【摘 要】路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響公路的使用壽命，高速公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。采取相應(yīng)的路基填料辦法和壓實(shí)技術(shù)，是提高高速公路路基質(zhì)量的有效措施。本文將對高速公路路基施工技術(shù)進(jìn)行介紹。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基；施工

路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量的好壞，直接影響到整個(gè)公路的工程質(zhì)量。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。實(shí)踐證明，沒有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的先決條件。因此，必須采取適當(dāng)措施保證其施工質(zhì)量，這也是確保路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵。本人根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為需把握好以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1 高速公路路基施工的重要性

高速公路路基施工土方工程量巨大，分布不均勻，附屬設(shè)施多、技術(shù)含量高，不僅與自身的其他工作與設(shè)施，如路基排水、防護(hù)等相互制約、而且同公路工程的其它工程項(xiàng)目，如橋涵、隧道、附屬設(shè)施互相交錯(cuò)。因此，高速公路路基施工在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)操作、施工管理等方面具有特殊性，必須予以研究和不斷改進(jìn)。土質(zhì)路基包括路堤與路塹在內(nèi)，基本操作是挖、運(yùn)、填，工序比較簡單，但條件比較復(fù)雜。公路施工是野外操作，自然條件差，運(yùn)輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供應(yīng)與高度困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)不良現(xiàn)象等，面對這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工，必須重視施工技術(shù)和管理。

2 高速公路路基常見通病的成因及危害

2.1 路基通病的類型及成因

2.1.1 路基沉陷

路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有:填方路基由于壓實(shí)不足而下沉;橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉，有時(shí)由于沉降值較大，即使增設(shè)橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車問題;軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。

2.1.2 縱向裂縫

路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在邊部還有1～2 m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

2.1.3 邊坡沖刷嚴(yán)重

新建的高速公路填方邊坡時(shí)有溜塌現(xiàn)象，下暴雨時(shí)填方邊坡沖刷嚴(yán)重，造成這一現(xiàn)象的主要原因有:對土質(zhì)較差的高填方路段的邊坡未作護(hù)坡防護(hù)處理。排水設(shè)施不完善，有時(shí)未及時(shí)疏通截水溝、急流槽太少或位置不合理。

2.2 路基通病的危害

2.2.1 影響公路的使用性能、使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益

路基沉降和開裂直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使公路的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加與使用壽命縮短;

2.2.2 影響路容:新建的高速公路，若病害太多，直接影響路容，造成社會(huì)影響;

2.2.3 邊坡塌方嚴(yán)重時(shí)會(huì)堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農(nóng)田。

3 質(zhì)量控制

3.1 路基質(zhì)量控制

在高速公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系。在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所

以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到整體道床結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。

3.1.1 路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選擇取土場時(shí)，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。

3.1.2 壓實(shí)度控制

保證土的最佳含水量土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度，以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大。

3.1.3 強(qiáng)度控制

路基工程壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

3.2 水破壞的控制

水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度。高速公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。

3.3 裂縫的防治

高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫;另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。施工時(shí)保證少出或不出裂縫。

4 結(jié)束語

近年來，隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)的施工質(zhì)量也有了很大的提高，路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的使用質(zhì)量，保證路基穩(wěn)定對提高路面使用品質(zhì)的重要性不言而喻。因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，高速公路路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些，以上只是筆者的一些體會(huì)，意在拋磚引玉，與大家共同探討。

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