近年來，人們把物流運送稱為“網(wǎng)購的最后一公里”，越來越多的電商開始自建物流體系，希望能掌控這個和買家直接接觸的環(huán)節(jié)。那么，如風達真的可以幫助凡客吃下這“最后一公里”嗎？

狂飆的如風達

2008年，凡客的創(chuàng)始人陳年把跟著他一起打江山的“老臣”李紅義叫到辦公室談了一分鐘：“上海庫房被偷了，你別管庫房了，先去搞個快遞公司吧！”李紅義唰地白了臉，一句話沒說就走出了辦公室。

對于李紅義來說，這無疑是被“貶”。不過，倉庫被偷，盡管不是自己的責任，但說到底誰攤上這事都不好說。話說自己犯了錯，自然是要接受懲罰。于是，李紅義二話不說，拿著陳年批給他的10萬元，開始摸著石頭過河創(chuàng)辦了如風達，并將其作為凡客的自有物流子公司。

隨后，李紅義帶著幾十號人披荊斬棘、一路血淚，個中艱辛自是毋庸置言。但欣慰的是，此后如風達的業(yè)績卻一路狂飆，業(yè)務甚至覆蓋了全國20多個城市，員工高達5000余人。

2011年底，李紅義志得意滿滿地對媒體說道：“明年，如風達會繼續(xù)探索一些新的服務產(chǎn)品，如GPS定位系統(tǒng)等以期提升凡客配送服務水平，同時也將盡快樹立快遞業(yè)標桿?！?/p>

言猶在耳，在隨后一年不到的時間里，便傳出了“如風達快遞網(wǎng)絡原先覆蓋的26個城市將裁撤至6個，同時將裁員2000人，裁員比例高達50%”的消息。

理想總是豐滿的，現(xiàn)實卻總是無比的骨感。

如風達難以承受之重

事實上，早在2008年之前，凡客就已開始謀劃自建物流。凡客認為，在網(wǎng)購衣物鞋襪時，造成買家猶豫不決或者不愿下單的最大心理障礙就是網(wǎng)購衣物摸不著試不了。而第三方物流即諸如“四通一達”等快遞公司是不可能提供這類服務的。而如風達作為凡客的自有物流則不同，它可以免費提供“24小時送貨”、“30天內(nèi)包郵費無償退換”及“當場試穿”等多項服務，這不僅可以讓凡客在網(wǎng)購顧客中樹立良好的口碑，而且也可為凡客帶來超過50%的“回頭客”。

這在“顧客就是上帝，一切以顧客為出發(fā)點”的當下，凡客推出的此類體驗式營銷本該值得在電商中大力推行。但唯一遺憾的是，良好的客戶體驗背后，卻是如風達難以盈利的現(xiàn)實。

快遞行業(yè)人士都知道，一家快遞公司必須每天至少承接35萬件業(yè)務才能達到盈虧持平的狀態(tài)，而凡客全站一天的訂購量也才只有區(qū)區(qū)十幾萬件。而且其中一部分收貨地址還是在如風達尚未建立網(wǎng)點的地方，而不得不由第三方快遞公司承運。此外，如風達作為凡客子公司又不能承接凡客以外的業(yè)務。如此一來，如風達每天的運送量遠低于35萬件且虧損嚴重的結(jié)局就不難理解了。

更為嚴重的是，如風達目前的物流成本已成為其母公司凡客的沉重負擔。據(jù)凡客一份籌備上市的招股說明書顯示，2011年一張凡客的“典型”訂單構(gòu)成大致如下：客單價108元，產(chǎn)品成本71.5元，物流成本14.5元；分攤到其中的營銷成本26元，其他運營成本23元。而當?shù)氐谌脚渌唾M一單不超過7元。而在此時，質(zhì)疑凡客高庫存、虧損額加大的聲音也如影隨行，使得凡客坐如針氈。

“燒錢”并不能隨心所欲

就在如風達撤了絕大部分網(wǎng)點、裁了一半員工的同時，凡客CEO陳年拜訪了蘇寧易購的總部。彼時，正是那場著名的電商大戰(zhàn)進行得如火如荼之際。有人說，陳年在此時拜訪蘇寧易購，如同當當網(wǎng)CEO李國慶結(jié)盟國美電器網(wǎng)上商城一樣，都是為了應對京東商城這個共同的敵人而走到了一起。也有人說，陳年是打算徹底放棄如風達，轉(zhuǎn)而尋求與蘇寧自有物流的合作。

筆者認為，無論是尋求合作，還是結(jié)盟對抗京東，相信我們都會注意到一個事實：京東商城幾乎是所有擁有自有物流的B2C網(wǎng)站中最不為物流問題頭疼的電商。京東CEO劉強東還曾公開表示，京東未來三年內(nèi)將投資100億元用于自建物流建設。此外，京東還考慮在未來五年內(nèi)投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個城市自建物流體系。

有人算過一筆賬，自建物流的前期成本投入很高。一般來說，從物流基地租來的“毛坯房”每天需要花費0.8—1元/平方米。而如果物流企業(yè)使用自動化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬左右，加上貨架的資金投入，那么電商建設1萬平方米的倉庫，其固定成本支出就高達600萬元左右。如果再加上IT系統(tǒng)、降溫、電纜等基礎設施投入，那么1萬平方米的倉庫則可能花費1000萬元左右。而且，在實際配送過程中，如果一個貨單投了兩三次才投遞成功，或者出現(xiàn)買家拒收貨品的情況，物流成本則會更高。

當然，從長遠來看，自建倉儲、自建物流的成本未必一直高于第三方快遞公司，畢竟自有物流體系建成后，這部分開支就成為了電商的固定資產(chǎn)，而且其邊際成本也將逐漸降低。

相信電商自己掌控住被稱為“網(wǎng)購的最后一公里”的物流環(huán)節(jié)，對提升用戶口碑和美譽度非常有利，但我們必須看到的是，在配送體系、物流基地建設、運輸管理等投入的大量資金都將成為電商的沉重負擔。財大氣粗如京東者，當然不懼“燒錢”擴張自有物流。而普遍“燒不起錢”的電商們，卻不妨考慮“對于好做且可快速提升用戶體驗的單子自己來做，將那些復雜、單件投遞成本較高的單子交給第三方物流”的做法。

（作者為自由撰稿人，曾就職于多家知名IT企業(yè)）