【摘 要】近年來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)步伐平穩(wěn)有序，積累不少可取的經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)谶M(jìn)行公路建設(shè)教育時(shí)要把這些可取的精華應(yīng)用到我們的教學(xué)當(dāng)中，為將來(lái)的公路建設(shè)者從事公路建設(shè)工作打下良好的基礎(chǔ)。公路路基是整個(gè)公路工程的基礎(chǔ)，公路路基如果出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)直接影響到公路的使用壽命。本文主要在公路路基施工方面進(jìn)行了探討，希望大家提出寶貴意見。

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)教育；可取經(jīng)驗(yàn)；公路路基施工

路基是公路施工中的重要部分，是公路的命脈所在，科學(xué)化的施工是保證質(zhì)量的前提。如果在路基施工稍有疏忽，將會(huì)給工程留下質(zhì)量上的隱患，嚴(yán)重影響公路的正常使用。路基的建設(shè)要考慮到多方面的因素，比如地質(zhì)狀況、路面的等級(jí)、氣候狀況、地形等，根據(jù)不同地區(qū)的不同特點(diǎn)選擇合適的施工方法。本課題主要從路基的施工技術(shù)出發(fā)，就如何做好公路路基施工展開了課堂教育。

1 路基的填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上與路基填料的性質(zhì)和壓實(shí)的密度有很大的關(guān)系。把路基的工作做好，就必須結(jié)合路基實(shí)際狀況，遵從科學(xué)施工，改進(jìn)填土的要求與壓實(shí)的條件，這樣既能保證路基的質(zhì)量，在一定程度上還能節(jié)省一些不必要的開支。

1.1 路基填料

在《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中有對(duì)填料的具體要求，對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大的粒徑給出了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都有比較明確的規(guī)定值。 如果所選擇的路基材料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，為避免浪費(fèi)可以用作其它等級(jí)的公路鋪設(shè)，也可以采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

1.2 路基壓實(shí)

目前在路基壓實(shí)的施工上，大部分采用的壓路機(jī)都是噸位比較大的，在壓實(shí)效果和壓實(shí)效率上有了一定幅度的提高。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定高速、一級(jí)公路路面底面以下80-150厘米部分的上路堤其壓實(shí)度必須大于等于95％，對(duì)路堤基底的壓實(shí)度大于等于93％。如果其它等級(jí)的公路鋪設(shè)比較高級(jí)的路面時(shí)，統(tǒng)一采用一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

我國(guó)地域遼闊，各地的氣候條件、地理特征各有不同。在特殊潮濕的地區(qū)施工由于其施工條件的限制，進(jìn)行路基壓實(shí)確實(shí)是一件難度系數(shù)比較大的施工，規(guī)范針對(duì)這種施工狀況在施工標(biāo)準(zhǔn)上做出了一些調(diào)整，一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)由當(dāng)?shù)氐膶?shí)驗(yàn)資料來(lái)確定，也可以比較列表數(shù)值降低2-4個(gè)百分點(diǎn)。 二是對(duì)于液限大于40，天然稠度小于1．1，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是可以采取新型吸水材料進(jìn)行加固，也可以在土中摻加生石灰通常也能獲得不錯(cuò)的壓實(shí)效果。

1.4 黃土路基填筑及壓實(shí)

黃土是一種比較特殊的黏性土，由于黃土本身的特點(diǎn)，它受到水的侵害程度比較大。我們常將黃土分為兩大類，濕陷性黃土與非濕陷性的黃土。我國(guó)的中西部地區(qū)分布著大面積的濕陷性黃土，用于路堤填筑材料時(shí)，一旦遭到水的侵襲，自己的本身結(jié)構(gòu)就會(huì)被破壞掉，應(yīng)有強(qiáng)度降低，如果施工不科學(xué)，沉降、路基失穩(wěn)的可能性比較大，所以對(duì)黃土的壓實(shí)必須講究科學(xué)的施工方法。

由于黃土的含水量比較小，碾壓時(shí)要均勻地加水，如果經(jīng)檢測(cè)土的含水量比較大，可以先把土翻松、晾干，經(jīng)檢測(cè)達(dá)到所需要的含水量時(shí)再碾壓，也可采用摻入適當(dāng)?shù)氖?，降低水含量，把石灰與土均勻攪拌后，通過(guò)擊試驗(yàn)確定其最大干密度。老黃土的透水性比較差，干濕難以調(diào)解，無(wú)法盡快掌控。如果使用老黃土必須要做好實(shí)驗(yàn)決定如何科學(xué)使用。新黃土是不錯(cuò)的填料，可以在填筑路床上使用。黃土路堤上的填筑應(yīng)當(dāng)分層進(jìn)行，分層壓實(shí)，對(duì)大于10厘米的填筑材料，必須打碎，碾成碎塊，并應(yīng)在接近壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。黃土路基的壓實(shí)也有很多的施工辦法，但必須根據(jù)當(dāng)時(shí)的土壤條件的綜合狀況進(jìn)行選擇。

