本文應對卓越工程師教育培養(yǎng)工程計劃的要求，針對校企聯(lián)合培養(yǎng)車輛工程專業(yè)大學生問題進行了具體的研究。就合作模式、培養(yǎng)標準、培養(yǎng)方法、教學管理、師資配備等問題做了具體的分析。并以具體事例說明了校企聯(lián)合培養(yǎng)符合企業(yè)需求的工程技術人才對企業(yè)發(fā)展、學校專業(yè)建設、學生就業(yè)等問題的益處。最后總結了校企聯(lián)合培養(yǎng)車輛工程專業(yè)工程技術人才的思路與措施。

卓越工程師教育培養(yǎng)工程校企聯(lián)合教學管理車輛工程一、引言

黨的十七大以來，黨中央、國務院做出了走中國特色社會主義新型工業(yè)化道路、建設創(chuàng)新型國家、建設人才強國等一系列戰(zhàn)略部署。這些戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)離不開優(yōu)秀工程技術人才的培養(yǎng)，國家未來的發(fā)展急需造就一大批具有創(chuàng)新能力的卓越工程師后備人才。2010年，教育部提出了以“面向工業(yè)界、面向世界、面向未來，培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術人才，為建設創(chuàng)新型國家、實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化奠定堅實的人力資源優(yōu)勢，增強我國的核心競爭力和綜合國力。2006年開始我國具有前瞻性的部分企業(yè)就已經(jīng)參與了卓越工程師計劃的制定與實施。特別是2010年我省頒布實施的《遼寧省中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》更把“卓越工程師教育培養(yǎng)工程”作為15項重大工程之一組織實施。該工程以實施卓越計劃為突破口，以新的培養(yǎng)模式促進工程教育改革和創(chuàng)新，全面提高我省工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。應該說卓越工程師培養(yǎng)計劃是我國高等工程教育的一種求真務實的表現(xiàn)。教育的本質(zhì)是知識的實踐，目的就是學有所用，為此我們應該真正的把工科課堂教育帶回到生產(chǎn)實踐并指導工程實踐。在國外，這種人才培養(yǎng)模式的主要內(nèi)容是學習與工作的相互結合與滲透，即學習中有工作，工作中有學習。它的主要形式是英國的“三明治”模式，法國的“工程師學院”模式，美國的“合作教育”模式等，以及目前世界合作教育協(xié)會提倡的“與工作相結合的學習”。它的主要功能是提高學生的職業(yè)專業(yè)素養(yǎng)，使學生從學校步入職業(yè)生涯時就有一定的工作經(jīng)歷和經(jīng)驗，具有一定的社會適應能力。與國外的學分制、彈性學制、師資等教學資源與企業(yè)資源共享、職業(yè)證書與學校課程的融合等相比，國內(nèi)的高校對創(chuàng)新型卓越工程師后備人才的培養(yǎng)缺少管理體制、人員結構、教學制度、課程體系、企業(yè)支持等方面的有力支撐。因此，高校的校企聯(lián)合培養(yǎng)工科專業(yè)，特別是社會實踐性很強的車輛工程專業(yè)學生的培養(yǎng)模式與國外相比具有更多可借鑒性的內(nèi)容和任務。

二、卓越工程師培養(yǎng)工程與高校專業(yè)發(fā)展模式融合

卓越工程師教育工程是面向我國高等工程教育方面存在的問題和企業(yè)的實際需求而提出的。該工程的宗旨是如何培養(yǎng)適合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展需求和了解最新科技手段的現(xiàn)代工程技術人才，而人才的培養(yǎng)基地還是基于我們目前的高等學校，為此提出了五項重點任務。

1.創(chuàng)立高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制

由于行業(yè)企業(yè)的要求千差萬別，面對大工業(yè)時代社會分工的細化，因此對工程技術人員的個性化要求程度提高。而我國高等學校的培養(yǎng)模式，特別是工科學生的培養(yǎng)模式并沒有針對企業(yè)的現(xiàn)狀進行響應的調(diào)整。因此卓越工程師教育工程的目的之一是改變目前高校人才培養(yǎng)和行業(yè)企業(yè)需求脫節(jié)的現(xiàn)象，建立高校和行業(yè)企業(yè)間的制度化聯(lián)系。企業(yè)的需求將會參與到學校學生的培養(yǎng)過程中。

