摘 要：文章針對福特蒙迪歐轎車自動變速器低檔加速無力的故障進行了檢查，著重闡述了故障診斷程序和檢測技術，通過更換前進擋離合器鼓和修理包后，故障得到徹底排除，使自動變速器的性能恢復到新車狀態(tài)。

關鍵詞：自動變速器；加速無力；故障診斷

中圖分類號：U463.212 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）17-0083-03

自動變速器是集機械、電器、以及液壓控制為一體的高科技產品，具有操作簡單、使用方便等優(yōu)點，但由于結構復雜，故障控制模式比較多，一旦發(fā)生故障，必需采用科學合理的方法進行檢測。在維修中，我遇到一款車型是福特蒙迪歐，出廠日期為2006年，行駛里程為120 000 公里，該車裝配的是福特原廠的自動變速器，該車在行駛中出現低檔加速無力（1-2檔）現象，接著進行故障的診斷和檢測。

1 故障檢查

根據福特自動變速器的故障診斷程序，首先對汽車故障現象進行驗證。在路試時，車速在0～60 km/h左右時車主描述的故障現象比較明顯，而且發(fā)動機伴有“嗚嗚”聲，負荷較大。急加油時發(fā)動機轉速到3 000 rpm左右才會升入下一個檔位，還伴有換擋沖擊感。在車速超過60 km以上時就恢復正常了，儀表板上的O/D（超速檔）燈也在閃爍，驗證了車主反映的故障現象。

然后用IDS(Integrated Diagnostic Software)專用檢測電腦，檢測自動變速器的故障碼，讀取的故障碼為：P0731 #1檔傳動比有誤。P0732 #2檔傳動比有誤。變速器控制模塊集成在發(fā)動機電腦（PCM）內，所以故障碼是“P”開頭的。故障很可能出自于液壓控制和機械部分。

2 自動變速器外部的基本檢查

①對車輛進行外觀檢查：有沒有改裝情況（是否有非原裝的附加部件）；有沒有附加電子裝置；有沒有油液泄漏；掛擋桿調整是否正確等。

②通過“現象診斷表”查閱有關信息做進一步診斷，根據“現象診斷表”對變速器作了基本檢查。再次開車路試搜集所需要的數據。

3 換檔點測試

這一測試主要是驗證自動變速器換檔控制系統(tǒng)工作是否正常。

①使發(fā)動機和變速器處在正常工作溫度。

②將檔位掛入前進D檔，駕駛車輛。

③在節(jié)氣門小開度下，觀察升檔和變矩器接合時的速度22 km/h時換入2檔，38 km/h左右時換入了3檔。數據未見異常。

④將加速踏板踩到底（節(jié)氣門全開），發(fā)動機轉速很快升高，當變速器從3檔降到2檔，這時車速很快下降，根據輸入、輸出軸的轉速比計算出2檔的傳動比為2.76∶1 ，明顯高于標準值（1.571∶1）。

⑤當車速高于80 km/h，將變速器掛檔桿從檔位D移到手動2檔，然后在急加速情況下，均會計算出不同的傳動比；再將變速器掛檔桿移到手動1檔，也是在急加速情況下，計算的傳動比為3.224∶1，也是明顯高于標準值（2.889∶1）。初步確定變速器1、2檔打滑。

4 管路壓力測試

①檢查油壓：發(fā)動機怠速時，掛檔桿在D檔和手動1、2檔實際油壓為242 kPa（表1）。標準值為310～365 kPa，參照表后確定D檔管路油壓低于標準值。油壓過低，無法進行失速測試，以免再次擴大變速器的損壞程度。

②檢查變速器油平面高度是否在正常范圍內。

③檢查變速器油品質：發(fā)現顏色發(fā)黑，手感有微粒摩擦并有焦糊味，說明變速器有磨損現象，也進一步證明變速器內部有打滑現象，既然路試的現象和實際的油液都有問題，必須進行下一步的解體檢查。

5 故障診斷

首先查閱該車自動變速器的維修資料，結構和傳動原理以及相關數據如下：

福特蒙迪歐（MONDEO）轎車配備的是2.0L發(fā)動機，自動變速器型號是CD4E，機械部件主要有1個制動帶、一個閥體總成、2個單向離合器（分別為：前進、抵擋）、2個單排行星齒輪組、5組離合器（分別為：前進、直接、滑行、倒檔、低/倒檔）等組成（見圖1）。

電控部件主要有1個輸入軸轉速傳感器、1個輸出軸轉速傳感器、1個檔位傳感器、1個油溫傳感器、5個電磁閥（分別為：1個主油壓電磁閥（EPC）、1個變矩器電磁閥(TCC)、1個3-2檔正時電磁閥（CCS）、2個換擋電磁閥(SS1/SS2)）等組成。

