【摘 要】通過空間句法理論的分析方法，認(rèn)為空間句法中的整合度與穿行度是城市空間公共屬性的重要量化標(biāo)準(zhǔn)。提出城市的功能布局應(yīng)從功能自身的屬性出發(fā)，分析其對人流、車流的吸引量，結(jié)合城市空間的公共屬性，將各類城市功能在城市空間中合理布局，并以此為指導(dǎo)，建設(shè)符合城市空間公共屬性的公共空間。最后，依據(jù)上述分析的結(jié)論，總結(jié)得出基于城市公共空間的功能布局模式。

【關(guān)鍵詞】空間句法；城市空間公共性；可達(dá)性；整合度；穿行度

引言

空間是物質(zhì)城市與經(jīng)濟(jì)的、社會的城市之間的紐帶。進(jìn)一步來講，空間的構(gòu)型，即街道和道路的網(wǎng)絡(luò)以及所有在此基礎(chǔ)上附加的空間，將城市中的物質(zhì)環(huán)境與城市內(nèi)涵的文化、運(yùn)作模式結(jié)合了起來。而城市公共空間是城市肌理的重要組成部分，其空間形態(tài)在城市整體環(huán)境中占據(jù)了先要甚至是核心地位。因此，對城市公共空間的作為客觀的、主體的、容納人及其活動物質(zhì)空間屬性的研究是當(dāng)今城市設(shè)計(jì)學(xué)科的主要內(nèi)容。

20世紀(jì)70年代由Bill Hillier教授創(chuàng)立的空間句法（Space Syntax）屬于從數(shù)理角度研究城市的劍橋?qū)W派，與以往其他的空間研究方法不同，空間句法能將本來被認(rèn)為只存在于人們意識中的關(guān)于空間的概念用理性的、具體的數(shù)值來描述。道路的網(wǎng)絡(luò)以及所有在此基礎(chǔ)上附加的空間，將城市中的物質(zhì)環(huán)境與城市內(nèi)涵的文化、運(yùn)作模式結(jié)合了起來?？臻g句法是一種用圖形、構(gòu)圖來思考空間的方法。其優(yōu)點(diǎn)是可將空間的屬性做定量的分析。本文試圖探討空間句法理論中的整合度與穿行度與城市空間公共性的關(guān)系，并進(jìn)一步研究其如何知道功能布局[1]。

1 城市空間的公共屬性

盡管國內(nèi)外學(xué)者對何為城市公共空間有不同的定義，但對城市空間的公共屬性有很多共同的認(rèn)識。首先，在現(xiàn)代主義規(guī)劃理念下，由功能分區(qū)產(chǎn)生了大量提供觀賞或休憩的城市空間，這種空間對所有人開放，具有公共屬性。其次，新城市主義規(guī)劃理念認(rèn)為城市空間的公共性在于能被不同的人使用，并且能容納不同的社會活動內(nèi)容，即具有多元的社會元素共存和交融的能力[2]。

一個(gè)抽象而寬泛的概念——“可達(dá)性”（accessibility）被許多學(xué)者作為城市空間公共性的體現(xiàn)?？栠M(jìn)一步將空間“可達(dá)性”歸納為三個(gè)方面：實(shí)體可達(dá)性（physical access），即空間能夠方便人進(jìn)入；視覺可達(dá)性（visual access），即空間在視覺上能被感受并具有吸引力；象征意義的可達(dá)性（symbolic access），即空間對觀察者產(chǎn)生空間涵義上的吸引力[3]。其中，公共空間實(shí)體可達(dá)性是最受關(guān)注，并已經(jīng)形成豐富的研究成果的空間屬性。

