏“捉雞不成蝕把米”的慘痛教訓(xùn)。若分析這些案例，不難發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)還停留在 “身體‘走出去’，大腦仍然留在國內(nèi)”的初級(jí)階段。

如何牢牢把握已經(jīng)到手的機(jī)會(huì)，當(dāng)是所有“走出去”企業(yè)的最大關(guān)切。

鮮花通道

波士頓，是美國馬薩諸塞州首府，號(hào)稱美國最古老的城市。美國獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)的第一槍就是在此打響的?！?·11”事件發(fā)生后，原本繁華的波士頓港口遭遇發(fā)展困境，多家外國船公司從此撤出，9000多名員工即將失業(yè)。

馬薩諸塞州州長憂心如焚，親自寫信給魏家福，希望中遠(yuǎn)能夠開辟到波士頓的航線，挽救這一歷史悠久的港口。

魏家福收到信后，召集管理層進(jìn)行研討。經(jīng)過談?wù)?，大家一致認(rèn)為，波士頓港對(duì)中美關(guān)系有重要意義，且有一定貨源保證，中遠(yuǎn)船舶掛靠該港有助于促進(jìn)兩國關(guān)系，提高中遠(yuǎn)在美國的企業(yè)形象。

2002年，中遠(yuǎn)成為第一家被美國政府鮮花和掌聲請(qǐng)進(jìn)門的中國企業(yè)。

9000多名工人的飯碗保住了，波士頓港又逐漸恢復(fù)了生機(jī)：一年之內(nèi)，該港的進(jìn)出口貨量分別增長了4倍和2 倍多。時(shí)至今日，通過相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中遠(yuǎn)已經(jīng)為當(dāng)?shù)貛砹顺^35000個(gè)就業(yè)崗位。

對(duì)中遠(yuǎn)的雪中送炭之舉，當(dāng)?shù)卣兔癖姼袘延谛摹?/p>

2004年，馬薩諸塞州經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟給中遠(yuǎn)頒發(fā)了“經(jīng)濟(jì)促進(jìn)者暨國際經(jīng)濟(jì)影響力大獎(jiǎng)”。2007年和2011年，總部位于波士頓的美國國際碼頭工人協(xié)會(huì)分別授予中遠(yuǎn)“創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)獎(jiǎng)”和“美國工人守護(hù)者獎(jiǎng)”。

2011年，中遠(yuǎn)成立50周年之際，美國泛美港口協(xié)會(huì)安全委員會(huì)主席喬·洛里斯（Joseph Lawless）更是專程飛赴中國，向魏家福頒發(fā)了“美國警察四星級(jí)榮譽(yù)警長”的警徽、警服、證書。一位中國企業(yè)家穿上美國四星級(jí)警服，在美國歷史上還是頭一次。

不僅是美國，在希臘、比利時(shí)、意大利等西方諸國，魏家福和他帶領(lǐng)著的中遠(yuǎn)都被待如上賓，得到了很多榮譽(yù)。有人說，中遠(yuǎn)逐漸摸索出了一條鮮花鋪就的“走出去”之路。

中遠(yuǎn)能夠享受到其他“走出去”的中國企業(yè)難以企及的待遇，固然與其業(yè)務(wù)特點(diǎn)有關(guān)，但更多的是由其“走出去”理念決定的。

“應(yīng)該著重訴求能為所在地帶來什么，而不是從當(dāng)?shù)啬米吡耸裁?。”魏家福說，中國企業(yè)應(yīng)該在促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，使自身的訴求得以實(shí)現(xiàn)，“而不要給當(dāng)?shù)厝肆粝伦匀毁Y源掠奪者、就業(yè)機(jī)會(huì)搶奪者的面孔出現(xiàn)?！?/p>

在這方面，中遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣是豐田。

每到了逢年過節(jié)，總有產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，拎著大包小包，前往拜訪豐田。因?yàn)橛辛素S田的存在與發(fā)展，這些制造零件、配件，或者是提供服務(wù)的企業(yè)才有了生存的空間。

