【摘 要】在城市道路舊路改建中，存在著許多不足的地方，而現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)是一項(xiàng)非常適合城市道路特點(diǎn)的新工藝。對(duì)此筆者探討了城市道路舊路與現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題，，給出了常用的施工工藝和方案，以供參考。

【關(guān)鍵詞】城市道路；工程特點(diǎn)；施工工藝；質(zhì)量；效果

城市道路在舊路改建中，因舊路整體強(qiáng)度不能滿足行車(chē)要求，一般采用兩種方案：一是加鋪補(bǔ)強(qiáng)層，二是徹底翻修路面結(jié)構(gòu)層。由于城市道路受路網(wǎng)高程體系的限制，加鋪補(bǔ)強(qiáng)層改建方案，通常行不通。尤其是平原城市，道路整體加高以后，道路的排水功能就會(huì)喪失，引起城市排水功能失調(diào)、居民區(qū)積水，給社會(huì)造成的負(fù)面影響不可估量。徹底翻修路面結(jié)構(gòu)層的改建方案：一是對(duì)路面剩余強(qiáng)度整體否認(rèn)，造成工程投資成本的提高；二是舊路結(jié)構(gòu)層需挖除外運(yùn)，工程所需黃土購(gòu)入，既浪費(fèi)土地資源又污染環(huán)境，三是施工周期長(zhǎng)。長(zhǎng)時(shí)間給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)生活和工作的不便。而冷再生技術(shù)具有施工工藝簡(jiǎn)便、工期短、再生后即可通車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，使舊路改建升級(jí)的施工不中斷交通成為可能。

1 城市道路改建工程特點(diǎn)

1.1 施工場(chǎng)地狹窄

由于城市道路改建的工程一般都是在老城區(qū)，交通量大、人口密度大，施工場(chǎng)地狹小，廢料、原材料進(jìn)出、倒運(yùn)困難，施工成本大大增加；同時(shí)影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了不便，也影響施工進(jìn)度。

1.2 地下管線復(fù)雜

城市道路建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)缺乏科學(xué)、系統(tǒng)規(guī)劃，因此在城市道路改建工程實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、通信等管線位置不明施工挖斷管線的情況，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響；同時(shí)也造成道路工程成本的增加。

1.3 工期短，開(kāi)工急

城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)長(zhǎng)時(shí)間干擾人民群眾日常生活這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，這就要求施工工藝盡量簡(jiǎn)便、快捷，而且工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。

近年來(lái)在道路工程中出現(xiàn)的現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工工藝，避免了以往開(kāi)膛破肚大修帶來(lái)的施工期長(zhǎng)、地下管線破損風(fēng)險(xiǎn)大、造價(jià)高、原路面材料浪費(fèi)嚴(yán)重等諸多問(wèn)題。

2 現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)簡(jiǎn)介

瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)，是將舊瀝青路面用大功率路面銑刨拌和機(jī)就地銑刨、翻挖、破碎，再按一定比例加入水泥、水和新集料等，就地拌和碾壓成型的一套工藝技術(shù)。具有施工速度快、工藝簡(jiǎn)單、可不斷交施工、工程造價(jià)低、保護(hù)環(huán)境等諸多優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于舊路改建升級(jí)，取代原有的“罩面”工藝，大幅度提高道路整體質(zhì)量，延長(zhǎng)道路使用年限，充分發(fā)揮公路建設(shè)投資的效益。

3 路況調(diào)查及施工方案

銀河北路是貫穿廊坊南北的城市主干道。原路面為雙向四車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度16m。經(jīng)鉆芯取樣表明，原路面結(jié)構(gòu)形式為9cm瀝青混凝土+15cm二灰碎石+30cm石灰穩(wěn)定土。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該路段已經(jīng)出現(xiàn)了大量的橫向、縱向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂等典型病害，經(jīng)過(guò)多次局部挖補(bǔ)，局部撒油等工藝修補(bǔ)后，表面光滑，平整度差，車(chē)轍明顯，已經(jīng)嚴(yán)重影響了行車(chē)安全。為了能科學(xué)、準(zhǔn)確的比較冷再生基層施工前后對(duì)于彎沉等強(qiáng)度指標(biāo)的提高程度，在大修路段舊路的彎沉進(jìn)行了實(shí)地檢測(cè)。通過(guò)檢測(cè)得到彎沉值在90～160（0.01mm）之間，遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)指標(biāo)。為了保證工程質(zhì)量，同時(shí)不斷交施工，計(jì)劃采用冷再生施工工藝，具體方案為：18cm冷再生+5cm中粒式瀝青混凝土。

4 施工工藝

根據(jù)設(shè)計(jì)要求及專家經(jīng)驗(yàn)，確定水泥為添加劑，其無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度控制為2MPa，通過(guò)舊路材料篩分、擊實(shí)試驗(yàn)，確定各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，并選取不同水泥計(jì)量4%、5%、6%、7%、8%進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)。最終選用6%水泥計(jì)量用于施工。

4.1 機(jī)械配備及準(zhǔn)備工作

再生機(jī)（Wirgen2500）：1臺(tái)

平地機(jī)（ PY-1800）：1臺(tái)

振動(dòng)壓路機(jī)（CA30）：2臺(tái)

