【摘 要】近些年來我國高速公路建設(shè)的發(fā)展是突飛猛進(jìn)的。但是面對這種高速發(fā)展的良好勢頭，我國的高速公路仍然存在著很大的問題和狀況。尤其是出現(xiàn)了大部分的高速公路尚未到設(shè)計(jì)年限就已經(jīng)開始需要進(jìn)行大修，而且普遍高速公路都發(fā)生了早期的病害現(xiàn)象。本文分析了我國高速公路中路基常見的一些病害現(xiàn)象，并且經(jīng)過分析研究得出控制路基施工的行之有效的解決方法，并達(dá)到可以防患于未然的良好效果。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基工程；病害 對策

消除路基病害，保證行車安全，使路基能夠時(shí)常保持一個(gè)良好狀態(tài)這是高速公路維修工作的一項(xiàng)很重要的任務(wù)。路基是高速公路的主體結(jié)構(gòu)之一，當(dāng)今時(shí)代高速公路的建設(shè)有著新的跨越式的大發(fā)展，在這個(gè)大背景下，需要新建的路基工程任務(wù)額度十分巨大；另一方面，隨著行車速度的普遍提高以及乘客對舒適度逐漸提高的要求，大量既有的路基都需要保持最優(yōu)的狀態(tài)，這就要求動態(tài)化地進(jìn)行檢測，時(shí)刻關(guān)注它的狀態(tài)和病害，并及時(shí)進(jìn)行公路路基的養(yǎng)護(hù)維修以及病害整治。

1 路基工程常見的病害及其原因

1.1 路基常見的病害主要是縱向斷裂和路基沉陷這兩種情況。

路基沉陷這種情況的主要原因是：1.填方的路基由于壓實(shí)質(zhì)量較差二發(fā)生下沉現(xiàn)象。2.橋涵道路等一些構(gòu)造物在和路基相互銜接的地方因?yàn)槭褂玫你暯硬牧喜划?dāng)或者碾壓時(shí)出現(xiàn)比較難以壓實(shí)的情況，然后造成了路基的不斷下沉現(xiàn)象。3.軟土地基沒有及時(shí)處置或者處置不當(dāng)因而產(chǎn)生路基沉降的現(xiàn)象。4.在路基施工時(shí)，土壤的含水量過高，填土不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的壓實(shí)度，因此埋下了路基下沉的隱患。

縱向裂縫之所以產(chǎn)生的原因是：1.路基的起始填筑寬度不足，當(dāng)填到一定高度的時(shí)候，才通過檢查發(fā)現(xiàn)填土寬度不夠，或者中線偏位，然后進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，但是鑲邊的過程中卻又沒有按照規(guī)定要求挖臺階，也沒有由下而上的按規(guī)定分層天竺碾壓。因此施工竣工后，鑲邊下沉，造成縱向斷裂。2.淤青不到位，在清除植被、軟基清挖時(shí)，沒有清理干凈，或者堆放的淤泥沒有全部運(yùn)送到路外，就開始填土施工，造成路基的邊緣沉降，導(dǎo)致縱向斷裂。

1.2 其他幾種路基的病害及其產(chǎn)生的原因

1.2.1 滑坡病害及其原因：有內(nèi)在因素，也有外在因素。內(nèi)在因素是導(dǎo)致滑坡的先決條件，它包括：地質(zhì)構(gòu)造、巖土性質(zhì)、地形地貌等。外陰則是通過內(nèi)因發(fā)揮作用，它包括：水的作用、地震因素、人為因素等。所以，滑坡是內(nèi)外因素共同綜合作用下的結(jié)果。

1.2.2 崩塌病害及其原因：①陡峭的邊坡和山體的斜坡，坡度大于45°、高度大于30m，尤其是坡度在55°至75°的斜坡，是崩塌多發(fā)的地段。②堅(jiān)硬巖層的風(fēng)化經(jīng)常組成的高陡險(xiǎn)的斜坡，如互層砂巖，穩(wěn)定性很差，容易導(dǎo)致崩塌。③受到地質(zhì)構(gòu)造得嚴(yán)重影響，很多結(jié)構(gòu)面被巖體切割成無法連續(xù)的斜坡，尤其是有兩組結(jié)構(gòu)面的傾向線路，其中一組的傾角較緩的時(shí)候，容易導(dǎo)致向線路崩塌。④水的作用是導(dǎo)致崩塌的至關(guān)重要的原因。大多數(shù)的崩塌都發(fā)生在雨季或者暴雨季節(jié)之后，因?yàn)樗臐B入，對巖石產(chǎn)生了軟化、潤滑以及動水壓力作用，導(dǎo)致巖體強(qiáng)度降低，內(nèi)摩擦力減小，促使崩塌發(fā)生。⑤其他如爆破、地震、人工開挖斜坡或者行車的震動等，都可能是誘發(fā)崩塌的因素。