中遠(yuǎn)是這樣說的，亦是這樣做的。在中遠(yuǎn)“走出去”的過程中，不僅帶來了中國機(jī)遇，而且?guī)砹酥袊俣取?jīng)過中遠(yuǎn)人的培訓(xùn)，希臘工人的裝卸速度由原來的每小時(shí)每班6箱提高到22箱，超過了歐洲的平均裝卸水平，最高甚至達(dá)到了46箱，打破當(dāng)?shù)丶o(jì)錄。

當(dāng)然，中遠(yuǎn)不是慈善機(jī)構(gòu)，在帶動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展的同時(shí)也力圖讓企業(yè)合理訴求得以實(shí)現(xiàn)。在與波士頓管理方談判時(shí)，魏家福明確提出了五點(diǎn)要求，其中最重要的就是中遠(yuǎn)不歡迎罷工：“本來就是面臨失業(yè)的工人，我為你提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，你要再罷工，會(huì)影響中遠(yuǎn)業(yè)務(wù)，進(jìn)而打碎自己的飯碗?！?/p>

先利人后利己的價(jià)值觀，不僅為中遠(yuǎn)帶來了鮮花，而且?guī)砹藢?shí)實(shí)在在的利益。如今，中遠(yuǎn)超過半數(shù)的收入都來自海外。

中外一家親

凌晨4點(diǎn)多鐘，太陽神阿波羅還在酣睡之時(shí)，比雷埃夫斯2號(hào)碼頭的工人就陸續(xù)地趕到了港口，準(zhǔn)備開始上班。

兩三個(gè)小時(shí)后，一群舉著標(biāo)語的希臘工人來到中遠(yuǎn)希臘碼頭公司大門外，標(biāo)語上寫著“cosco，go home”?？棺h者阻斷了交通，企圖中斷企業(yè)的正常運(yùn)作。卻不知，多數(shù)碼頭工人已經(jīng)開始上班了。來的比較晚的工人則悄悄地乘坐小艇，從水路繞到碼頭上。

作為發(fā)達(dá)國家，希臘長期實(shí)施高福利政策。希臘的人均工資水平超過德國，而每周工作僅30小時(shí)。因此當(dāng)?shù)厝吮M有時(shí)間享受愛琴海邊的沙灘陽光、藍(lán)天白云。以致一些人對(duì)企業(yè)稍有不滿，就會(huì)進(jìn)行罷工，至于企業(yè)盈虧則毫不介懷。

金融危機(jī)開始后，希臘經(jīng)濟(jì)開始滑坡，國家失業(yè)率達(dá)到22%。為了謀求改變，希臘政府開始推行私有化。正是在這樣的背景下，中遠(yuǎn)獲得了比雷埃夫斯港口的特許經(jīng)營權(quán)。對(duì)此，希臘政府和國會(huì)極力支持，卻遭到了希臘工會(huì)和部分原港口工人的極力反對(duì)。擔(dān)心被中國工人搶走飯碗的他們開始了多次長達(dá)20天的游行示威，一次次包圍中遠(yuǎn)希臘碼頭公司。

讓傅承求和他的同事感動(dòng)的是，希臘籍雇員們不僅想出各種辦法來克服抗議者對(duì)碼頭工作的影響，而且總是在游行示威出現(xiàn)時(shí)，提前打電話給中方雇員，讓他們最好待在家里，等抗議的人群散去再去上班。

這樣的局面，得益于中遠(yuǎn)的本土化管理理念。

魏家福對(duì)記者說：“在海外經(jīng)營中，我們一直倡導(dǎo)‘進(jìn)了中遠(yuǎn)門，就是中遠(yuǎn)人’的人文理念，實(shí)現(xiàn)中遠(yuǎn)在世界各地的本土化，建設(shè)成為真正的跨國企業(yè)。最大限度地發(fā)揮當(dāng)?shù)厝藛T在開拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)中的作用。”中遠(yuǎn)目前有海外員工4400多人，其中國內(nèi)外派人員不到10%，不少當(dāng)?shù)貑T工被聘為公司的常務(wù)副總甚至總經(jīng)理。