2.創(chuàng)新工程教育的人才培養(yǎng)模式的建立

創(chuàng)新工程教育的目的是要改革目前高校人才培養(yǎng)過程中以灌輸式和知識傳授為主的教學方法，改變學生被動學習的狀態(tài)，扭轉(zhuǎn)實踐環(huán)節(jié)逐漸弱化的趨勢。在教學方法上，強調(diào)要推進研究型教學；在學習方法上，強調(diào)學生要主動開展研究型學習；在實踐環(huán)節(jié)上，強調(diào)要到企業(yè)學習半年或者一年左右的時間，面向工程實踐完成課程設計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)設計甚至理論課程教學等環(huán)節(jié)，使學生學到的知識更生動，在提高學生的實踐能力的同時也能開發(fā)學生的創(chuàng)新能力。

3.建設高水平工程教育教師隊伍

高等學校學生知識的有效獲取更主要依賴于教師的引導的傳授。目前我國高等學校教師的構成很大程度上都是學校培養(yǎng)出來的，研究經(jīng)歷遠遠高于教師本身的教學經(jīng)歷和工程實踐經(jīng)歷。要改變高校教師隊伍工程實踐經(jīng)驗薄弱的狀況，就需要通過提高專職教師的工程經(jīng)驗，特別是企業(yè)高級工程技術人員的引進或組成兼職教師隊伍，將會有效提高工程教育教師隊伍的整體素質(zhì)。

4.擴大工程教育的對外開放

歐洲是工業(yè)革命的發(fā)源地，近現(xiàn)代的科學思想與工程技術應用均發(fā)自于歐洲的幾個關鍵國家，比如英國、法國、德國等。這些國家的工程教育采用有別于普通高等教育培養(yǎng)的模式培養(yǎng)大量企業(yè)需求并認可的工程技術人才。為此要吸收國外的成功經(jīng)驗，為適應中國企業(yè)走出去的戰(zhàn)略需要，培養(yǎng)一批具有跨文化交流、合作和參與國際競爭能力的工程技術人才。

5.制定卓越人才培養(yǎng)標準

卓越工程師教育工程和卓越人才的培養(yǎng)與創(chuàng)新教育是密切相關的。關于卓越人才的定義和如何高校培養(yǎng)企業(yè)需求的卓越工程技術人才，目前我國在探索階段。高校教育者們也為此制定各自的培養(yǎng)標準和培養(yǎng)模式。比如成立創(chuàng)新學院，成立創(chuàng)新實驗班。從招生時的要求，到招生后的重新申請，再到和企業(yè)共同制定需求企業(yè)需求的專業(yè)班級等。但是無論怎樣，這些措施的采取都是為了滿足工業(yè)界對工程技術人員職業(yè)資格要求，同時在實踐中建立衡量人才培養(yǎng)質(zhì)量的依據(jù)和準則。使我們的工程教育模式更科學、更完整。

三、汽車工業(yè)的需求與車輛工程專業(yè)發(fā)展的融合

汽車工業(yè)涉及的行業(yè)眾多，并且代表一個國家的工業(yè)發(fā)展水平。由于汽車工業(yè)對一個國家的國計民生影響重大而被認為是一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一。培養(yǎng)適合我國乃至世界范圍的汽車工業(yè)設計與制造能力的工程技術人才，成為車輛工程專業(yè)以及相關專業(yè)重點考慮的問題。車輛工程專業(yè)培養(yǎng)的大學生主要在汽車領域內(nèi)從事與汽車相關的結構設計、開發(fā)、測試、設備使用和維護以及業(yè)務管理、營銷等工作。面對國際能源、經(jīng)濟、技術發(fā)展等新的形勢要求，特別是我國卓越工程師教育工程的要求，學生的培養(yǎng)目的、培養(yǎng)模式以及培養(yǎng)方法等面臨著新的挑戰(zhàn)。

雖然車輛工程專業(yè)的學生學習了有關汽車發(fā)動機、底盤等結構設計的基礎理論和基本知識，并且也接受了機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，然而這些基本能力的培養(yǎng)基本上停留在理論階段。特別是在目前大學的設備條件與教學理念遠遠落后于汽車企業(yè)發(fā)展速度的前提下，出現(xiàn)了我們培養(yǎng)的學生很難短時間內(nèi)滿足企業(yè)的工作需求。因此企業(yè)對員工素質(zhì)基本要求已經(jīng)迫使高校要對教育模式和培養(yǎng)方法必須進行改革。經(jīng)過多年的實踐，我們認為加強校企合作是培養(yǎng)滿足企業(yè)要求的卓越工程師的一種重要途徑。應對“卓越工程師教育培養(yǎng)工程”以及企業(yè)的需求，針對車輛工程專業(yè)學生培養(yǎng)模式的我們有如下改進觀點：