2 空間句法視角下的城市空間

空間句法是一種用圖形、構(gòu)圖來思考空間的方法。它基于兩個(gè)關(guān)鍵的想法：首先，在思考空間時(shí)，不僅僅將其當(dāng)做是人類活動的背景，而是將空間看作是人類活動的內(nèi)在屬性。不論是人在空間中移動還是在空間中與人交往，都與空間自然的幾何性相關(guān)。其次，空間之間相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成結(jié)構(gòu)，形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的體系，空間正是以這種形式為人服務(wù)。

為了解決這樣的問題，空間句法借助了圖示（graph），將這種關(guān)系網(wǎng)絡(luò)用圖形表現(xiàn)出來。圖示理論從本質(zhì)上講是一種單純研究關(guān)系的理論。當(dāng)我們將圖示理論用于復(fù)雜的城市空間時(shí)，城市的街道網(wǎng)就是該理論研究空間結(jié)構(gòu)的對象。我們將每條線性的、連續(xù)的街道作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，將相連的街道之間用線相連，作為連接線，變構(gòu)成了圖示理論下的城市空間結(jié)構(gòu)分析圖（圖1）。然而，當(dāng)將某一條道路至于這個(gè)結(jié)構(gòu)圖中分析時(shí)，需要使用特定的關(guān)系圖解。在關(guān)系圖解中，我們將需要研究的道路置于關(guān)系圖的根部（圖2、圖3），并且按照其他節(jié)點(diǎn)所必須通過的最少節(jié)點(diǎn)，把他們分層放置在根節(jié)點(diǎn)的上面。在圖2與圖3的對比中我們可以看到，圖2較淺，意味著平均而言從根部到達(dá)其他節(jié)點(diǎn)需要通過較少的節(jié)點(diǎn)，說明該點(diǎn)與其他點(diǎn)的聯(lián)系較為緊密，在這個(gè)空間體系中有較重要的地位，這樣的點(diǎn)被稱為整合的點(diǎn)；圖3較深，意味該點(diǎn)到達(dá)其他節(jié)點(diǎn)需要穿越較多的節(jié)點(diǎn)，說明該點(diǎn)較為孤立，這樣的點(diǎn)被稱為孤立的點(diǎn)。

除了整合度外，空間句法中另外一個(gè)用于描述城市空間的概念是穿行度。穿行度反映了一個(gè)空間單元作為系統(tǒng)內(nèi)任意兩個(gè)空間單元之間最短拓?fù)渎窂降谋亟?jīng)之路而被經(jīng)過的次數(shù)。在空間句法中，穿行度可以反應(yīng)城市空間中的“經(jīng)過交通”，即某條道路被穿行的頻率。

空間句法運(yùn)用了圖解理論在描述城市空間結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上解釋了道路之間的關(guān)聯(lián)性。城市的道路被抽象成一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，即一個(gè)個(gè)空間單元，道路網(wǎng)則被抽象成一個(gè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)圖，從而可以通過圖論的手段實(shí)現(xiàn)對城市空間的進(jìn)一步理解[4]。

3 城市空間公共性的判定

從上述分析可以得知，城市空間的公共屬性與空間可容納的人的社會活動的種類與數(shù)量有關(guān)，即越方便人們到達(dá)、進(jìn)入的、可達(dá)性越強(qiáng)的空間，其公共屬性越強(qiáng)。對于這種“可達(dá)”的定義，空間句法理論給出了定量的描述。空間句法將城市空間抽象成一條條軸線，每條軸線代表沿一維方向展開的一個(gè)小尺度空間。同時(shí)，沿軸線方向行進(jìn)也是最經(jīng)濟(jì)、便捷的運(yùn)動方式[5]。并且，空間句法規(guī)定，用最少且最長的軸線來概括整個(gè)地域的空間結(jié)構(gòu)，即用最少的空間單元覆蓋整個(gè)空間系統(tǒng)。從而城市的空間結(jié)構(gòu)就成了有拓?fù)潢P(guān)系意義的空間構(gòu)形圖，并能清晰地反映整合度在街道網(wǎng)的分布狀況。在此基礎(chǔ)上，我們可以從空間構(gòu)形圖中得到空間的整合度與穿行度，這兩種數(shù)據(jù)是對空間可達(dá)性的定量描述。