在中遠(yuǎn)希臘碼頭公司的200多名職工中，只有7名中方管理者，中遠(yuǎn)沒有從國內(nèi)派一名工人。不僅如此，碼頭發(fā)展后還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了1000多個(gè)就業(yè)崗位?！爸羞h(yuǎn)外派干部都奉行‘嚴(yán)于律己，寬于待人’的理念，對(duì)外籍雇員大度寬仁。尊重各地風(fēng)俗習(xí)慣，積極聽取外籍員工的各項(xiàng)意見，努力學(xué)習(xí)、融入到當(dāng)?shù)氐奈幕諊?，增?qiáng)了海外員工對(duì)中遠(yuǎn)的認(rèn)同感和歸屬感?！备党星笱a(bǔ)充道。

自中遠(yuǎn)接管碼頭以來，傅承求等人確實(shí)把中國人的仁慈、博愛與溫情貫徹到日常管理中：有人生病了，送上鮮花以表問候；有些急需用錢的員工申請(qǐng)預(yù)支，問明情況后就積極支持；中遠(yuǎn)希臘碼頭公司每年還評(píng)選4名洋勞模，獎(jiǎng)勵(lì)每人一周免費(fèi)中國行；當(dāng)傅承求看到碼頭工人午餐比較困難時(shí)，在希臘首次解決了企業(yè)員工的免費(fèi)午餐。

“過圣誕節(jié)時(shí)，我們邀請(qǐng)了碼頭雇員家里14歲以下的孩子到碼頭參觀，給這140多個(gè)孩子每人贈(zèng)送一份禮物?；ㄥX不多，卻有效地增進(jìn)了孩子背后的家長、家庭對(duì)中遠(yuǎn)乃至中國的感情。”傅承求不無自豪地介紹說。

中遠(yuǎn)人的真心付出，收獲了企業(yè)雇員、當(dāng)?shù)厝嗣瘛⒑献骰锇榈恼滟F友誼。

希臘人Karakostas Angelos，1997年3月加入中遠(yuǎn)，現(xiàn)任中遠(yuǎn)希臘碼頭公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場(chǎng)拓展。在中遠(yuǎn)接管碼頭以來，他挨家拜訪希臘客戶，希望支持碼頭的工作。Angelos 認(rèn)為，中遠(yuǎn)與其他公司不同的地方在于，中遠(yuǎn)就是一個(gè)大家庭，這里懂得尊重自己?jiǎn)T工的意見，關(guān)心員工的生活，能夠發(fā)揮員工的積極性，讓大家有家的感覺并且愉快地工作著。因此，他發(fā)自肺腑地說：“中遠(yuǎn)就是我溫暖的家，是我的歸宿?！睉?yīng)該說，這也是中遠(yuǎn)希臘籍雇員共同的心聲。

正因?yàn)槿绱?，盡管希臘不斷爆發(fā)全國性罷工，中遠(yuǎn)接管后比雷埃夫斯港沒有發(fā)生過一次罷工——當(dāng)在希臘訪問的全國政協(xié)主席賈慶林看到鄰近的碼頭正在罷工，中遠(yuǎn)的碼頭卻秩序井然時(shí)連聲贊嘆，表示中遠(yuǎn)“走出去”工作非常成功。

正因?yàn)槿绱?，?dāng)?shù)乩习傩辗e極向碼頭投遞簡(jiǎn)歷，希望進(jìn)入中遠(yuǎn)工作，甚至當(dāng)碼頭被示威工人包圍時(shí)，前來提貨的希臘卡車司機(jī)主動(dòng)與之交涉，迫使其撤離。

