【摘 要】本文從路面設(shè)計(jì)、路面施工、養(yǎng)護(hù)管理及其他環(huán)節(jié)，結(jié)合本人的工程實(shí)踐，分析了瀝青路面早期破損的原因

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；早期破壞；破壞原因

鄉(xiāng)村公路瀝青路面的主要類型有瀝青表面處治、熱拌瀝青混合料等。因其具有造價(jià)相對(duì)較低、行車舒適、修復(fù)方便，等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。鄉(xiāng)村公路的快速發(fā)展為我國新農(nóng)村建設(shè)增添了很大動(dòng)力和保障。但由于設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等原因，建成的瀝青路面在竣工后通車不久就出現(xiàn)了大量早期病害，最常見的有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等幾種。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為我們的公路建設(shè)質(zhì)量敲響了警鐘，也給我們的新農(nóng)村建設(shè)事業(yè)帶來了隱憂。

為了找到問題的根源，為下一步具體制定針對(duì)性的政策措施提供參考，本人結(jié)合自身多年施工、教學(xué)、培訓(xùn)實(shí)踐，主要從以下幾方面進(jìn)行分析：

1 路面設(shè)計(jì)原因

1.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

1.1.1 瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。瀝青面層應(yīng)滿足車輛的使用要求，必須根據(jù)不同道路交通特點(diǎn)具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)集料粒徑、配比、厚度、瀝青用量等技術(shù)指標(biāo)，而不應(yīng)為圖省事簡單套用已有技術(shù)參數(shù)。

1.1.2 為滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗砼或開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

1.2 設(shè)計(jì)與路實(shí)際情況相差大

鄉(xiāng)村公路穿過土基過濕地段，且路基填筑材料質(zhì)量較差。全部利用挖土和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工。但設(shè)計(jì)按一般正常情況設(shè)計(jì)，不能具有針對(duì)性的提出解決方案。施工單位為保證施工質(zhì)量只好申報(bào)監(jiān)理工程師借方填筑，但因此項(xiàng)變更較原設(shè)計(jì)需增大投資，業(yè)主考慮資金困難往往很難批準(zhǔn)。施工單位為了保證自身利益只能維持現(xiàn)狀。這就直接導(dǎo)致鄉(xiāng)村道路質(zhì)量普遍較差！直觀體現(xiàn)在：瀝青路面破壞較為嚴(yán)重，竣工不久后就需對(duì)多處進(jìn)行修補(bǔ)。

1.3 補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足

在加快實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油工程時(shí)為充分利用老路并節(jié)約土地及投資，利用舊路的線位及結(jié)構(gòu)層，不失為一種好的途徑。但在公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)一定要有科學(xué)的態(tài)度，宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，根據(jù)舊路的狀況確定利用舊路的方案既補(bǔ)強(qiáng)厚度。如果設(shè)計(jì)單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事，就會(huì)導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路段強(qiáng)度不足，易形成早期破損。

1.4 路面厚度設(shè)計(jì)問題

路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次，設(shè)計(jì)單位為了計(jì)算方便，一般將設(shè)計(jì)公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一類型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)扯得軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。但在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算過程中，實(shí)際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)扯得軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載（貨運(yùn)車輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸），路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在：公路在短期內(nèi)已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

2 路面施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)

路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)連接層施工。對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)、瀝青混合料加熱溫度過高、壓實(shí)功率不足等都會(huì)導(dǎo)致面層質(zhì)量不合格。

2.1 面層施工

對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，是混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等度受到很大影響。瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散?？硬鄣炔『ΑＤ雺簻囟冗^高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；而是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運(yùn)距較短，攤鋪碾壓有很及時(shí)，就會(huì)使碾壓溫度過高，混合料就壓不實(shí)，就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。

2.2 基層施工

基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹?qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑栴}：

2.2.1 基層、底基層、路面清楚不干凈。在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。

2.2.2 基層松鋪系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，次補(bǔ)加層自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。建議此補(bǔ)加層用含油瀝青混合料代替。

2.2.3 部分基層亞實(shí)度不足的問題?；鶎拥膲簩?shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾遍數(shù)，確?；鶎拥揭?guī)定壓實(shí)密度。

2.2.4 由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。

3 養(yǎng)護(hù)管理及其它原因

3.1 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行護(hù)養(yǎng)，特別是采用層鋪法施工的貫人式路面和表面處治，初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。

3.2 養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)

有些護(hù)養(yǎng)人員，在瀝于混凝土路面上采取人工噴油（或曬布機(jī)噴油）、人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，結(jié)果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成泛油、推擁、松散等病害。

3.3 其他方面的原因

未嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦事，前期工作滯后，路面設(shè)計(jì)方案研究、試驗(yàn)不夠。未實(shí)行招投標(biāo)；一些無路面施工經(jīng)驗(yàn)、無路面設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工；監(jiān)理有職無權(quán)，無法嚴(yán)格監(jiān)理。不按施工技術(shù)規(guī)范要求施工，趕工期，搞獻(xiàn)禮工程。施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理不嚴(yán)。

4 結(jié)束語

瀝青路面早期破壞，不僅與設(shè)計(jì)、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理聯(lián)系緊密。要消滅瀝青路面早期破壞這一質(zhì)量通病，延長瀝青路面的使用周期，提高投資效益，需要設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理各方主體各負(fù)其責(zé)，分頭把關(guān)，按照行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程實(shí)際，嚴(yán)格履行各自職能，相信這一頑疾一定會(huì)得到根治。

參考文獻(xiàn)：

[1]《路基路面工程》，鄧學(xué)鈞主編，人民交通出版社，2008

[2]《路基路面工程》，陳鼎中、成家駒編著，人民交通出版社，1995

[3]《高等瀝青路面設(shè)計(jì)理論與方法》，黃衛(wèi)、錢振東編著，科學(xué)出版社，2001

[4]《高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)理論與方法》，黃曉明、趙永利，高英等編著，人民交通出版社，2006

作者簡介：

馬永寶，男，1977年出生。2000年畢業(yè)于長安大學(xué)工程測(cè)量系；2000年至2005年主要從事道路工程的施工和組織管理工作；2005年至今就職于寧夏交通學(xué)校從事道路與橋梁專業(yè)課程的教學(xué)工作。專業(yè)任職資格：建設(shè)部一級(jí)建造師（公路）；勞動(dòng)人事部高級(jí)考評(píng)員（道路養(yǎng)護(hù)工);寧夏交通廳路橋?qū)＜規(guī)斐蓡T；測(cè)量工程師；路橋?qū)I(yè)講師。