【摘 要】交通運輸業(yè)要發(fā)展，離不開各種技術(shù)的支持。移動模架法以其施工質(zhì)量好、施工操作簡便、經(jīng)濟效益高等特點，被廣泛應(yīng)用于公路橋、鐵路橋的連續(xù)梁施工中。本文首先對移動模架法與其它施工方法相比的優(yōu)點進(jìn)行討論，然后就其在應(yīng)用過程中對橋梁的要求進(jìn)行論述，最后就如何提高移動模架法的施工效率提出幾點建議。

【關(guān)鍵詞】移動模架法；橋梁；施工

引言

橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個基本部分組成。上部結(jié)構(gòu)通常又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，指的是橋梁支座以上(無鉸拱起拱線或框架主梁底線以上)跨越橋孔部分的總稱，是在路線中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，包括主梁、支座、橋面鋪裝、排水系統(tǒng)、防撞護欄。在這里主要討論移動模架法在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用。

2 移動模架法的工作方法及優(yōu)點

2.1 移動模架法的工作方法

移動模架造橋機主要由支腿機構(gòu)、支承桁梁、內(nèi)外模板、主梁提升機構(gòu)等組成，能完成由移動支架到澆筑成型等一系列施工。它的工作方法：移動模架作為主要的承重結(jié)構(gòu)，將橋墩作為臨時支點支承梁體自重，在移動模架上完成模板調(diào)整、預(yù)拱度設(shè)置、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力索筋等，在完成一個孔模的施工后，移動模架落模，至下一跨就位，以此進(jìn)行逐孔澆筑施工。采用逐孔施工能連續(xù)操作，設(shè)備的周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，體現(xiàn)的經(jīng)濟效益就越高。

2.2 移動模架法的優(yōu)點

相對于其它施工方法，移動模架法主要有以下幾點優(yōu)勢：1）施工質(zhì)量好。采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)形式，在制造時，預(yù)先設(shè)置預(yù)拱度，而且每孔箱梁僅在0.2L位置設(shè)置一條細(xì)小的橫向工作縫，能保證梁體的結(jié)構(gòu)尺寸和整體性，有利于工程施工質(zhì)量的控制。2）施工操作簡便。移動模架在移動的時候，只需要十人左右就能完成，而且從一跨移至下一跨，只要五小時左右，比滿堂式支架節(jié)約了時間和人工；由于工序重復(fù)，每段梁的施工工藝大致相同，所以很容易就能掌握施工要點。3）經(jīng)濟效益高。施工時與運營時的受力一致，無需另增施工受力鋼筋，節(jié)約了建筑材料；既是現(xiàn)澆、預(yù)制逐孔施工設(shè)備，又是架梁、承重梁的施工設(shè)備，屬于一機多用，重復(fù)利用率高，綜合效益高；另外由于不需設(shè)置地面支架，施工不受河流、道路、橋下凈空和地基等條件影響，所以在高墩、多跨的橋梁工程中，更能顯現(xiàn)其經(jīng)濟效益。另外，移動模架法橋梁跨徑選擇多為30～50m，目前最大的跨徑為62．5m。而且總長度一般超過500m以上經(jīng)濟性較好。4)移動模架法不需設(shè)置地面支架，施工安全、可靠，特別適用于橋下通航或者橋下交通不能中斷的情況。5）機械化、自動化程度高，節(jié)省勞力，上下部結(jié)構(gòu)可平行作業(yè)，縮短工期。

3 移動模架法施工對橋梁的要求

3.1 路線平縱斷面

由于移動模架造橋機的主要承重部件一般要比一跨的直線鋼箱梁長，當(dāng)橋梁位于曲線上時，相當(dāng)于橋梁按照切線布置或平分中矢布置；因此要求半徑不能太小，如跨度50m時，曲線半徑不宜小于600m。這對于鐵路橋梁來說較易滿足(一般跨度32m時曲線半徑要求在500～600m以上)，但公路橋梁位于小半徑(R<200m)曲線上的情況較多，此時模架應(yīng)采用分節(jié)鉸接形式以適應(yīng)小半徑，但目前國內(nèi)公路造橋機大多還限于采用直線模架橫移來實現(xiàn)曲線橋的施工。對縱斷面而言，縱坡不應(yīng)過大(一般不宜大于3%)。