1.改進課程體系中工程基礎課的設置

我國的車輛工程教育的課程體系相差不大，在此基礎上應強化如“機械制圖”“公差配合”“計算機輔助設計”等基礎性工程類課程的教學。汽車企業(yè)在生產(chǎn)過程中，零件數(shù)目繁雜，相互配合的零部件配合方式也比較多。作為結構設計的基礎性課程，“機械制圖”“公差配合”等課程對于配合精度要求較高的汽車零部件來說顯得尤為重要。特別是“計算機輔助設計”及其相關軟件在汽車企業(yè)的普及率相當高的現(xiàn)實，使得我們必須進行相關課程的強化教育。另外，改革專業(yè)課程設計，增強課程設計的針對性，特別是企業(yè)在適當時間介入到專業(yè)課程設計中，以提高學生綜合運用知識并解決實際問題的能力，從而盡快地融入企業(yè)。

2.改進并壓縮專業(yè)課程授課內(nèi)容

專業(yè)課內(nèi)容的教學應該更多地聯(lián)系企業(yè)工程實際，增加學生學習興趣，改變學生被動學習狀態(tài)。目前現(xiàn)在的很多專業(yè)課程教材內(nèi)容枯燥、形式呆板，不能引起學生興趣。因此在選擇好教材的前提下，授課內(nèi)容多聯(lián)系實際，多聯(lián)系工程問題，并適當邀請企業(yè)具有多年實踐經(jīng)驗的專家介入課程的教學，以增強學生的主動學習熱情。

3.避免培養(yǎng)模式固化

所謂三年在高校學習，一年在企業(yè)學習兼工作的“3+1”校企合作培養(yǎng)模式已經(jīng)在我國部分地區(qū)得到貫徹，部分高校和企業(yè)已經(jīng)采用了這種培養(yǎng)模式。目前的結果表明這種方式的合作不單單能解決企業(yè)員工的人才儲備，而且為大學帶來穩(wěn)定的就業(yè)基地，同時有助校企聯(lián)合提高學生的工程實踐能力，也有助于大學對國家卓越工程師教育培養(yǎng)工程的實踐。當然在實際操作過程中，由于學生最后一年的課程設置與企業(yè)的工作不可避免地會發(fā)生沖突，這對于大學生四年本科學習的連續(xù)性會造成影響。借鑒與此，我們可以在該模式的框架中靈活地調(diào)整培養(yǎng)模式，比如可以和企業(yè)共同協(xié)商雙方認可的模式，因為不同的企業(yè)特點不同。比如是否可以把大學四年級上學期放在學校，在學生的培養(yǎng)教學過程中配合企業(yè)的需求，下學期將來到企業(yè)完成畢業(yè)設計，也可以提前適應企業(yè)的工作。

4.改進學生畢業(yè)設計的模式

畢業(yè)設計實際上特別能反映我國目前工程教育問題的現(xiàn)狀。由于目前國內(nèi)高校的要求是一人一題，對于專業(yè)教師數(shù)量、能力比較少的專業(yè)來說，很難保證畢業(yè)設計的質(zhì)量。這樣一方面影響學生工程知識的綜合運用，另一方面學生畢業(yè)入職后難以滿足汽車企業(yè)的用人要求。因此在學生畢業(yè)設計環(huán)節(jié)上，學校與企業(yè)的良好合作不僅節(jié)省了高校教育和企業(yè)培訓成本，也是車輛工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)計劃中所應該重點考慮的問題。而且企業(yè)提出的畢業(yè)設計題目往往會對學生未來的工作能夠帶來裨益。當然高校應要求汽車企業(yè)指定以生產(chǎn)一線的高級工程師和中高層專家領導為主的指導教師隊伍。因為這些專家具有較為深厚的工程實踐背景，能夠全面、系統(tǒng)地掌握工程實踐環(huán)節(jié)。另外高校將介入學生的跟蹤管理和畢業(yè)設計質(zhì)量控制各個環(huán)節(jié)。這樣做的結果對于學生來說無論畢業(yè)設計和未來工作都會帶來自信，也無疑會加速學生的成才，向著卓越工程師隊伍邁進。

