人物簡介：

林志強，博士后，副教授，高級工程師，2003年12月從天津大學(xué)分配到玉柴，現(xiàn)任廣西玉柴機器股份有限公司總工程師兼工程研究院院長，中國內(nèi)燃機學(xué)會燃燒分會委員；廣西內(nèi)燃機學(xué)會副理事長。曾獲2008年廣西“五一”勞動獎?wù)?、?010年度中國汽車工業(yè)優(yōu)秀青年科技人才獎”。

先后主持開發(fā)了大型公交車用LPG、CNG發(fā)動機、低成本國Ⅲ發(fā)動機、全新現(xiàn)代重型柴油機以及多個達標國Ⅲ、國Ⅳ排放的柴油機燃燒開發(fā)工作，參與了《大型公交車用CNG發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)》等多項國家科技部“863”課題及國家發(fā)改委課題的研究，獲得專利11項，其中發(fā)明專利1項。多個項目獲省部級獎。

2004年的春節(jié)，來得比往年都早。元旦剛過沒多久，就已經(jīng)聞到了游子欲歸的迫切氣息。剛從天津大學(xué)畢業(yè)分配來玉柴的年輕博士林志強，家在東北，為了能順利趕上回家的列車，他早早地到車站排隊買好了票。他還特意買了玉林特產(chǎn)牛巴，準備帶給親戚朋友品嘗一下這南方的特色美食。

2004年1月14日，此時距離春節(jié)還有7天，部分工廠開始放假了。領(lǐng)導(dǎo)將林志強叫到辦公室，告訴他，由于主推廣州公交公司的LPG電控發(fā)動機是玉柴的全新產(chǎn)品，產(chǎn)品性能不夠穩(wěn)定，故障率高，維修困難，市場頻頻告急。此時，項目負責(zé)人又提出離職，其他技術(shù)人員尚未能挑起大梁。公司決定派他帶隊前往廣州解決問題。

“林博，你看此行有問題嗎？有什么需要協(xié)調(diào)的盡管說?！?/p>

“沒有，隨時可以出發(fā)?！?/p>

林志強簡單的回答，干脆而鏗鏘有力。

2004年1月16日，距離春節(jié)還有5天。受命于危難之際的林志強帶領(lǐng)臨時組建的團隊，向廣州出發(fā)了。在這個陌生的城市里，林志強和他的團隊夜以繼日地研究方案，解決發(fā)動機故障。當趙本山的小品《送水工》在春晚的舞臺上逗得人捧腹大笑的時候，林志強正和同伴們?yōu)槿绾畏€(wěn)定產(chǎn)品性能絞盡腦汁。所幸，功夫不負有心人，經(jīng)過林志強和團隊的辛苦努力，LPG電控發(fā)動機故障得到迅速解決，廣州市民度過了一個快速、安全的幸福春節(jié)。

時隔8年，憑借自己的真才實干，林志強已從一名普通技術(shù)人員成長為廣西“清潔燃燒技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”特聘專家，從當年溫文爾雅的“林博士”蛻變成能獨擋多面的“林總工”，實現(xiàn)了職業(yè)生涯的完美晉階。上任玉柴機器股份有限公司總工程師這一年，林志強年僅38歲。

專業(yè)優(yōu)勢開拓行業(yè)領(lǐng)先

當140輛配裝玉柴CNG發(fā)動機的黃?？蛙囋诒眹氨恰惫枮I為第24屆世界大學(xué)生冬季運動會服務(wù)的時候；當1000多輛配裝玉柴LPG發(fā)動機的廣州公交車在為廣州第16屆亞運會服務(wù)的時候，林志強笑了。這一刻，他覺得自己所有的付出都是值得的；這一刻，他感到肩上的擔(dān)子更重了。

2004年，林志強挑起了玉柴氣體發(fā)動機項目的重擔(dān)。那時，國內(nèi)氣體機起步不久，行業(yè)內(nèi)完全沒有可供借鑒的經(jīng)驗。為了攻克LPG發(fā)動機活塞故障的關(guān)鍵技術(shù)難題，解決國外控制系統(tǒng)的軟、硬件存在的問題，白天，林志強與項目組成員一起奔波于各公交市場展開調(diào)研和分析，深入生產(chǎn)一線與技術(shù)人員和生產(chǎn)工人交流探討，還不斷與銷售、采購、質(zhì)量等部門溝通協(xié)調(diào)；晚上，他伏案總結(jié)，分析白天收集到的問題，制定解決措施。一年的時間，他與項目組成員一起撰寫了5萬多字的培訓(xùn)教材，為眾多市場服務(wù)人員、生產(chǎn)調(diào)試人員做培訓(xùn)，使玉柴氣體機的維修和保養(yǎng)能力得到顯著的提升。通過不懈的努力，LPG相關(guān)問題得到較好解決，有效降低了氣耗，使LPG發(fā)動機每百公里氣耗從80升降低到60升，提升了玉柴LPG發(fā)動機競爭力，扭轉(zhuǎn)了廣州LPG市場局面，實現(xiàn)了國家車用清潔能源的多元化。同年，林志強還主持完成了CNG天然氣發(fā)動機的開發(fā)，該機與國內(nèi)其他廠家的同類型發(fā)動機相比，在動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性方面具有絕對優(yōu)勢，成功取代了進口高檔氣體發(fā)動機，成功出口到東南亞各國。

