現(xiàn)行的《國際海上人命安全公約》要求，郵輪救生設施總計載入能力必須達到125%以上，并且每次啟航時都必須動員旅客進行海上救生演習。

“泰坦尼克”號海難令世界震驚的同時，卻也成為制定海上安全國際公約和現(xiàn)代船舶安全規(guī)則的起點。1913年在倫敦舉行了第一屆國際海上生命安全會議，要求加強安全及救護措施，此后，郵輪的安全性能不斷提高，現(xiàn)代豪華郵輪在精確導航、海上避碰、海上救生以及減免暈船等硬體設施的要求上，都有了嚴格的國際化規(guī)范標準。

安全方案比法規(guī)要求的等級更高

早期的郵輪其實就是遠洋客輪，在沒有飛機的時代，跨越大海只能選擇郵輪，一些危險航線不可避免，所以才出現(xiàn)了“泰坦尼克”號的悲劇，而現(xiàn)代郵輪大多以觀光度假為主，選擇的線路也都是比較安全的，通常不會到冰山出沒的海域航行。所以，撞冰山更多只在電影里出現(xiàn)，現(xiàn)代的郵輪旅行不容易與冰山相遇。

而即使因為一些原因要通過“泰坦尼克”號遇難的海域，也不必擔心悲劇的再次發(fā)生。在“泰坦尼克”號沉船事件發(fā)生之后的第二年，即在倫敦召開了海上生命安全國際會議，各國政要參與會議，共同商討對付冰山的方法。這次會議的最大成果是催生了“國際冰區(qū)巡邏隊”。自1913年成立以來，“國際冰區(qū)巡邏隊”一直將協(xié)助船只避開冰山作為工作的重中之重，最初依靠偵察船，在隨后的幾十年里他們不斷改進，采用了雷達技術，并與過往船只和偵查飛機通話交流。國際冰區(qū)巡邏隊借助空中巡邏和雷達系統(tǒng)來確定冰山危險的界限，并每天發(fā)布公告。依據(jù)雷達及國際冰情巡邏隊的有關冰山提醒，現(xiàn)在來自冰山的危險并不多，船只與冰山碰撞的慘劇通常是可以避免的。

在“泰坦尼克”號的時代，郵輪僅僅依靠船員的視覺監(jiān)測和船用無線設備來確保安全航行，防范能力極為有限。而如今的豪華郵輪配備了兼具衛(wèi)星導航與自動避碰的全球自動定位系統(tǒng)，并加裝預防強風巨浪和保持船舶平穩(wěn)的平衡翼裝置，安全性能不可同日而語。

相較于“泰坦尼克”號的“記得為頭等艙定制了鍍金的樓梯把手和手工編織毯，卻忘了給瞭望員配備望遠鏡”，現(xiàn)代郵輪對安全問題非常重視，各大豪華郵輪都注重安全設備以及救生設施的配備，力爭保障措施在法規(guī)之上。以皇家加勒比公司的“海洋綠洲”號為例，其安全性就超越了現(xiàn)有法規(guī)在防火、穩(wěn)定、生存能力和操縱性以及疏散撤離和救生系統(tǒng)方面的要求?！昂Ｑ缶G洲”號采用《海上人命安全國際公約》（即SOLAS公約）允許的替代法證實，即使發(fā)生火災，船舶也能保持同樣的安全性。采用模擬方法進行安全計算，證明船上解決方案是與法規(guī)要求相當或更高等級的方案。采用概率法分析了9000多起損害事故，比SOLAS公約所要求的指數(shù)0.88還多3個百分點。

同時，“海洋綠洲”號擁有18個水密艙室和720個水密間隔，機艙通過雙層殼體保護。5個貯藏壁上的開口確保水平中庭概念的安全性，由A60額定雙擋板保護。在特殊的開放區(qū)域，如散步道和中央公園，還采用了地理消防斷面。船上的特殊設施，如酒會、滑索和水上劇場等已由第三方進行風險評估。

救生系統(tǒng)強大

1912年建造的“泰坦尼克”號與1962年建造的“伊麗莎白女皇二世”號以及1990年建造的日本“水晶”號相比，各項參數(shù)差別不大。最大的變化是，之后建造的郵輪，救生艇等合計載客能力有了大幅度增加。

“泰坦尼克”號僅有20艘救生艇，沒有救生筏，總計載入能力是全員的35%，救生設施載入能力不足是“泰坦尼克”號傷亡慘重的重要原因之一。而“伊麗莎白女皇二世”號擁有20艘救生艇和50艘救生筏，總計載入能力是全員的125%，“水晶”號有10艘救生艇，29艘救生筏，總計載入能力更是達到了全員的137%。

2009年建造的嘉年華郵輪公司的“歌詩達.炫目”號可搭載2260名乘客。而其救生設備包括2艘Umoe Schat-Harding公司生產(chǎn)的全遮蔽式70人KISS型救生艇，以及12艘部分遮蔽的150人救生艇，還有6艘同一公司生產(chǎn)的混合供應救生艇（進行供應和救生作業(yè)時，分別可搭載120和150人）。另外還有60個由吊艇架施放的Viking救生筏，每個可搭載35人?？傆嬢d入能力達到4800人。

現(xiàn)行的《國際海上人命安全公約》要求，郵輪所裝備的緊急救生船艇必須能一次裝載郵輪上全額乘組員與旅客總數(shù)之125%的容量，并且郵輪于每航次啟航時都必須動員旅客進行海上救生演習。