正因?yàn)槿绱耍?011年，當(dāng)利比亞戰(zhàn)火燃起后，中國人大批撤離，撤離船只?？勘壤装７蛩垢劭跁r(shí)，素來悠閑的希臘人放棄休息時(shí)間，以全所未有的努力為中國人提供盡可能的幫助。他們甚至說：“中國人的事，就是我們的事！”

異鄉(xiāng)墾丁

頭發(fā)花白、說話慢條斯理的傅承求今年已經(jīng)62歲。按道理，他已經(jīng)到了退休回家，含飴弄孫的年紀(jì)。他本人確實(shí)也曾遞交過退休報(bào)告，卻被中遠(yuǎn)領(lǐng)導(dǎo)否決了?！爸羞h(yuǎn)的‘走出去’工作離不開傅承求這樣的優(yōu)秀人才?！蔽杭腋＝o出了這一無可辯駁的理由。

1995年9月14日，時(shí)任中遠(yuǎn)集運(yùn)聯(lián)營辦公室主任的傅承求奉命調(diào)往意大利，開始了他近20年的海外工作。在意大利工作期間，傅承求主導(dǎo)完成了對(duì)那波里集裝箱碼頭的股份收購，并將其打造成為地中海區(qū)域班期最有保障的港口之一，碼頭自身也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

正是由于傅承求在這方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，在希臘碼頭運(yùn)營權(quán)拿下后，中遠(yuǎn)高層決定選派他到希臘，出任即將成立的中遠(yuǎn)希臘碼頭公司的總經(jīng)理。

2010年3月24日，慨然受命的傅承求悄悄“潛入”雅典。之所以說是潛入，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)這一消息尚屬保密，只有中遠(yuǎn)集團(tuán)總部幾位領(lǐng)導(dǎo)知道。

按照與希臘方面達(dá)成的協(xié)議，中遠(yuǎn)于2009年10月1日接管比雷埃夫港。但吊詭的是，協(xié)議規(guī)定到次年6月1日的8個(gè)月過渡期間，碼頭的維修、運(yùn)營仍由原管理方希臘港口管理局操作、管理、維護(hù)，中遠(yuǎn)只負(fù)責(zé)經(jīng)營。在這8個(gè)月里，中遠(yuǎn)損失高達(dá)1200萬歐元。

時(shí)間到了2010年6月1日。這一天，傅承求和七名希臘當(dāng)?shù)亟?jīng)理組成的管理團(tuán)隊(duì)將正式全面接管比雷埃夫港二號(hào)碼頭。這是歷史上第一次由中國人100%掌握歐洲碼頭經(jīng)營權(quán)。

這本是一個(gè)應(yīng)該載入史冊(cè)的大喜日子，擺在傅承求和他同事面前的，卻是這樣的殘酷事實(shí)：碼頭上，人為導(dǎo)致數(shù)百個(gè)集裝箱亂丟亂放，電腦中則根本找不到相關(guān)數(shù)據(jù)。種種亂象導(dǎo)致船舶壓港嚴(yán)重，不少船公司等待超過兩周，以致憤然離港，前往一號(hào)碼頭，最后只剩下中遠(yuǎn)集運(yùn)和以色列航運(yùn)兩家公司。前來提貨的卡車長隊(duì)超過5公里，汽車?yán)软懭缋渍?；抗議信、警告信、罰款通知單紛至沓來。

不僅如此，在碼頭現(xiàn)有的12臺(tái)橋吊中，有8臺(tái)服役已超過20年，48臺(tái)場(chǎng)地跨運(yùn)車運(yùn)營時(shí)間也在10年以上，且維護(hù)嚴(yán)重缺位，甚至維修記錄薄已經(jīng)丟失。