這一年，林志強既是項目負責(zé)人，是老師，也是維修工，他鉆車底、查故障。“如果不知道你是博士，我還真想說你是一名優(yōu)秀的修理工呢。”看著從車底下鉆出來的林志強，廣州電車公司馮副總充滿感慨地說。林志強一聽，開玩笑地說：“看來，做修理工，我一樣可以很出色?！?/p>

2005年，林志強主持玉柴產(chǎn)品的性能開發(fā)，展現(xiàn)其英雄本色的舞臺帷幕徐徐拉開。以發(fā)動機燃燒開發(fā)理論見長的林志強，開始了他的專業(yè)優(yōu)勢大“放送”。他提出按用途匹配不同燃燒系統(tǒng)的理念，打破了玉柴傳統(tǒng)的一種配置通吃全部用途發(fā)動機的狀況，該理念成功應(yīng)用于港口、工地用車系列發(fā)動機的性能改進，達到降低油耗15%的效果，為實現(xiàn)玉柴發(fā)動機在不同市場體現(xiàn)油耗絕對性優(yōu)勢建立了工作方向；將統(tǒng)籌學(xué)優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用于6M歐Ⅲ電控發(fā)動機燃燒系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)MAP標定工作上，使6M歐Ⅲ發(fā)動機在2個月內(nèi)便完成了燃燒開發(fā)工作并達到了歐Ⅲ排放法規(guī)，大大提高了實驗效率，減少了實驗量，為玉柴電控發(fā)動機的燃燒開發(fā)工作找到了有效的技術(shù)手段；通過將DOE理論應(yīng)用到發(fā)動機的性能開發(fā)工作過程，規(guī)范整個開發(fā)流程，既為建立玉柴性能開發(fā)數(shù)據(jù)庫打下了基礎(chǔ)，又解決了電控柴油機燃燒開發(fā)存在的問題，促進了技術(shù)員燃燒開發(fā)電控標定能力的形成，使性能開發(fā)工作更加科學(xué)、規(guī)范，開發(fā)速度迅速提高；在國Ⅲ、國Ⅳ發(fā)動機開發(fā)中，提出并建立了一套完整的燃燒開發(fā)流程，大大縮短了燃燒開發(fā)工作周期。

2005—2006年的短短兩年時間，林志強帶領(lǐng)技術(shù)研發(fā)團隊先后完成了玉柴6M、6J、4F、4E、6A、6G、4G、6L八大系列的國Ⅲ發(fā)動機燃燒開發(fā)，為玉柴領(lǐng)先行業(yè)實現(xiàn)國Ⅲ發(fā)動機商品化奠定了堅實基礎(chǔ)，也促進了我國國Ⅲ排放法規(guī)的實施。

高瞻遠矚提升創(chuàng)新能力

現(xiàn)代企業(yè)的競爭，實質(zhì)上就是企業(yè)創(chuàng)新能力的競爭。一個企業(yè)要想在市場中占有一席之地，其產(chǎn)品研發(fā)、流程管理等必然要在同行業(yè)處于領(lǐng)先地位，創(chuàng)新就是達到這一目標的唯一手段。思維敏捷、知識面廣、前瞻性強、對國外先進技術(shù)和管理接觸多的林志強博士，進入玉柴后不久，便發(fā)現(xiàn)了影響玉柴產(chǎn)品創(chuàng)新的牛鼻子——研發(fā)流程不規(guī)范、缺乏系統(tǒng)性。于是，林志強從自己主管的燃燒開發(fā)工作入手，開始大力推進研發(fā)流程的建設(shè)。