已有相關(guān)研究表明，在排除各種干擾因素后，空間構(gòu)形與人在空間中的活動有明顯的對應(yīng)關(guān)系。即如果沒有特定的吸引目標(biāo)，排除路況等因素的干擾，在大多數(shù)案例中，整合度與穿行度較高的地方往往具有較多的人流和車流。因此，空間句法理論認(rèn)為，空間構(gòu)形本身決定了運(yùn)動密度的分布狀況。60%的人流和70%的車流的不同與城市網(wǎng)絡(luò)的模式有關(guān)。

一般而言，道路網(wǎng)越密，整合度與穿行度越好，意味著該處空間的公共性越好，更加方便周邊居民到達(dá)。對于城市的某一區(qū)域而言，一些街道的整合度與穿行度越好，則意味著是該區(qū)域的中心。

因此，我們可以得知，街道網(wǎng)的整合度與穿行度反映了城市空間的公共屬性，而與公共屬性直接相關(guān)的就是人的活動。整合度與穿行度高的街道往往是外向型的區(qū)域，有較多的人流、車流。可見空間構(gòu)形通過對運(yùn)動模式的影響，產(chǎn)生了某些空間的人員集聚，從而發(fā)揮了對人的活動的能動作用。

4 城市空間公共性與功能布局

城市中的功能的內(nèi)在的屬性決定了其外向性不同，也決定了不同功能對人流的吸引程度不同。當(dāng)我們將城市空間的公共屬性與街道網(wǎng)的整合度和穿行度相結(jié)合后，我們可以從這兩種概念入手，指導(dǎo)城市功能的布局。公共性在其社會功能屬性上最為關(guān)鍵的投射則是商業(yè)價(jià)值。通常，某個(gè)街區(qū)的道路通達(dá)性越高，經(jīng)過的人流量越大，我們則可以說這樣的區(qū)域更為外向，公共性更好；同時(shí)，這樣的區(qū)域商業(yè)價(jià)值就越大。

雖然整合度和穿行度都是反映城市歷史街區(qū)空間“公共性”的量化參數(shù)，但兩者側(cè)重有所不同，整合度更側(cè)重“可達(dá)”，是反應(yīng)作為目的地到達(dá)的方便程度；穿行度更側(cè)重“通過”，反應(yīng)作為最短路徑，可穿越的程度。由此可見，整合度高的空間應(yīng)布置以到達(dá)為目的的功能，如辦公、批發(fā)商業(yè)等，而穿行度應(yīng)布置依賴人流、車流大量通過的功能，如零售商業(yè)、交通換乘等。

5 結(jié)語

城市空間的公共性分析對公共性功能的布局至關(guān)重要。各功能應(yīng)依據(jù)其自身屬性與人們使用的特點(diǎn)，結(jié)合城市空間的公共性分布，在用地上合理布局。空間句法中整合度和穿行度作為空間公共性的參數(shù)，為城市空間公共性的分析提供了一種可以量化的新方法。

參考文獻(xiàn)

[1]張愚， 王建國. 再論“空間句法”[J]. 建筑師， 2004(03).

[2]陳竹， 葉珉. 什么是真正的公共空間?——西方城市公共空間理論與空間公共性的判定[J]. 國際城市規(guī)劃， 2009(03).

[3]Carr S. Public Space[M]. Cambridge: Cambridge University Press， 1992.

[4]段進(jìn)與比爾·希列爾， 空間研究3[M].2007

[5]茹斯·康羅伊·戴爾頓， 空間句法與空間認(rèn)知[J].世界建筑，2005(11)

作者簡介：

盧有朋（1989—），男，湖北武漢人，碩士研究生，主要研究方向：城鄉(xiāng)規(guī)劃