更嚴(yán)峻是，港務(wù)局還提出了與原協(xié)議內(nèi)容明顯矛盾的霸王條款：一號(hào)碼頭公司可以協(xié)助維修保養(yǎng)二號(hào)碼頭的設(shè)備，中遠(yuǎn)需支付每月17.5萬歐元的維修費(fèi)，這其中還不包括備件費(fèi)用、加班費(fèi)以及增值稅，合同有效期兩年；中遠(yuǎn)還要從同其他船公司簽訂的協(xié)議里安排不少于1.8萬標(biāo)箱到一號(hào)碼頭操作，收入全歸他們所有，而當(dāng)時(shí)二號(hào)碼頭的吞吐量?jī)H有4萬標(biāo)箱。一號(hào)碼頭還洋洋得意地對(duì)外宣布：如得不到他們的協(xié)助，中遠(yuǎn)人只能打起包袱回家去。

面對(duì)這樣的當(dāng)頭一棒，傅承求心情十分矛盾：“要答應(yīng)了，今后兩年碼頭的命運(yùn)將完全掌握在別人手里，那就等于慢性自殺。如果拒簽，就要面臨因設(shè)備的損壞導(dǎo)致整個(gè)碼頭停業(yè)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。”

兩難境地中，傅承求召開希臘黨支部會(huì)議，問計(jì)于大家。與會(huì)者達(dá)成一致意見：“簽訂協(xié)議就意味著投降，就是死亡。在祖國和中遠(yuǎn)集團(tuán)兄弟公司的支持下，中遠(yuǎn)絕不會(huì)屈服于這些無理要求。”

主意打定后，傅承求立即下令中斷所有操作，對(duì)二號(hào)碼頭現(xiàn)存近萬個(gè)箱子進(jìn)行手工盤存，150多名中希方經(jīng)理及員工一起，經(jīng)過30多個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，硬是把所有集裝箱查了個(gè)遍，靠手工重新輸入電腦，使系統(tǒng)恢復(fù)了正常，使碼頭能平穩(wěn)操作——在此過程中，所有希臘員工都表現(xiàn)出了與中遠(yuǎn)同甘共苦的奮斗精神，給傅承求留下了深刻印象。

同時(shí)，當(dāng)萬里之外的中遠(yuǎn)集團(tuán)公司獲悉前線的情況后，迅速從國內(nèi)抽調(diào)機(jī)械維修專家李建春、操作專家孫鍇前往希臘支援。

李建春飛赴希臘后，直奔碼頭?！斑B續(xù)4個(gè)小時(shí)的忙碌后，最急需的一臺(tái)橋吊被修好，讓在場(chǎng)的所有人看到了希望，也更加堅(jiān)定了我們走自力更生道路的信念?！备党星蠡貞浾f。在李建春的帶領(lǐng)下，當(dāng)初那些被認(rèn)為修不好的機(jī)械一一恢復(fù)正常。兩周后，碼頭恢復(fù)生機(jī)。

孫鍇從南沙調(diào)往希臘后，迅速邀請(qǐng)了全國最優(yōu)秀的操作技師，希臘手把手地教當(dāng)?shù)厝丝焖傺b卸法，裝卸速度從此前每小時(shí)4?6箱提升到22箱，還創(chuàng)造了當(dāng)?shù)貧v史紀(jì)錄。一大批曾因當(dāng)?shù)匮b卸速度過慢、場(chǎng)地?fù)頂D的船隊(duì)又回到了這里。

面對(duì)這一可喜變化，身居異鄉(xiāng)的中遠(yuǎn)人每時(shí)每刻地提醒著自己，擺在面前的路還很長，尤其是節(jié)支創(chuàng)效的壓力更大。

“中遠(yuǎn)希臘碼頭公司采取了創(chuàng)新型的運(yùn)營模式，2號(hào)碼頭的租金和3號(hào)碼頭的建設(shè)費(fèi)用都是從2號(hào)碼頭的運(yùn)營收入中提取，中遠(yuǎn)集團(tuán)總部是不會(huì)給希臘公司撥錢的。”魏家福說，中遠(yuǎn)普遍采取了這種借雞生蛋的資金獲取模式，以降低中遠(yuǎn)“走出去”的風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，迫使著運(yùn)營團(tuán)隊(duì)不得不處處精打細(xì)算。