而且，現(xiàn)代郵輪的救生設施不僅數(shù)量充足，設備的性能也非常先進。皇家加勒比郵輪公司的“海洋綠洲”號配備了CRV55救生艇和LS45吊艇架系統(tǒng)，每艘可搭載370名乘客。CRV55是雙體純救生艇，擁有良好的耐波性和操縱性，特殊的“綠色海水”捆綁系統(tǒng)使其浪大時也能確保安全可靠，可使乘客更安全、更迅速地登船。救生艇位于船殼外，可從裝載位置直接被放低入水，能更方便地脫離大船，還配有PA系統(tǒng)、GPS、窗戶和衛(wèi)生設施，駕駛橋樓仍專用于航行，緊鄰橋樓的安全中心對救生艇的安全性進行管理。

“海洋綠洲”號游輪上設有11個集合站，其中10個在船舶內(nèi)部。所有的救生衣都位于集合站。緊急情況發(fā)生時，幾千名游客和船員需要從大船撤離，快速安全地到達集合地。加勒比郵輪公司估計夜間集合時間為44.51分鐘，上限為60分鐘。日間集合時間為33.38分鐘，上限同樣為60分鐘。集合過程中還會用到電視廣播，所有集合站還配有可靠的技術統(tǒng)計旅客人數(shù)，數(shù)碼監(jiān)督系統(tǒng)用于加強撤離監(jiān)控。

海難自救守則

如果真的不幸遇到了海難，面臨電影《泰坦尼克號》中的露絲和杰克一樣的處境，怎樣做才最有可能活下來？“泰坦尼克”號那個時代已經(jīng)一去不復返了，現(xiàn)代郵輪的航線很少會到冰山出沒的海域，海水溫度不至于太低，而且現(xiàn)在的通訊技術和救援設施非常發(fā)達，救生船不可能在沉沒2小時以后才趕到，所以掌握一些冷水中自救的知識，在短時間內(nèi)保持體溫，活下來的幾率是非常大的。

1.一定要保持冷靜，聽從郵輪廣播的統(tǒng)一指揮，迅速到達指定的集合地點。

2.盡可能多的穿上暖和的衣服，注意要護住頭部、頸部、手和腳，一定不能脫掉鞋子。如果有保暖救生衣，要穿在外面，沒有保暖救生衣，要穿上普通的漂浮救生衣，救生衣不僅助你浮在水面上，打開上面的指示燈還能指引救生船發(fā)現(xiàn)你。

3.如果有條件，服用預防暈船的藥物，最好隨身帶上上救生圈。

4.迅速并且有秩序地進入救生艇或救生筏。盡可能不要直接跳入海里，突然跳入冷水極易嗆水，并且會導致迅速死亡。當必須要直接跳人冷水時，應該將兩肘緊貼身體，一手捂住鼻子和嘴，一手緊握另一手肘或者手腕。

5.一旦落入水中，應該鎮(zhèn)定下來，在冷水中人體熱傳導速度比空氣中快得多，要努力尋找大船、救生艇、救生筏、救生圈或者水面上其它漂浮物，讓自己身上的部位盡可能少地接觸到冷水。若猛烈地發(fā)抖，感到劇痛，這是人體的本能反應，沒有危險。應該迅速采取行動，如扣好衣服、抓住漂浮物、找出救生衣上的口哨、開啟信號燈等。

6.浮在冷水中，盡量不要游動，除非是為了接近附近的小船、遇險的同伴、可依靠或可攀附的漂浮物。不必要的游動，會將身體和衣服之間的溫水“排出”，因而增加體熱消耗速度。另外，無意義的游動會將溫暖的血液從人體內(nèi)部加速輸送到表層，導致體熱迅速喪失。而體熱喪失會很快使人死亡。

7.浮在冷水中時，要盡量將身體縮成一團，即兩腿并攏、兩肘緊貼身體、兩臂交叉放在胸前，盡可能不動地浮著，可有效地減少身體表面和冷水的接觸面積，延長存活時間。盡量使頭部和頸部伸出水面，人體的能量有大約50%是從頭部散失的，因此在冷水中保持頭部浮出水面特別重要。當穿著的救生衣妨礙你保持完全團身的姿勢時，這時哪怕只是保持部分團身姿勢也有助于減緩熱量快速散失，達到延長存活時間的目的。另外，如果附近有幾個人，那么大家抱成一團，也特別有助于保持體熱，如果有兒童，要把兒童放在中央，這樣借助大人的體熱可以延長孩子的存活時間。

8.要盡快登上救生艇、筏，或者其它的救生浮具和漂浮物。上了救生艇要設法用艙蓋布、防水帆布、無人穿的衣服等來擋風，以避免出現(xiàn)風冷效應將人凍死。

9.逃生采取游泳自救還是等待救援取決于多方面的因素。大多數(shù)人在低溫的冷水中連100m也游不到。而在水上觀測的距離也是極不準確的。一般情況下，最好是留在沉船的附近，因為這樣更容易被救援者發(fā)現(xiàn)。除非是在絕對沒有被救出的可能、或者你對自己的游泳能力有絕對的把握的情況下，否則盡量不要采取游泳自救的辦法。如果決定游泳自救，也一定要記住穿上漂浮救生衣或者使用能用的輔助漂浮物。

10.必須堅持要活下去和獲救有望的積極思想狀態(tài)，這樣做會增加延長生存時間的可能性。有沒有堅強的求生意志，有時會產(chǎn)生完全不同的救生效果。