雖然只占全國二手車交易量十分之一的份額，但京城二手車交易一直被視為國內二手車行情的“風向標”。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，北京累計成交二手車20.63萬輛，同比去年的60742輛增長239.6％。事實上，早在2010年12月之前，京城車市的新舊車交易一直保持在1：0.6左右。經過一年的飛速增長，截至2011年年底，京城新車與二手車的比例，達到了史無前例的1：1.26。一向靠新車銷售拉動的車市，開始將重點向二手車交易轉移。再加上自今年起開始實施的簡化二手車購置稅轉移登記手續(xù)以及北京等城市實行的車管所移動車管服務，也將推動國內二手車市場進入迅速成熟的上升通道。業(yè)內人士預測，今年全年交易量有望突破60萬輛。

更為可喜的是，二手車采用電商模式運營，平均能夠使4S店的投資人賺取8％-10％的利潤。據(jù)京城某二手車電子商務公司員工透露，該公司電商平臺每天競拍次數(shù)在90次左右，成交率達到65％……未來二手車市場是否會以電商模式為主?它未來能否沖破傳統(tǒng)的利益樊籬殺出一條屬于自己的路?

二手車市場升溫

據(jù)權威機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年6月，北京車市新車交易量和二手車交易量均在3萬輛左右徘徊，1：1.03，這是在北京地區(qū)乃至全國地區(qū)首次出現(xiàn)的新舊車交易比例。在隨后的7月份，雖然出現(xiàn)了1：0.9的回落，但從8月份開始，京城車市繼續(xù)保持了二手車交易量超過新車交易量的態(tài)勢。北京二手車累計6個月、連續(xù)5個月超過新車銷量，8月至11月累計同比實現(xiàn)4％1E增長。截至2011年年底，新車與二手車的比例達到了史無前例的1：1.26。綜觀全年數(shù)據(jù)，二手車的降幅也明顯小于新車。以北京為例，2011年全年累計交易新車40.35萬輛，同比累計下降56％；全年累計成交二手車40.1萬輛，同比累計下降22.2％，降幅低于新車34個百分點。

細細分析，這與政策的助推不無關系。自2011年8月1日起，老舊車淘汰更新補貼政策在京實施，更促進了換購時代的加速。據(jù)悉，北京2011年銷售新車42萬輛，通過搖號的為2075輛，那么余下的均為置換用戶。置換客戶占購新車客戶的比例由年初的10％實現(xiàn)了50％的快速增長，汽車銷售的營銷方式開始進行革新。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，在全國范圍內，2011年1-10月，二手車交易量與2010年同期相比，持續(xù)上漲，市場總體表現(xiàn)平穩(wěn)。全國31個省區(qū)市共交易二手車342.48萬輛，與上年同期相比增長了37.91萬輛，同比增長12.45％。此外，國家稅務總局自2012年1月1日起，開始實施修改后的《車輛購置稅征收管理辦法》，新辦法取消了車輛購置稅過戶、轉籍、變更業(yè)務，這不僅使二手車交易變得更為簡化，也減輕了納稅人的辦稅負擔。

面對日漸紅火的二手車交易市場，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮分析指出，雖然目前二手車市場正在向健康方向發(fā)展，但是也應該看到二手車市場存在的區(qū)域性差異。目前二手車市場80％的份額主要集中在10個省市。說明市場集中度很高，也說明二手車在區(qū)域發(fā)展不平衡。沈榮說，當然我們也可以認為二手車市場還有很大的發(fā)展空間，一旦形成一定積蓄后，二手車市場會超出新車，能夠成為汽車市場當中的一個原動力，一個領跑者。

電商模式盈利可觀

目前國內二手車市場流通的活躍度，不僅表現(xiàn)在交易數(shù)量上，更表現(xiàn)在流通范圍在逐步擴大。這種由內在循環(huán)向外在延展的變化，使得二手車經紀公司開始大規(guī)模轉型。與此同時，規(guī)模化的二手車經營者開始出現(xiàn)，并迅速分化為上下游兩湍。上游，主要指C2B。駐守在北京亞運村汽車交易市場的“車易拍”二手車在線拍賣平臺，便是這一領域中的代表；下游為B2C，如國美電器前任董事長陳曉為其第二大股東的上海車王、杭州百優(yōu)卡、深圳澳康達等。