通過研究當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，傅承求和他的同事發(fā)現(xiàn)，協(xié)議生效以來，港務(wù)局曾有三處違規(guī)行為，而中遠(yuǎn)始終嚴(yán)格按照協(xié)議進(jìn)行，沒有違規(guī)。

為此，傅承求同港務(wù)局展開了長達(dá)5個(gè)月的談判，最終雙方達(dá)成五點(diǎn)共識(shí)。其中包括如下內(nèi)容：二號(hào)碼頭和在建的三號(hào)碼頭垃圾處理費(fèi)歸中遠(yuǎn)收??；二號(hào)碼頭所有船舶的港口稅歸中遠(yuǎn)收??；為通貨膨脹率設(shè)置了4.1%的最高限制。

“這些談判內(nèi)容都在當(dāng)?shù)匾粤⒎ǖ男问焦潭讼聛?。”魏家福透露說，僅這三條就為中遠(yuǎn)爭(zhēng)取了超過2億歐元的收入。

經(jīng)過中遠(yuǎn)人兩年多的努力，不僅比雷埃夫斯港面貌發(fā)生了巨大變化，而且中遠(yuǎn)也從中獲取了豐厚回報(bào)：2009年全年比雷埃夫斯港裝卸量?jī)H為48萬標(biāo)箱；2010年中遠(yuǎn)希臘碼頭為68.5萬標(biāo)箱，一號(hào)碼頭是26.5萬標(biāo)箱；2011年中遠(yuǎn)希臘碼頭是118.8萬標(biāo)箱，原港務(wù)局是55萬標(biāo)箱。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)嚴(yán)重重創(chuàng)的情況下，2011年整個(gè)港口創(chuàng)造了歷史的最高紀(jì)錄。今年前三個(gè)月，中遠(yuǎn)希臘碼頭公司裝卸量已超過50萬標(biāo)箱，預(yù)計(jì)全年超過200萬標(biāo)箱。

海外收獲

衡量一家企業(yè)“走出去”工作是否成功，不能以一時(shí)一地之得失論英雄，而是應(yīng)該從更加高遠(yuǎn)的時(shí)空來做出整體判斷。恰恰是這樣，中遠(yuǎn)的實(shí)踐才更加值得關(guān)注：中遠(yuǎn)的成功不只體現(xiàn)在某一個(gè)項(xiàng)目上；不只體現(xiàn)在某一兩年時(shí)間里；不只體現(xiàn)在與某個(gè)國家的合作成功，甚至不只體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益上——中遠(yuǎn)在很多時(shí)候，扮演著民間大使的角色，在維護(hù)中國對(duì)外關(guān)系上發(fā)揮著重要作用。

全球中遠(yuǎn)

新中國成立后，國內(nèi)建設(shè)百廢待興，對(duì)外交往亟待破局。除了外交通道外，國家對(duì)遠(yuǎn)洋航運(yùn)亦有迫切需求。到了1960年，印尼發(fā)生大規(guī)模排華反華事件，為了迎接受迫害的華僑回國，在毛澤東、周恩來、陳毅等老一輩革命家的過問下，正值三年困難時(shí)期的中國政府毅然撥款26萬英鎊，從希臘輪船公司購置了一條已經(jīng)報(bào)廢的郵輪，修好后將其命名為“光華”輪。以此為標(biāo)志，1961年4月27日，新中國第一家國際海運(yùn)企業(yè)——中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司宣告成立，同時(shí)也誕生了中遠(yuǎn)公司廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸分公司。

“光華”輪起程前往印尼執(zhí)行運(yùn)返華僑起，新中國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)正式起步，中遠(yuǎn)也一步步由弱小走向強(qiáng)大，從最初僅有4艘船2.26萬載重噸的小型船公司，發(fā)展到目前經(jīng)營著各類現(xiàn)代化商船近800艘5600多萬載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸的超大型航運(yùn)企業(yè)，船隊(duì)規(guī)模居世界第二、中國第一。