天津大學(xué)作為中國第一所現(xiàn)代大學(xué)，素以“實事求是”的校訓(xùn)、“嚴謹治學(xué)”的校風(fēng)和“愛國奉獻”的傳統(tǒng)享譽海內(nèi)外。作為從天津大學(xué)走出來的學(xué)子，林志強深受這一校訓(xùn)、校風(fēng)影響。走訪了不少同事，大家不約而同地給了林志強一個相同的評價——嚴謹。對于內(nèi)燃機研究而言，追求一個簡單的目標是件很容易的事情，但要做到優(yōu)化性能則比較困難，需要很多的技術(shù)基礎(chǔ)支撐。一些技術(shù)員對不少的數(shù)據(jù)和測試覺得無所謂，但林志強卻認為，不夠50個數(shù)據(jù)的平均值是不夠準確的。

2005年，林志強提出試驗過程全面應(yīng)用DOE技術(shù)的開發(fā)理念，要求輸出的試驗數(shù)據(jù)、試驗報告等都要建立數(shù)據(jù)庫，從燃燒開發(fā)、策劃到數(shù)據(jù)處理等，都要按要求轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一模板，并在6M歐Ⅲ機試驗中首先試行?？吹酱蠹乙?qū)OE理論了解不深而產(chǎn)生的抵觸心理，林志強親自到臺架做試驗、計算和結(jié)果分析等，以實際行動引導(dǎo)和帶動身邊的人。一個月后，試驗規(guī)范標本出爐，6M單體泵燃燒開發(fā)，數(shù)據(jù)齊全，隨時可調(diào)用查詢。大家看到了規(guī)范標本帶來的好處和妙用，之后震動噪聲、機械開發(fā)等試驗規(guī)范工作順利鋪開，為今后項目的平臺發(fā)展、數(shù)據(jù)庫的建設(shè)、能力建設(shè)、質(zhì)量控制等提供了很好的參照。

2009年，隨著電控技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動機的標定變量越來越多，如何科學(xué)地組織標定方案是一項迫在眉睫的工作。為此，林志強力排眾議首次將數(shù)值優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動機的標定過程，組織員工成功開發(fā)了發(fā)動機優(yōu)化標定程序，并在排放標定、氣體機標定等工作中廣泛應(yīng)用，使標定效率提高了2/3，使原本復(fù)雜的ESC排放標定和氣體機的MAP標定工作變得規(guī)范和簡單。

針對玉柴工程技術(shù)人員CAE分析能力不強的情況，林志強提出了讓CAE技術(shù)骨干融入設(shè)計團隊中的管理創(chuàng)新理念。事實證明，這一管理方式大大提升了設(shè)計人員的分析能力，為零部件的一次開發(fā)成功率做出了重要的貢獻。

足智多謀的林志強同樣具有一雙“火眼金睛”，他經(jīng)?？梢酝高^試驗原始數(shù)據(jù)看出問題所在，其實這是他重視試驗原始數(shù)據(jù)積累的結(jié)果。玉柴試驗開發(fā)技術(shù)員王曉輝和他的同事清晰地記得，有一次在英國布魯奈爾大學(xué)做某單缸機的氣門升程傳感器的標定試驗，因為標定值和測量值吻合無誤，大家認為這是理所當然的事情，所以沒有對原始數(shù)據(jù)進行記錄。回國后將這一事情向林志強匯報。林志強一聽說沒有記錄原始數(shù)據(jù)，便教育他們：“現(xiàn)在沒有問題不等于以后沒有問題，萬一以后出了問題，由于找不到先前的數(shù)據(jù)，怎么分析問題和查找原因？現(xiàn)在做的是很前沿的工作，是玉柴人以前沒有做過的事，工作一定要做細致，要養(yǎng)成良好習(xí)慣?！弊詈笏麄冏尣剪斈螤柎髮W(xué)的工程師幫助提供了當時的原始數(shù)據(jù)。

習(xí)慣用前瞻性眼光看發(fā)展的林志強，認為玉柴要走向世界，對標企業(yè)必須向國外看齊。在他的推動下，2006年玉柴確定了YCEDP體系建設(shè)目標，2007年開始，玉柴全面升級PDM系統(tǒng)，引進全套分析工具，構(gòu)建了完整CAE分析體系；引進發(fā)動機數(shù)據(jù)的構(gòu)架，自主搭建了玉柴發(fā)動機數(shù)據(jù)庫和試驗數(shù)據(jù)庫，建立可靠性增長（RG）體系，實現(xiàn)了在概念設(shè)計階段就引入可靠性分析的現(xiàn)代設(shè)計理念和方法。隨著玉柴信息化體系的不斷建設(shè)和完善，YCEDP體系也加大了與其他系統(tǒng)的資源共享和集成。項目管理平臺作為YCEDP的核心，林志強對此極為重視，先后邀請了UG公司、AVL公司專家做培訓(xùn)，并走訪了吉利等成功企業(yè)，最后確定并構(gòu)建了適合玉柴自身特點的現(xiàn)代研發(fā)項目管理平臺