另以目前北京二手車市場上最為活躍的平臺為例，競價e置換是其主要經營手段，即由車易拍為合作4S店提供駐店服務顧問，由服務顧問為置換車輛提供從268V二手車標準化檢測、到在線競價，再到手續(xù)變更的全流程服務，從而快速、批量地向京外輸送二手車。

值得一提的是，近日在北京網上拍賣平臺躥升最猛的優(yōu)信拍，由于其坐擁寶馬、凱迪拉克、大眾中國、上海通用等多個品牌的經銷商供貨資源，因此該公司在一定程度上保證了貨源充足。該公司總經理戴琨在接受媒體采訪時曾表示，目前該平臺每天競拍次數(shù)在90次左右，成交率達到65％。當初優(yōu)信拍斥資上億資金啟動此電商平臺，目前用于檢測舊車的一整套硬件設備均需自己獨立研發(fā)，研發(fā)投入高達幾千萬。

據(jù)了解，該公司采取的運作模式是從4s店接來需要轉出的二手車，經過一體化的拍照評估流程把車輛具體信息上傳至網絡平臺，再由成為優(yōu)信拍公司會員的經紀公司叫價拍走。該公司先收取買賣雙方最低1萬元的押金用于制約無故違約等行為，成交后買賣雙方當面付款，優(yōu)信拍分別收取買家1％和賣家千分之五的傭金。

車易拍副總蔡旭表示，相比傳統(tǒng)的有形拍賣，除了打破地域界限外，電商模式最大的吸引力在于可使4S店投資人在二手車交易環(huán)節(jié)中牟取最大化的利潤。據(jù)業(yè)內人士估算，舊車轉出這塊迅速膨脹的市場如采用電商模式運營的話，平均能夠使4S店的投資人賺取8％-10％的利潤。若以每月50輛均價5萬元的舊車交易為例，8％的利潤能給一家4S店帶來20萬元的收入，至少可以抵消店內部分開銷。

擾亂多方利益鏈

廠家試圖通過唯一的交易平臺，全面準確地掌控經銷商實際在店內進行舊車置換的客戶量。據(jù)北京某一汽大眾4s店人士透露，從今年5月1日起，北京該品牌31家店需置換的舊車統(tǒng)一交由優(yōu)信拍操作。其中，一汽大眾廠家由優(yōu)信拍可準確獲知每家店的實際置換交易臺數(shù)，以此作為給予經銷商置換補貼金額的憑據(jù)。

據(jù)了解，目前經銷商對于置換數(shù)字大部分存在作假。置換分為店內和店外，店內置換的車主對經銷店的維修、保險等服務黏度更高。而店外置換是指，車主先通過舊車市場的二手車販子賣舊車后拿著“更新”的購車指標到店買新車。廠家為保障經銷商后續(xù)的維修利益，對于店內置換的補貼額度往往高于店外。一汽大眾經銷商告訴記者，以捷達為例，店內置換的補貼是3000元，而店外的話只有1000元；寶來和速騰店內、外的補貼額度分別為4000元和1500元；CC的差價更大，店內和店外分別是8000元和2000元。

此外，對于下游渠道商而言，電商模式則涉及4S店投資人和店內二手車銷售經理的利益。一位4S店總經理表示，二手車經理會從車主手中低價吸納車源，然后找相熟的二手車販出手，然后從中賺取提成?！叭绮扇【W上競拍方式，則斷了這條財路。沒有了灰色收入的他們每個月只拿三四千元的基本工資，自然不干。”

由于過去單店每月只有幾輛的二手車銷量，很多4S店投資人認為沒有“嚼頭”，對上述灰色地帶睜只眼閉只眼。但隨著北京限購一年之后，廠家意識到舊車置換對新車的促進作用，因此大力推動，目前，很多品牌4S店的舊車置換對新車銷售的滲透率高達30％-40％。而這個數(shù)字在限購之前，達到8％的店都算是佼佼者了。但亦有業(yè)內人士對二手車交易平臺表示了擔憂：任何一股新生力量打破傳統(tǒng)黑洞之后，自然也會衍生新的利益暗角。比如二手車網上拍賣公司通過后臺操作，以略高于賣方的心理價位拍得，再找一家經紀公司高價轉出，該公司賺取的利潤則可用來平衡需要兼顧的利益主體。