中遠(yuǎn)以“借殼上市”開路，角逐資本市場(chǎng)，推動(dòng)企業(yè)“走出去”工作的雙輪發(fā)展。1993年10月5日，中遠(yuǎn)通過在新加坡“借殼上市”，順利地進(jìn)入了國際資本市場(chǎng)，同時(shí)也成為中國國企進(jìn)入海外資本市場(chǎng)的“第一人”；2005年6月30日，標(biāo)志著中遠(yuǎn)團(tuán)體航運(yùn)主業(yè)旗艦的中國遠(yuǎn)洋在香港聯(lián)交所成功上市，2007年6月26日成功完成了A股發(fā)行。目前，中遠(yuǎn)已在境內(nèi)外控股和主要參股中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、中遠(yuǎn)國際、中遠(yuǎn)投資、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中集集團(tuán)、招商銀行、招商證券等8家上市公司。

如今，中遠(yuǎn)已成為世界上集裝箱制造規(guī)模最大的企業(yè)；中遠(yuǎn)旗下的中遠(yuǎn)太平洋已成為全球第五大碼頭運(yùn)營商，在全球19個(gè)港口擁有32個(gè)碼頭公司的權(quán)益，投資、管理和運(yùn)營著超過140個(gè)泊位——這一點(diǎn)尤其值得關(guān)注，因?yàn)榇a頭沒有周期性，能夠較好地對(duì)沖航運(yùn)行業(yè)的周期性波動(dòng)。

對(duì)外窗口

比雷埃夫斯港位于希臘愛琴海之濱，風(fēng)光秀美，地位險(xiǎn)要?！皬膽?zhàn)略位置上看，比雷埃夫斯港扼黑海咽喉，當(dāng)?shù)刂泻Ｒ溃峭ㄍ蠚W、西北歐的橋梁，連接地東、西非、北非的關(guān)鍵之地。”傅承求介紹稱，該港一直是希臘第一大港，位居世界大港前50。

然而，2007年前后，受全球經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)等因素影響，原本繁華的比雷埃夫斯港陷入發(fā)展低谷，年貨物吞吐量由高峰時(shí)期的140多萬標(biāo)箱下降到40萬標(biāo)箱。對(duì)于海運(yùn)大國希臘來說，這一變動(dòng)顯然對(duì)整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響。

為了挽救比雷埃夫斯港和全國海運(yùn)業(yè)，希臘于2007年向全球發(fā)出要約，擬將比雷埃夫斯港口2號(hào)碼頭的專屬經(jīng)營權(quán)出售。在經(jīng)過與馬士基等世界航運(yùn)巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)后，中遠(yuǎn)最終勝出，獲得了該碼頭35年100%的專屬經(jīng)營權(quán)。

2010年起，中遠(yuǎn)正式介入該碼頭的運(yùn)營管理。在魏家福的指揮下，中遠(yuǎn)所有歐洲航線都必須雙向經(jīng)停比雷埃夫斯港。中遠(yuǎn)的充足物流讓碼頭重新煥發(fā)了生機(jī)，中遠(yuǎn)人的經(jīng)營管理更是讓曾經(jīng)虧損嚴(yán)重的碼頭成為盈利大戶。

中遠(yuǎn)接管僅1年多，昔日的地中海明珠再度煥發(fā)光彩。2011年，比雷埃夫斯港2號(hào)碼頭的貨物吞吐量達(dá)到了118萬標(biāo)箱，達(dá)到歷史最高水平。

對(duì)于這一成績(jī)，希臘當(dāng)局非常感激?！跋ＥD政府表示，下一步的碼頭私有化過程中，將會(huì)優(yōu)先考慮中國企業(yè)，中國企業(yè)將會(huì)優(yōu)先考慮中遠(yuǎn)?！睋?jù)傅承求介紹，希臘曾組織了該國50多家大型企業(yè)的負(fù)責(zé)人到比雷埃夫斯港口學(xué)習(xí)中遠(yuǎn)的管理經(jīng)驗(yàn)。