四、具體改革措施

堅持“學以致用”教育理念，構建“多元化、多樣性校企融合”培養(yǎng)體系，開展“全程參與、深度融合、共同育人”的做法與實踐。

1.改革內(nèi)容

對企業(yè)而言，“訂單培養(yǎng)”是快速造就人才的有效途徑，可以較好地解決企業(yè)所需人才的培養(yǎng)途徑與質(zhì)量要求等問題。對學校而言，開展校企合作能有效的使學校了解企業(yè)對人才需求的數(shù)量與質(zhì)量的要求，從而全面提高學生的就業(yè)水平與發(fā)展能力。對學生而言，讓學生更多地了解企業(yè)發(fā)展前景與崗位要求，從而對自身發(fā)展做到“心中有數(shù)”。

（1）應對汽車企業(yè)需求的專業(yè)課教學層面的改革

首先，校企雙方合作共同研究培養(yǎng)高技能人才的專業(yè)課教學、課程設計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)設計等。其次，汽車企業(yè)為校方提供實踐基地，利用企業(yè)完備的設備器材，由企業(yè)指派人員對學生進行實訓。最后，在原有相關重點汽車專業(yè)課程的基礎上，動態(tài)設置、調(diào)整專業(yè)和開發(fā)課程。把企業(yè)崗位、技能要求與學校的專業(yè)設置、課程體系、課程教學的組織實施有效結合起來，讓企業(yè)由配角變成主角，增加適應汽車企業(yè)當前需求的課程的設置。另外，在教學管理層面建立適合“校企聯(lián)合培養(yǎng)”的教學管理運行體系；建立適合“校企聯(lián)合培養(yǎng)”的教學質(zhì)量保障體系；還要建立適合“校企聯(lián)合培養(yǎng)”的教學質(zhì)量監(jiān)控體系。一些有條件、有特色的專業(yè)可以和汽車行業(yè)企業(yè)共建，如以某企業(yè)來命名一個班、專業(yè)或一個系，該專業(yè)（系）的全部畢業(yè)生都作為企業(yè)的準員工，企業(yè)從學生一進校就全程介入教學過程。以企業(yè)生產(chǎn)活動和職業(yè)崗位能力分析為基礎，根據(jù)汽車行業(yè)的特點，以培養(yǎng)學生的職業(yè)能力、職業(yè)道德及可持續(xù)發(fā)展能力為出發(fā)點，把崗位專業(yè)能力標準作為教學核心內(nèi)容，注重對能力的評定和實踐的考核。共建共享校內(nèi)外實訓基地。根據(jù)生產(chǎn)流程和職業(yè)崗位要求，建設集“學做合一、生產(chǎn)與實訓合一、教學與就業(yè)服務合一”的校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地和緊密型的校外實習基地。

（2）師資隊伍培養(yǎng)的改革

校企共同選定培養(yǎng)高技能人才的師資；學校積極引導各專業(yè)教師深入企業(yè)生產(chǎn)一線頂崗進修。同時聘請企業(yè)有豐富實踐經(jīng)驗的工程技術專家走進校園一起參與課題開發(fā)或者直接從事教學。通過正式引進、柔性引進和與企業(yè)“共引共享”等方式，聘請汽車行業(yè)企業(yè)技術骨干和高級工程師作為兼職教師。要形成一個良好的培養(yǎng)、選拔、引進和科學的管理機制。使師資隊伍的建設適合卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的要求。

（3）校企合作實現(xiàn)產(chǎn)學研共同發(fā)展

拓寬產(chǎn)學研一體化辦學思路。新產(chǎn)品的研發(fā)作為企業(yè)的研發(fā)機構面向未來市場與技術挑戰(zhàn)的必要工作，雖然具有不確定性以及大量的前期投資，但是無疑會給企業(yè)在行業(yè)內(nèi)部的生存與競爭帶來很大的益處。我國的汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，特別是近幾年的發(fā)展讓我國的汽車工業(yè)在國內(nèi)市場爆炸式的增長的形勢下獲得了巨大的市場收益，但我們也清醒地意識到我們的產(chǎn)品研發(fā)還遠遠落后于幾個發(fā)達國家。一方面是由于我們汽車文化時間并不長，技術儲備低；還有我們的企業(yè)用于研發(fā)的投入還遠遠不夠。在這樣的條件下，我們的高校應該在企業(yè)的研發(fā)過程中與企業(yè)合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在條件成熟時，積極承接企業(yè)研發(fā)難題，由教師帶領冠名合作企業(yè)名字的班級的學生進行技術攻關，成功后將其開發(fā)成冠名班教學課題。這種方式將會大大降低企業(yè)的研發(fā)投入，同時也能夠培養(yǎng)學生的研發(fā)能力。目前在我們國內(nèi)有部分企業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)品的研發(fā)過程中以外包的形式與高校合作研發(fā)、共同解決技術難題。

