摘要：從1997年至今，中國已先后進(jìn)行了六次鐵路大提速，每一次提速都見證了中國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展、技術(shù)裝備的逐步提升以及運(yùn)輸效率和質(zhì)量的不斷飛躍。文章主要就平原地區(qū)鐵路提速線路平面改造過程中，怎樣協(xié)調(diào)鐵路線路運(yùn)營與橋梁施工的關(guān)系進(jìn)行了論述，解析了鐵路運(yùn)營線橋梁改造施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)營線路；橋梁；施工技術(shù)；改造

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路事業(yè)的不斷崛起起帶動(dòng)我國鐵路監(jiān)控的發(fā)展。在我國鐵路一直以來在陸上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，也是國家重點(diǎn)投入的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，高速鐵路不斷建設(shè)，為了更好的保障新技術(shù)新設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，鐵路管理部門鐵路營運(yùn)線路的橋梁改造質(zhì)量要求較之于傳統(tǒng)的技術(shù)系統(tǒng)也有了很大提高。

一、施工準(zhǔn)備工作

1.在原有的橋墩臺(tái)設(shè)計(jì)施工圖紙上進(jìn)行整合，并達(dá)到要求的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

2.提前對(duì)墊石進(jìn)行精確的找平，以確保施工后橋梁鋼支架在同一水平線上。根據(jù)施工后的橋梁支架位置，在墊石頂面預(yù)先埋設(shè)鋼板，采用錨栓固定。

3.為了防止改造過程中橋梁縱向偏移過大，及時(shí)對(duì)橋臺(tái)兩端的梁縫間的石渣進(jìn)行清理，并在每個(gè)梁縫間固定一塊木板。

4.按裝橫向螺旋千斤頂和豎向的千斤頂，每個(gè)梁下端放兩臺(tái)千斤頂，由同一個(gè)油泵控制，以確保兩臺(tái)千斤頂同時(shí)作業(yè)，避免中間橫隔板因起梁不均造成的剪力過大而被破壞。

5.在正式啟動(dòng)改造工程前，提前一天進(jìn)行試頂，同時(shí)檢查施工設(shè)備的狀態(tài)是否良好。

二、施工步驟

拆除線路接頭夾板和支座螺帽→起梁→穿入支座下擺固定鋼板及鋼板滑道→落梁→橫向移梁到位→起梁→取出鋼板滑道、滑車→落梁、就位→焊連、固定支座下擺、線路連接、整修線路。

1.拆除鋼支架座下擺錨栓螺帽，同時(shí)解開梁兩端線路上的魚尾夾板，斷開軌道。

2.在起梁的時(shí)候，工作人員統(tǒng)一聽從現(xiàn)場(chǎng)指揮員的指揮。在墩帽頂外側(cè)設(shè)置枕木朵，根據(jù)起梁的高度隨時(shí)加墊木板，以防止起梁過程中因千斤頂出現(xiàn)故障而導(dǎo)致梁端下沉。

3.當(dāng)梁體起到一定高度后，在鋼板滑道上放入移梁滑車，滑車頂端放一塊1厘米厚的木板。將每片梁下兩支座下擺間用的干硬性砂漿擺平，然后鋼板上預(yù)留對(duì)應(yīng)的錨栓孔沿支座對(duì)應(yīng)下落固定。

4.落梁的順序和起梁的順序是相同的，交叉落梁，在每個(gè)梁端上下之間安裝一個(gè)橫向螺旋千斤頂。

5.根據(jù)梁間大小縫隙，按順序依次將不同厚度的鋼板放入支座下擺和鋼板縫隙中，然后焊接、固定支座下擺。同時(shí)把兩邊的石渣進(jìn)行回填并小機(jī)搗固。

在組織工作人員安裝人行道板和線間蓋板的同時(shí)，進(jìn)行軌道連通，大機(jī)搗固、整修線路，使在橋梁上的線路能穩(wěn)定通車。

6.檢查安裝周邊的護(hù)欄，繼續(xù)焊接支座下擺，加強(qiáng)橋梁兩端和橫向的連接。同時(shí)大型機(jī)械撤離，開通線路。

三、橋梁改造技術(shù)基本原則

1.孔跨布置原則

①根據(jù)京滬高速鐵路及客運(yùn)專線鐵路等項(xiàng)目的研究成果，對(duì)常規(guī)跨度橋梁采用32米的簡(jiǎn)支箱梁最為經(jīng)濟(jì)合理。②橋涵孔徑類型力求簡(jiǎn)化，除因跨越道路或河溝的需要外，常用跨度橋梁盡量按等跨布置，減少變跨橋梁，便于架橋機(jī)架梁?？紤]到景觀要求，在使用24米調(diào)整32米橋跨時(shí)，采用與32米等高箱梁的處理措施。③路橋分界高度除城鎮(zhèn)以外的線路地段根據(jù)地質(zhì)條件確定，一般應(yīng)小于8.0米，以避免高橋臺(tái)大錐體。④橋跨布置以不壓縮河道為原則，根據(jù)橋涵水文情況合理確定橋涵孔徑、基礎(chǔ)類型及埋深。

2.梁部結(jié)構(gòu)類型

梁部結(jié)構(gòu)根據(jù)本線的設(shè)計(jì)實(shí)施，首此采用了并編制了時(shí)速250公里客運(yùn)專線。其方法不分與梁相交的支座是柱、墻（砼墻或砌體墻），還是梁，取用鋼筋構(gòu)造均以結(jié)構(gòu)類型為準(zhǔn)。

3.墩臺(tái)與基礎(chǔ)類型

根據(jù)城際鐵路的項(xiàng)目特點(diǎn)，其橋墩高度一般均在20米以下，為簡(jiǎn)化施工，本線全線橋墩均采用實(shí)體墩。墩臺(tái)設(shè)計(jì)著重考慮了與梁型的協(xié)調(diào)，在滿足剛度的情況下，優(yōu)化了橋墩尺寸，15米以下橋墩墩底縱向尺寸為2.2米，橫向尺寸為6.0米，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)對(duì)橋墩外形，亦根據(jù)建造美學(xué)原則，考慮了與環(huán)境的協(xié)調(diào)，造型采用了流線形花瓶形狀，線條流暢美觀，與梁部相互襯托，使本線橋梁具有獨(dú)特的效果。橋臺(tái)也采用與梁型匹配的矩形空心橋臺(tái)。橋墩基礎(chǔ)在墩高15米以下一般選用8根1.0米的鉆孔鉆，可保證墩臺(tái)和基礎(chǔ)整體具有足夠的縱橫向剛度，可以滿足高速行車的安全性和旅客乘坐的舒適度。橋臺(tái)一般采用12根1.0米的鉆孔。

四、施工安全注意事項(xiàng)

1.在橋梁墩臺(tái)施工作業(yè)的人員必須提前做好安全培訓(xùn)，施工的過程中戴好安全帽、系好安全帶。

2.施工之前對(duì)各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，確保機(jī)械安全作業(yè)。

3.在每個(gè)梁端使用木塊支撐加固，保證梁體的安全穩(wěn)定，通車之前檢查各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備有無侵限。

五、結(jié)束語

通過提高橋梁改造施工技術(shù)鐵路線路運(yùn)營已實(shí)現(xiàn)提速目標(biāo)，在工期目標(biāo)內(nèi)合理安排施工順序，行車過渡充分利用正式工程和既有設(shè)備，降低工程造價(jià)成本，減少對(duì)橋梁的技術(shù)投資。同時(shí)掌握橋梁改造施工的重要技術(shù)和關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，對(duì)多孔徑、大跨度的橋梁整體改造起到積極的作用。