膠輪壓路機(jī)（20T）：1臺(tái)

水車(chē)：2輛

施工前應(yīng)將水車(chē)、再生機(jī)按順序進(jìn)行機(jī)械連接和輸送連接。機(jī)械連接就是用拖杠將兩臺(tái)機(jī)械連成一體，在再生機(jī)的推動(dòng)下能夠同步前進(jìn)、進(jìn)退自如。輸送連接就是用柔性管道將水車(chē)出口和再生機(jī)的進(jìn)口聯(lián)結(jié)起來(lái)，保證水連續(xù)穩(wěn)定的供給。

4.2 工藝流程

4.2.1 確定每平方米所需水泥用量和碎石用量，計(jì)算出每車(chē)水泥攤鋪面積，確定每車(chē)水泥卸放位置，在作業(yè)段內(nèi)用灰線標(biāo)出方格及邊線，人工進(jìn)行散灰。

4.2.2 拌合、攤鋪采用維特根Wirtgen 2500型再生機(jī)按照預(yù)定深度一次性完成，行進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)格按照預(yù)定速度5±1m／分鐘進(jìn)行。用水量根據(jù)原路含水量和天氣情況隨時(shí)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。拌合過(guò)程中，應(yīng)配置專職人員檢查拌合深度，檢查破隨后的最大粒徑是否滿足要求。

4.2.3 用振動(dòng)壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)穩(wěn)壓一遍，刮平機(jī)粗刮二遍，細(xì)刮一遍，滿足標(biāo)高橫坡為止。

4.2.4 檢測(cè)拌和深度和含水量是否滿足要求。

4.2.5 振動(dòng)壓路機(jī)小振幅、高頻率碾壓6遍，膠輪壓路機(jī)碾壓10遍，直至達(dá)到要求壓實(shí)度。

4.2.6 養(yǎng)生采用噴霧狀灑水車(chē)每天根據(jù)溫進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，以保持表面濕潤(rùn)為準(zhǔn)，期間嚴(yán)格控制交通。

4.2.7 工藝流程如圖1。

圖1

4.3 施工注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制

4.3.1 對(duì)于路面損害比較嚴(yán)重的坑槽，深度未超過(guò)再生深度的，應(yīng)提前回填必要的混合料；對(duì)于坑槽破壞深度超過(guò)再生深度的，必須提前進(jìn)行更深處理。

4.3.2 對(duì)于井蓋、收水井以及埋藏較淺的過(guò)路管線等設(shè)施注意提前進(jìn)行保護(hù)處理。

4.3.3 對(duì)于路緣石邊緣，井口邊緣等拌合不到的地方，拌合過(guò)后人工及時(shí)進(jìn)行清理挖除，回填拌合好的混合料，保證再生基層的整體性。

4.3.4 在施工中及時(shí)檢測(cè)再生深度，通過(guò)觀察混合料的顏色等判斷拌和的均勻性以及含水量是否合適。

4.3.5 拌合過(guò)程中，冷再生機(jī)不得停車(chē)，中間水車(chē)加水由其他水車(chē)行走中進(jìn)行補(bǔ)水。

4.3.6 嚴(yán)格控制拌合、碾壓時(shí)間，碾壓終了時(shí)間不得超過(guò)水泥初凝時(shí)間。

5 應(yīng)用效果

某道路工程冷再生基層，養(yǎng)生7天結(jié)束后，鉆芯取樣全部為整體，無(wú)破碎不成型情況，柱體表面堅(jiān)實(shí)密實(shí)，其外觀具備一定瀝青混凝土特征，抗壓強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，板體性強(qiáng)，外觀形象好。經(jīng)檢測(cè)路面彎沉值明顯提高，數(shù)值在20～40之間，說(shuō)明基層強(qiáng)度得到大幅度提高。

該工程全長(zhǎng)3公里，總工期58天，圓滿完成施工任務(wù)。采取半幅不斷交施工施工，通過(guò)正確交通疏導(dǎo)，大大降低了由于施工帶來(lái)的城市交通壓力。由于施工中采取的措施得當(dāng)，路緣石、綠化帶、路燈、交通設(shè)施等沿線附屬項(xiàng)目未受任何影響，大大降低了工程造價(jià)。因此現(xiàn)場(chǎng)冷再生工藝從技術(shù)角度克服了城市道路交叉點(diǎn)多、施工干擾大、地下管線復(fù)雜等諸多不利因素，可以整體回復(fù)道路使用性能，是一項(xiàng)節(jié)能環(huán)保、節(jié)約資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，符合持續(xù)發(fā)展的要求、適合城市道路特點(diǎn)的新工藝。其施工中對(duì)環(huán)境污染小，開(kāi)放交通早，其社會(huì)效益是無(wú)法估量的，因此其在城市道路工程中的應(yīng)用前景必然是廣大的。

6 結(jié)束語(yǔ)

總之，冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，在城市道路中的應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益明顯，既可簡(jiǎn)化施工工序，縮短工期，又可變廢為寶，環(huán)保節(jié)能，節(jié)約工程成本，是一項(xiàng)利國(guó)利民的新技術(shù)，值得在舊路改造施工中大規(guī)模推廣。

參考文獻(xiàn)

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