5.1 氣壓檢查

離合器的問題可通過以下檢查來確診，用氣壓替代油壓可確定故障的位置。按如下程序進行：

①放掉變速器油，取下主控制閥油路板。

②卸下主控制電磁閥體總成。

③向相應的離合器油口通入氣壓（60～100psi）（見圖2），正常情況下，可以聽到一種悶擊聲，也可以感覺到離合器活塞在受壓后的運動聲。在測試前進檔離合器時發(fā)現氣壓會從直接離合器孔中排出。這樣證明前進離合器和直接離合器油路是聯通的，而前進擋、直接檔、滑行離合器都坐落在同一個離合器鼓上，為什么前進離合器和直接離合器的油路會聯通？帶著這個疑問進行更進一步的拆解工作。

④根據電磁閥作動得出，在D檔和1、2檔以及其他檔位都需要前進擋離合器工作。

5.2 變速器主體拆解檢查

針對上述路試、氣壓測試的結果，根據本人多年來對該車的維修經驗，基本上可判定為前進離合器摩擦片打滑，或對應的電磁閥、活塞、油缸有異常，從而造成1檔和2檔主油路壓力低，以及1、2檔時加速無力。下面對變速器主體進行拆解檢查，檢查情況如下：

拆開變速器殼體后，發(fā)現整個磁鐵表面吸附了一層磨損下來的微粒，濾清器周圍也附上了一層雜質。

①離合器的檢查。前進檔離合器和直接檔離合器的磨擦片嚴重磨損，而且摩擦材料剝落極為嚴重，其中有多片的磨擦材料已磨光，只剩下了金屬本體，還有高溫燒過的痕跡，呈藍、黑色。因為前進擋離合器和直接檔離合器在氣壓測試時是聯通的，所以拆解摩擦片后需要對前進、滑行、直接離合器鼓重新進行氣壓測試。測試結果是前進檔離合器工作，直接檔離合器也在工作，用壓力機拆解兩個活塞后，發(fā)現前進離合器和直接離合器連接的部位斷裂，導致兩個油缸同時注油、同時工作，才會導致摩擦片同時磨損，并且打滑。其他各檔的離合器測量總的磨損量為0.03～0.05 mm， 屬于正常范圍就不需要更換了。

②主控閥體和蓄壓器的檢查。閥體是自動變速器中最精密的部件，結構復雜，拆檢時要非常小心，否則零件極有可能蹦掉，同時必須牢記零件的安裝位置和方向，否則會造成不工作。筆者用的方法是拆一個清洗一個并安裝一個。經拆檢，活塞和彈簧未發(fā)現有不正常磨損。

③行星齒輪組的檢查。各行星齒輪組和齒輪測量的間隙是0.18～0.53 mm左右，正常間隙為0.15～0.72 mm，在正常范圍內，可繼續(xù)使用。

④電控元件檢查。測量電阻值都在正常范圍內（如表2所示），清洗后復位。

6 故障排除

故障部位確定后，更換了相同型號的前進離合器鼓總成和修理包，更換所有一次性的密封元件，將新修理包的密封元件和摩擦片浸泡于油液中約2 h左右，按照安裝流程裝復元件，按規(guī)定的力矩進行擰緊。最后裝機調試，重新測試油壓，一切恢復正常。

自動變速器經修復、裝機調試和室內檢測，工況基本良好，無異響和噪聲，一切正常后，必須進行道路試驗，驗證其行駛性能是否符合使用要求。

道路試驗除了檢查主要故障的1檔和2檔外，同時還綜合檢查在D檔時的升、降檔、換檔質量、振動和噪聲，以及P、R、N各檔的功能。試驗結果無論是R、D、2、1、檔，均能平穩(wěn)地工作，各檔的升、降車速和油壓均正常，加速有力、換擋平順，沒有頓挫感。手動2、1檔行駛時，松開加速踏板后，發(fā)動機有良好的輔助制動作用，P、R、N各檔的功能也正常。故障完全排除。

7 結 語

該車自動變速器低檔加速無力的故障就是由于前進、滑行、直接離合器鼓斷裂，主油壓同時進入直接離合器和前進離合器，導致進入需要工作的前進離合器主油壓下降，而造成兩個離合器同時工作，互轉磨損了摩擦片，最終造成低速1、2檔打滑加速無力。在排除故障中，我始終貫穿維修的全過程，根據維修原則對機、電、液的檢測，在眾多的汽車故障中，要學會不斷整理維修思路，根據故障診斷程序逐個擊破，從而達到最終解決故障問題的目的。

參考文獻：

[1] 唐明.自動變速器故障診斷手冊[M].沈陽:遼寧科技出版社，2001.