林志強曾說：“YCEDP是在適用于玉柴前提下，各系統(tǒng)逐步完善后最終構(gòu)建起來的一個完整的體系，需要長期的努力?！闭且粤种緩姙槭椎挠癫裱邪l(fā)團隊的齊心協(xié)力，最終搭建起了玉柴獨特的研發(fā)體系，初步實現(xiàn)了世界先進的以知識為基礎(chǔ)的驅(qū)動分析設(shè)計研發(fā)流程。

言傳身教引導(dǎo)研發(fā)團隊

在大家眼里，林志強是學(xué)者，是專家，更是師者。率先垂范，以身作則，通過自己的言行帶動更多的人，是林志強的為師之道。林志強永遠清晰地記得自己的博士導(dǎo)師蘇萬華院士對自己的教導(dǎo)：“要學(xué)東西，就要手動；要帶隊伍，就要行動?！?/p>

在外人看來，林志強具有很強的談判能力和溝通能力，但其實，這一切皆因他事前做足了準備。他會仔細琢磨對方的思想和目的，會認真推敲匯報內(nèi)容的重點是否到位，會因為一個不夠清晰的問題而在清晨六點召集討論；會為方便下屬工作開展而提前與廠家打招呼。這些，讓他很容易被合作者認可和肯定，很容易被手下“需要”。玉柴工程研究院商用車動力研發(fā)所副所長覃星念說：“跟著林總工干活，你會很容易發(fā)現(xiàn)自己的工作態(tài)度、方法和能力上的差距，會為了縮短這些差距而努力學(xué)習(xí)?！?/p>

2009年4月12日凌晨1點30分，非典型發(fā)動機的試驗在緊張進行著，試驗工程研究院試驗室的試驗開發(fā)技術(shù)員李興章正盯著電腦數(shù)據(jù)，認真地進行數(shù)據(jù)分析處理?！扒闆r怎樣？”熟悉的聲音如期在耳邊響起，一股暖流涌上李興章心頭。不用轉(zhuǎn)身，李興章就知道，站在身后的一定是林志強。連續(xù)幾天了，林志強幾乎每天都是在這個時候來看試驗數(shù)據(jù)。玉柴工程研究院試驗室主任陸壽域說：“那時大家可能看到的只是林志強對項目的密切關(guān)注，而我深切感受到的是領(lǐng)導(dǎo)的帶頭作用。作為領(lǐng)導(dǎo)，喊多少口號都沒用，率先垂范才最有效、最能觸動人心，這就是管理者的風(fēng)范?！?/p>

負責(zé)缸蓋設(shè)計的何化講述了這樣一個故事：YC6K是玉柴與奧地利AVL公司合作共同研發(fā)的一款高端重型柴油機，是林志強親自主抓的一個項目。在開發(fā)后期，6K柴油機在質(zhì)量部一臺架進行負荷循環(huán)試驗時出現(xiàn)了氣缸蓋開裂的故障，更換氣缸蓋后再進行相同試驗，仍出現(xiàn)同樣故障。外國專家認定是氣缸蓋設(shè)計問題，要求馬上進行設(shè)計更改。但經(jīng)驗豐富的何化卻提出不同看法：以前做過很多更苛刻的試驗都沒有出現(xiàn)這種故障，現(xiàn)在這么短的時間、這么低的負荷下出現(xiàn)這個故障，不一定是設(shè)計問題。當大家爭論不休之時，作為項目的最高決策者，林志強當機立斷，馬上安排大家從各方面查找故障原因，并進行CAE對比計算等工作，最終找到并證明是臺架原因?qū)е鹿收系陌l(fā)生。這一結(jié)論得到了外國專家的認可。正是林志強的果敢，阻止了一次盲目的更改，避免了后續(xù)一系列的試驗驗證，為公司減少了大筆試驗費用投入。“作為一名工程技術(shù)人員，無論做什么，一定要具有德國人那樣嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，不可人云亦云，不能迷信權(quán)威，要堅定信心，周密科學(xué)，用事實說話。”林志強嚴謹?shù)淖黠L(fēng)，帶動著玉柴研發(fā)人員勇于站在巨人的肩膀上，認真前行。

俗話說，智者善于抓住機會，強者勇于創(chuàng)造機會。林志強，既是智者，更是強者。如日中天的他，憑借著聰明才智和過人的眼光，正帶領(lǐng)著玉柴研發(fā)團隊穩(wěn)步邁向與國際先進企業(yè)接軌的宏偉目標。他深信，競爭白熱化的當下，唯有志存高遠，方能強者更強。