此番降薪是治病良方，還是飲鴆止渴，各方觀點不一。

在我國人力成本大幅增加的大環(huán)境下，比亞迪的“人海戰(zhàn)術(shù)”遭遇了滑鐵盧，在去年8月大面積降薪之后，今年6月再次爆出全員降薪14%的新聞，一時間業(yè)內(nèi)震動，員工恐慌，股市下跌，引發(fā)了眾多思考。

在經(jīng)濟持續(xù)萎靡、比亞迪新能源汽車市場遲遲難以有所突破的情況下，生存壓力越來越大，為擺脫困境，比亞迪在產(chǎn)業(yè)收縮和降低成本兩者之間選擇了后者。比亞迪今年6－9月員工績效獎統(tǒng)一下調(diào)，績效獎額度由原本的33%降低至15%。

隨后，各方反應(yīng)不一，大部分員工認為是變相裁員。只有少數(shù)員工能淡然看待降薪，認為是公司暫時遭遇困難，員工應(yīng)給予支持。追究比亞迪降薪的根源不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪由于汽車業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，王傳福堅持打造自己的新能源產(chǎn)業(yè)帝國，甚至加大了研發(fā)的投入，導(dǎo)致比亞迪的資金壓力越來越大，即使巴菲特的參股給比亞迪帶來了不菲的賬面收入，但杯水車薪，根本狀況沒有改變。本次降薪，員工工資加績效的薪酬總額降幅約為14%，可為比亞迪減少2.4億元薪酬支出。

2010年比亞迪危機之前，王傳福制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，但整個產(chǎn)業(yè)鏈很龐大，運作周期很長。要保證鏈條的正常運行，需要汽車業(yè)務(wù)像兩年前一樣堅挺，以它們的巨大利潤為其他業(yè)務(wù)提供保障。但目前汽車行業(yè)發(fā)展競爭加劇，盈利降低，新能源汽車舉步維艱，比亞迪只有依靠其他方式籌備運行資金。要么縮減產(chǎn)業(yè)鏈，要么降低成本，在王傳福堅持目標(biāo)不變的前提下，降薪也就是不得已而為之的無奈之舉。

比亞迪去年年利潤為13.85億元，還包括出售旗下子公司的5億元，而本次降薪減少支出2.4億元，占全年利潤的近五分之一，這對盈利能力還不算很強的比亞迪來說是筆天文數(shù)字。但降薪帶來的負面影響卻日益明顯，員工跳槽到競爭對手，股票走低，此番降薪是治病良方，還是飲鴆止渴，各方觀點不一。

降薪事件表明，自2009年下半年比亞迪汽車業(yè)務(wù)突發(fā)渠道危機后，比亞迪近年來業(yè)績一直下滑，盡管做出一系列調(diào)整但至今仍未走出困境。今年一季度純利潤同比下滑近9成，比亞迪對外宣稱汽車銷量下降以及太陽能電池業(yè)務(wù)虧損是拖累業(yè)績的主要原因。

比亞迪季報顯示，一季度汽車銷售總數(shù)10.8萬輛，同比減少了8%；而在另一重要業(yè)務(wù)電池方面，由于智能手機廠商的快速崛起，傳統(tǒng)手機廠商市占率及盈利水平持續(xù)下滑；此外歐債危機蔓延背景下，公司太陽能電池行業(yè)受到影響并持續(xù)低迷。但一旦王傳福完成設(shè)想中的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪將壟斷中國新能源產(chǎn)供銷研整個價值鏈。所以資金缺口嚴重壓力下的王傳福，并沒有動搖其打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的計劃，此舉降薪也是打造帝國的一招險棋，是殺雞取卵還是敗中求勝，現(xiàn)在還不得而知，但比亞迪宣稱的年底將恢復(fù)薪酬不能讓人信服，而且其堅稱的沒有裁員計劃也備受質(zhì)疑。

總之，隨著產(chǎn)品市場的競爭日趨激烈及市場需求的持續(xù)變化，比亞迪集團各項業(yè)務(wù)仍將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，為穩(wěn)定人心、增加員工的向心力，王傳福必須在短期內(nèi)找到扭轉(zhuǎn)乾坤的那把鑰匙，前途看似光明，道路卻曲折漫長。