3.2 結(jié)構(gòu)形式的選擇

梁式橋因制造和架設(shè)方便的優(yōu)點被廣泛使用，在橋梁建筑中占有很大比例。梁式橋按照主梁的靜力圖式可分為連續(xù)梁橋、簡支梁橋和懸臂梁橋。簡支梁橋的主梁是簡支在墩臺上，各孔獨立工作，不受墩臺變位影響；連續(xù)梁橋的主梁是連續(xù)支承在幾個橋墩上，在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。所以當(dāng)采用移動模架法施工時，對于簡支梁橋，除非預(yù)應(yīng)力采用單端張拉，否則需要考慮張拉空間的問題；而對于連續(xù)梁來說，采用單端張拉對梁部內(nèi)力、應(yīng)力影響不大，能夠更好地適應(yīng)移動模架造橋機的施工要求。所以，除了特殊情況(如地基條件不好等)，一般應(yīng)優(yōu)先采用連續(xù)梁橋。

3.3 橋梁跨度及布置

采用移動模架法施工時，由于內(nèi)模在進(jìn)行自動拆裝和行走時需要一定的空間，而且當(dāng)橋梁修建好以后，還要考慮到檢修的要求，所以橋梁的跨度不能太小，否則就難以滿足上述要求。但是如果跨度過大，又會增加模架承重梁的自重，導(dǎo)致用剛量增加；而且一般對于大跨度橋梁（如64m以上）來說，都會選擇設(shè)計為變高度連續(xù)梁（因為變高度梁可以大大減少跨中區(qū)段因恒載產(chǎn)生的內(nèi)力，又符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律），在這個時候移動模架法的施工速度與掛籃懸澆施工法差不多，而且對模架走行、模板制作等要求較高，無法體現(xiàn)其優(yōu)勢。所以，采用移動模架法施工時，橋梁的跨度要控制在60m以下，最適宜的跨度是在30-50m之間時。

另外由于采用移動模架法施工連續(xù)架橋時，施工縫一般是設(shè)置在0.2L位置，如果等跨度分布的話，在加工第一跨的時候就要將模架承重梁的長度增加0.2L，這樣不僅增加了承重梁的自重和用材量，對于其它跨的加工來說，根本發(fā)揮不了作用；所以最好將連續(xù)梁的邊跨跨度設(shè)計為中垮的0.8。這樣做還有一個好處，就是能使連續(xù)梁的邊跨中彎矩與中垮中彎矩趨于一致。

4 關(guān)于提高移動模架法工作效率的建議

4.1 提高鋼筋綁扎速度

采用移動模架法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土梁的澆筑時，一般都是在模架內(nèi)部完成鋼筋的綁扎工作的，所以合理組織鋼筋的綁扎工作，提高鋼筋綁扎速度，對提高每跨梁的施工效率是非常重要的。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時，可以現(xiàn)場專門組織工人，先在端隔梁鋼筋籠和腹板鋼筋籠樣板架上進(jìn)行綁扎，綁扎完成后，只要等外模完成定位和鋼模表面的修整，即可同時進(jìn)行將鋼筋籠吊裝到模板里，腹板與端隔梁或腹板與腹板之間的交接處，再以現(xiàn)場綁扎方式處理。通過這種方式，節(jié)約了施工時間，提高了施工效率。

4.2 蒸汽養(yǎng)護混凝土

在條件允許的條件下，最好使用蒸汽養(yǎng)護混凝土。通過這種養(yǎng)護方式，能使混凝土強度在澆筑完成后十幾個小時就達(dá)到預(yù)應(yīng)力筋張拉所需的強度，然后就可以進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉。每一跨混凝土澆筑的時間最好在下午進(jìn)行，然后在夜間進(jìn)行養(yǎng)護，通過這種方式，節(jié)約了施工時間，提高了施工效率。

5 結(jié)束語

移動模架施工法作為一種先進(jìn)的施工方法，已在國內(nèi)外的公路橋、鐵路橋的連續(xù)梁施工中被廣泛地應(yīng)用。相信隨著科技的進(jìn)步和施工工藝的日益完善，移動模架施工法將會被應(yīng)用于更廣泛的領(lǐng)域內(nèi)。

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[5]鐵道部工程管理中心. 節(jié)段預(yù)制拼裝移動支架造橋機施工技術(shù)要點手冊. 中國鐵道出版社， 2009.08.

作者簡介：

劉敬磊（1983-），男，河北保定人，職稱：助理工程師，學(xué)歷：專科，主要研究方向：路橋施工。