（4）文化層面的交流

企業(yè)文化的建設已經(jīng)成為我國企業(yè)領導者們非常關心和重視的問題，因為企業(yè)生存與發(fā)展需要精神層面的規(guī)范與指導。汽車企業(yè)的發(fā)展更注重文化的內(nèi)涵，特別是我國剛剛進入汽車社會，尤其需要借鑒國外的汽車文化建設發(fā)展過程中的經(jīng)驗，使我國汽車文化建設少走彎路，更快地融入世界汽車文化的大環(huán)境中。為此企業(yè)和高校在合作培養(yǎng)學生的過程中，通過引入行業(yè)企業(yè)文化進校園，使企業(yè)文化與校園文化有效結合，培養(yǎng)學生適合企業(yè)需要的專業(yè)文化素質(zhì)，特別是專業(yè)化的工作技能與專業(yè)化工作操守的教育。讓學生在畢業(yè)后進入企業(yè)后能夠?qū)⒏咝；钴S的校園文化能夠給企業(yè)的文化層面的提升起到重要的作用。

2.改革的成果與效果

鑒于我校車輛工程專業(yè)畢業(yè)生的現(xiàn)狀（三個自然班，100人左右），建立兩個以上汽車企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)基地將會在教學管理、工程實踐培訓、滿足企業(yè)需求等方面適于操作。因此我們將與相關企業(yè)簽訂合作合同，以聯(lián)合培養(yǎng)的模式培養(yǎng)適應汽車企業(yè)行業(yè)需求的具有一定工程能力的合格大學車輛工程專業(yè)畢業(yè)生。目前我們已經(jīng)與長城汽車股份公司，吉利汽車動力總成公司、沈陽華晨汽車研究院等企業(yè)達成正式合作，每年將固定為該企業(yè)定向培養(yǎng)本科生與研究生。另外在與企業(yè)合作的合同條款中，確定每年為企業(yè)提供固定數(shù)量的在校學生。由校企雙方共同甄別、選擇，并在學生自主選擇的基礎上，確定按企業(yè)需求的數(shù)量聯(lián)合培養(yǎng)學生。同時甄選學生的范圍，確定為在校大三的學生，數(shù)量每個基地不低于20名。2012年上半年已經(jīng)和長城汽車公司共同完成了30名本科生在企業(yè)半年的畢業(yè)設計工作。同時與吉利動力總成公司也簽訂了在校大三學生“3+1”聯(lián)合培養(yǎng)的合同，而且目前已經(jīng)有17名同學工作在該企業(yè)中。在建立培養(yǎng)基地的同時，與汽車企業(yè)在至少三個領域（新能源汽車結構設計、電動汽車控制策略、自動變速器控制策略，汽車智能減振）形成科研合作。最后與企業(yè)一起探索卓越工程師教育培養(yǎng)的新模式，通過學生在企業(yè)的實踐，發(fā)現(xiàn)車輛工程專業(yè)學生在高校未來培養(yǎng)模式的問題，總結高校培養(yǎng)適合我國汽車企業(yè)發(fā)展要求的卓越工程師的新路。

五、總結

本論文應對我國教育部卓越工程教育培養(yǎng)工程培養(yǎng)計劃，針對車輛工程專業(yè)學生探索一種想起合作的新的培養(yǎng)模式。雖然以前曾經(jīng)提出過，但是在實施過程中遇到了諸多問題。為此我們提出自己的想法。如“3+1”“3.5+0.5”等模式。我們還根據(jù)汽車企業(yè)的特點與需求以及學校的實際，開展了校企之間柔性的合作。比如可以以項目外包的方式，和汽車企業(yè)進行產(chǎn)學研合作。對于企業(yè)不具備、而學校具備的，或者企業(yè)具備、而學校不具備的研究手段進行戰(zhàn)略合作，真正實現(xiàn)學校服務于企業(yè)的功能。另外，校企聯(lián)合培養(yǎng)車輛工程專業(yè)畢業(yè)生，將會降低學生學習的成本，使學生不再擔心就業(yè)的壓力問題。因為學生在畢業(yè)之前就已經(jīng)確定了畢業(yè)的去向，而且企業(yè)和學校將會共同支付學生在企業(yè)實習期間的各項費用。而這在以前大部分是由學生自己來承擔的。

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