1.4.1 沖擊壓實(shí)法

沖擊壓實(shí)適用于淺層的濕陷性黃土，沖擊次數(shù)一般為30次左右，沖擊的原理是利用較大的沖擊量，在短時(shí)間內(nèi)把土壤中的水分?jǐn)U散，使土壤結(jié)構(gòu)形成比較緊密的土體，達(dá)到加固土壤的目的。沖擊影響的深度不能太深，太深會(huì)使沖擊力量分散，不能達(dá)到加固的目的，一般以80厘米為限。沖擊的路基長(zhǎng)度受到?jīng)_擊壓實(shí)機(jī)具的限制一般在120米左右，寬度不宜小于15米。沖壓前先沿著路基的邊緣沖擊，沖擊的次數(shù)為5次，速度要稍慢一些，防止車身滑出路堤。

1.4.2 固結(jié)法

用起重機(jī)械將8噸到40噸的夯錘吊起，高度為6米到25米，然后自由落體，給所在地基以強(qiáng)大的夯擊，使土壤之間的空隙減小，土地的局部出現(xiàn)液態(tài)化?？紫端涂諝鈴牧芽p中逸出，土粒結(jié)構(gòu)重新排列。經(jīng)過(guò)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)的程度，從而提高地基承載力。

2 路基路面排水

水是破壞路的使用功能的重要因素，許多路最終未達(dá)預(yù)定使用年限而重新修筑，都與路面排水有很大關(guān)系，所以說(shuō)路面排水是路基穩(wěn)定的重要因素。在與其它排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，做好路基排水就必須建立自己的排水系統(tǒng)。這樣既保護(hù)了環(huán)境又沒有給當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利帶來(lái)負(fù)面影響。

公路排水主要包括了兩個(gè)方面即路面排水和地下排水。路面排水主要是指在短時(shí)間內(nèi)將在路面、地面的水排出去。目的是最大限度的減少水對(duì)公路路基的侵害，保護(hù)路面的質(zhì)量。如果排水不順利或者路表水下滲都會(huì)對(duì)路基和路面機(jī)構(gòu)造成損害，影響到路的使用功能。地下排水就是減少地下水和農(nóng)田灌溉水對(duì)公路的侵害。地下水的排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)?shù)奶岣呗坊淖钚√钔粮叨然蛘咴诼坊牡撞吭O(shè)置隔水層等辦法，降低水侵害。在施工前把排水邊溝挖好可以降低地下水和工期的地表水，挖好排水邊溝后在路基的底部設(shè)置40厘米厚的穩(wěn)定層和在路基底部摻加低劑量的石灰等辦法處理。路面的排水設(shè)計(jì)中的排水方法主要是通過(guò)路面的邊溝、橫面等將水從路基排出去，另外的方法是通過(guò)在中央分隔帶設(shè)計(jì)縱向的碎石盲溝將路面的表層水排出；還可以采用瀝青封層、土路肩縱橫通過(guò)碎石盲溝或排水管道將水排出路基之外。

3 路基的防護(hù)

路基的修筑改變了底層原有的狀態(tài)，是人為的改造，不符合地層的自然狀態(tài)，而且路基比較露天化，很容易受到自然的侵襲，為保證路基的質(zhì)量，就必須對(duì)其加以保護(hù)。對(duì)坡面加以防護(hù)可以防止坡面巖土的風(fēng)化、地表流水的沖刷。近幾年來(lái)環(huán)境保護(hù)成為重點(diǎn)，高級(jí)公路的邊坡，一般要種草防護(hù)，坡度較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。防護(hù)沿河的路基邊坡受沖刷就必須選擇直接防護(hù)，傳統(tǒng)防護(hù)法已經(jīng)有所改進(jìn)，路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱式擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4 結(jié)語(yǔ)：

百年大計(jì)，質(zhì)量第一，公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)公路的工程質(zhì)量，是一個(gè)不可忽視的重要環(huán)節(jié)，在進(jìn)行修建時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行修建。以上探討只是我們對(duì)公路路基施工的簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)，也可以說(shuō)是理論上的簡(jiǎn)單溝通，更重要的是在實(shí)踐中不斷提高施工技術(shù)，保證工程質(zhì)量。

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