“中遠(yuǎn)人時(shí)刻提醒自己，中遠(yuǎn)代表著國家形象?！蔽杭腋Ｈ缡钦f?；谶@一認(rèn)識(shí)，中遠(yuǎn)人在海外開展業(yè)務(wù)時(shí)，不僅注重企業(yè)效益的提升，而且每時(shí)每刻地用一言一行傳遞著中國的善意和民族智慧。正因?yàn)槿绱?，多年來，中遠(yuǎn)航船所至之處，中遠(yuǎn)人業(yè)務(wù)所到之處，中國的良好形象隨之得以展現(xiàn)，中遠(yuǎn)成為展現(xiàn)中國改革發(fā)展成就的一扇窗口。

不僅如此，身為中國人民外交學(xué)會(huì)理事的魏家福還切實(shí)地發(fā)揮著“民間大使”的作用，為中國外交事業(yè)做了突出貢獻(xiàn)。

所謂民間大使，有兩層含義。一方面，中遠(yuǎn)“走出去”的過程中，以企業(yè)行為帶動(dòng)國家形象提升，增進(jìn)了對(duì)方對(duì)中國的了解，加深了國與國之間的友誼；另一方面，中遠(yuǎn)甚至還直接參與推動(dòng)中國與有關(guān)國家的外交進(jìn)展。

美國國會(huì)眾議院有一位議員叫史蒂文·羅思曼（Steven Rothman）。作為眾議院外交事務(wù)委員會(huì)成員和眾議院撥款常設(shè)委員會(huì)成員，他負(fù)責(zé)監(jiān)督政府外交事務(wù)和給美國聯(lián)邦政府財(cái)政預(yù)算撥款，在美國國會(huì)中有一定的影響。一段時(shí)間以來，他對(duì)中國一直抱有成見，曾發(fā)表過不少的反華言論，反對(duì)過克林頓政府的對(duì)華政策，也反對(duì)過美國向中國提供藥品和技術(shù)援助，并且在人權(quán)問題上對(duì)我進(jìn)行過指責(zé)。

為了讓羅思曼更好地了解中國和中國企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)邀請(qǐng)他訪問中遠(yuǎn)美洲公司。這也是美國國會(huì)議員首次訪問在美國經(jīng)營的中資公司。當(dāng)他看到除了總裁是中國人以外，七八個(gè)高級(jí)副總裁均為美國人，工作人員也幾乎全是美國人時(shí)，他的態(tài)度有了明顯的轉(zhuǎn)變：“以前我認(rèn)為中遠(yuǎn)純粹是中國公司，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，中遠(yuǎn)做的都是推動(dòng)美中兩國貿(mào)易和促進(jìn)美中兩國友好的工作?！彼€說，在中美兩國的友好關(guān)系不斷深入發(fā)展的今天，中美兩個(gè)國家和人民之間需要互相學(xué)習(xí)，加強(qiáng)相互了解。

在一些尚未與中國建交的國家，中遠(yuǎn)通過業(yè)務(wù)來往，積極推動(dòng)當(dāng)?shù)嘏c中國的外交正?；１热绨湍民R，由于中遠(yuǎn)是巴拿馬運(yùn)河的第二大客戶，因此該國政府邀請(qǐng)魏家福擔(dān)任運(yùn)河國際顧問委員會(huì)委員，為運(yùn)河的發(fā)展出謀劃策。通過參與顧問委員會(huì)的活動(dòng)，魏家福和中遠(yuǎn)、中遠(yuǎn)巴拿馬公司為推動(dòng)中國和巴拿馬兩國實(shí)現(xiàn)外交關(guān)系正?；矫妫隽舜罅孔坑谐尚У墓ぷ?，得到了國家領(lǐng)導(dǎo)人和外交部的肯定與好評(píng)。