【摘 要】隨著交通量的日益增大，瀝青路面會產(chǎn)生各種病害，將對公路運營安全產(chǎn)生不同程度的影響，這使得養(yǎng)護管理工作面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文結(jié)合實際工作經(jīng)驗，對如何做好瀝青路面養(yǎng)護進行詳細(xì)分析。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；養(yǎng)護管理

1 前言

近年來，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸壓力越來越大，特別是重車、超載現(xiàn)象比較突出，這直接影響到瀝青路面的使用性能和壽命。因此，如何做好瀝青路面的養(yǎng)護管理工作成為了公路管理部門的重中之重。下面結(jié)合個人實際工作經(jīng)驗闡述瀝青路面養(yǎng)護的主要方法。

2 瀝青路面主要病害

2.1 裂縫

裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式，以下將分別介紹。

2.1.1 縱向裂縫?？v向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大，另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。其主要產(chǎn)生的原因是由路基的不均勻沉降造成的。一是由于路基施工時分層厚度及壓實度未達到規(guī)范要求，通車運營后路基產(chǎn)生不均勻沉降。二是由于瀝青路面攤鋪時分幅施工未處理好，在重車荷載影響下，易形成縱向裂縫。

2.1.2 橫向裂縫：

橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。橫向裂縫根據(jù)其產(chǎn)生的原因可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，主要為瀝青面層溫度收縮性裂縫，是由于瀝青面層溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。而荷載性裂縫則是由于路面設(shè)計不當(dāng)或施工質(zhì)量工藝不過關(guān)及車輛超載等原因造成瀝青面層或基層產(chǎn)生拉應(yīng)力超過其疲勞強度而產(chǎn)生的裂縫。

2.1.3 網(wǎng)裂：

網(wǎng)裂是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

2.2 車轍

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理、穩(wěn)定性差或基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載或超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。

2.3 松散

松散是由于瀝青混凝土面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程。產(chǎn)生的原因多半是瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少與礦料粘附力不足，或瀝青加熱過高失去粘結(jié)，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻等原因造成的。

2.4 坑槽

坑槽為路面上不規(guī)則形狀的坑洞，通常為碗形。瀝青路面坑槽破損一般可以分為三種情況：表層產(chǎn)生坑槽、表層和中間層產(chǎn)生破損、底層和基層產(chǎn)生破損。

3 病害處治方法

3.1 裂縫類處治方法

對于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縱縫進一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm時，則需銑刨面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m），并對裂縫采用乳化瀝青灌縫撒料法先進行填實，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵后再攤鋪面層。

針對基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實。而由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開槽，挖除面層，按照縱向裂縫方法處理后填實，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪面層。

3.2 車轍處治

3.2.1 對于連續(xù)長度不超過30m、轍槽深度小于8mm、行車有小擺動感覺的，可先將車轍內(nèi)及其周圍的塵土雜物清除， 灑水潤濕，然后通過對路面烘烤、耙松，添加適當(dāng)瀝青混合料填補并碾壓密實即可。

3.2.2 車轍、推移的連續(xù)長度超過30m、深度較深(大于8mm)時，有行車擺動且跳動感明顯的及嚴(yán)重顛簸、車轍的面積較大時，應(yīng)把受損部分進行挖槽后再進行處理。方法為先將修補處開挖，開挖時應(yīng)避免破壞路面基層，輪廓要比受損范圍偏大。清理槽內(nèi)雜質(zhì)后即采用瀝青混合料進行填補并碾壓密實。

3.2.3 如果由于基層強度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。將面層和基層完全挖除處理后重新攤鋪瀝青面層即可。

3.3 松散、麻面處治

3.3.1 因低氣溫施工的瀝青面層造成的小面積麻面或松散，可收集好松散料，待氣溫上升（10℃以上），清掃干凈，重做噴油封層，噴灑瀝青0.8~1.0kg/m2后，撒3~5（8）mm石屑或粗砂（5~8m3/1000m2），麻面部分中部嵌縫料應(yīng)稍厚些，周圍與原路面接口要稍薄，并注意與原路面的接順，最后采用輕型壓路機壓實成型。也可采用乳化瀝青封層方法進行修補處理;

3.3.2 由于油溫過高，粘結(jié)料老化而造成松散者，應(yīng)先挖除原面層后重鋪瀝青混凝土面層。

3.3.3 由于基層或土基松軟變形而引起的松散，應(yīng)先處理基層或土基病害后重鋪瀝青混凝土路面。

3.3.4 因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散應(yīng)將松散部分全部挖除后重鋪面層進行處理，面層材料中不得再使用酸性石料。

3.4 坑槽處治

坑槽處治首先對其四周按切割線進行切割，切割深度應(yīng)該控制在路面厚度之內(nèi)。切割完畢后，對槽內(nèi)雜質(zhì)進行清除。如發(fā)現(xiàn)基層或其它結(jié)構(gòu)層受損，應(yīng)及時采取補救措施進行處理。確保坑槽內(nèi)無雜質(zhì)后可在槽底、槽壁內(nèi)噴灑乳化瀝青粘層油，并保證其均勻性。瀝青混凝土修補可采用人工攤鋪的方式進行，攤鋪時應(yīng)采用扣锨法，以避免離析。坑槽深度大于8cm時，必須分層攤鋪。攤鋪后采用小型壓實機械進行碾壓成型。在進行路面修補的過程中要加強對路面平整度的控制，以保證其平順性。

4 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護管理

以上病害處理方法為傳統(tǒng)被動矯正型的養(yǎng)護方法，是在瀝青路面出現(xiàn)病害后被動采取的補救措施，修復(fù)效果甚至達不到預(yù)期目的，而且維修成本居高不下。因此，保持瀝青路面良好的使用性能，延長其使用年限，有效降低養(yǎng)護成本，成為了瀝青路面養(yǎng)護管理迫在眉捷需要解決的問題。預(yù)護性養(yǎng)護科學(xué)理念的提出，正好解決了這一關(guān)鍵性問題。

預(yù)防性養(yǎng)護是以全壽命周期成本管理理論為基礎(chǔ)，指在公路未出現(xiàn)病害時積極采取有效的處治措施，從而達到延長公路使用周期，是以降低公路養(yǎng)護成本為目的的科學(xué)養(yǎng)護方法。因此，我們必須改變被動矯正為主的傳統(tǒng)型養(yǎng)護觀念，積極發(fā)展預(yù)防性科學(xué)養(yǎng)護。

5 結(jié)語

隨著交通量的增加以及瀝青路面使用年限等因素影響，瀝青路面養(yǎng)護管理壓力越來越大。因此我們在日常養(yǎng)護管理的同時，要不斷加強路面病害的監(jiān)測工作，要勤巡查，及時發(fā)現(xiàn)病害，認(rèn)真分析病害的破壞類型及其產(chǎn)生原因，把握好預(yù)防性養(yǎng)護的實施時機，科學(xué)制定相關(guān)措施方案，同時加強養(yǎng)護施工工藝改進等工作，確保瀝青路面養(yǎng)護管理真正取得實效。

參考文獻:

[1]郭忠印. 瀝青路面施工與養(yǎng)護技術(shù)[M]. 人民交通出版社，2003.

[2]王靜思，程海潛. 路基路面病害處治[M].人民交通出版社，2010.

[3]徐劍，黃頌昌.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護理念與技術(shù)[M]. 人民交通出版社，2011.