1.2.3 基床翻漿冒泥、下沉外擠及其成因：基床排水不良、承載力不足或者受水浸承載力發(fā)生進(jìn)一步下降，這類土質(zhì)基床在行車的荷載反復(fù)作用下，會逐漸形成基床翻漿冒泥、下沉外擠的病害。如果降雨是水的主要來源，翻漿冒泥表現(xiàn)為季節(jié)性，即雨季發(fā)生，旱季不發(fā)生；如果地下水是水的主要來源，則翻漿冒泥是為常年性，只是雨季比較嚴(yán)重。基床土遇水時(shí)承載力下降，原因比較復(fù)雜，比如，基床土是膨脹土未更換或者改良；排水系統(tǒng)不健全；基床未作砂墊層，厚度不足；填土的密實(shí)度沒有按規(guī)定控制；軌道狀態(tài)不佳；速度、軸重增加導(dǎo)致軌道與之不能匹配等等。

1.2.4 路基陷穴及其原因：導(dǎo)致洞穴頂部塌陷的重要原因是水的作用、行車荷載作用。洞穴在水侵蝕、潛蝕作用、行車動荷載等因素的反復(fù)作用下，洞頂?shù)膸r土結(jié)構(gòu)逐漸受到破壞，承載力逐漸喪失，最終突然塌陷。

1.2.5 路基凍害及其原因：路基凍害屬于季節(jié)性較為明顯的路基病害的一種，這種情況高發(fā)地區(qū)為北方。在凍結(jié)過程中土中的水有向凍結(jié)鋒面進(jìn)行遷移的特征，并且不斷的析出冰層，體積增大9%這種物理力學(xué)的現(xiàn)象造成。所以，路基凍害產(chǎn)生的基本原因是，凍結(jié)過程中，土中水的遷移機(jī)理。

1.2.6 路基沙害的病害及其原因：在風(fēng)的作用下，移動沙流經(jīng)常對鐵路產(chǎn)生不同程度的損害，有時(shí)甚至可能會掩埋線路，從而危及行車安全。

2 路基工程針對各種病害的對策

路基工程中的各種病害產(chǎn)生的危害是十分惡劣的，直接影響到行車中的速度、車輛本身的使用壽命、乘車的舒適程度和安全性，還會造成高速公路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用的大幅增長以及使用壽命的急劇縮減。新建的高速公路，如果病害太多，還會影響到社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，造成不良的社會影響。如果出現(xiàn)邊坡塌方，嚴(yán)重時(shí)會造成交通堵塞、危害農(nóng)田、水溝堵塞等。

路基病害處理的方法有很多，例如，通常在我國高速公路施工的過程中，對路基的壓實(shí)度的質(zhì)量的控制是重中之重的。壓實(shí)度不能夠達(dá)標(biāo)是造成高速公路路面破損，使用的狀況差，通行的能力變差，交通事故多發(fā)的主要的原因。因此，需要對路基的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行更加充實(shí)的壓實(shí)，這樣才能夠保證高速公路的路基強(qiáng)度、平整度和剛度，同時(shí)學(xué)要保證并且延長路基和路面工程的使用壽命。

因此需要勘探以及設(shè)計(jì)單位在確定分析之后掌握各相關(guān)的自然因素的真實(shí)變化規(guī)律，同時(shí)把握對路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的相關(guān)影響，因而針對當(dāng)?shù)鼐唧w實(shí)際情況，采取行之有效的施工措施，防治路基的病害的發(fā)生。

2.1 加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)控

2.1.1 建立工地實(shí)驗(yàn)室。

工地實(shí)驗(yàn)室作為保障施工質(zhì)量的重要前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)理、管理、指導(dǎo)監(jiān)督的主要手段。有別于過去憑借主觀印象和經(jīng)驗(yàn)，以及行政干預(yù)等對工程質(zhì)量實(shí)行評定的手段，建立健全工地的實(shí)驗(yàn)室正在逐漸的得到相關(guān)部門的重視，實(shí)驗(yàn)室的性質(zhì)不同，負(fù)責(zé)的只能也各有不同，不可以相互取代。

2.1.2 完善實(shí)驗(yàn)室的人員配備和設(shè)備組成。

工地的實(shí)驗(yàn)室一般根據(jù)各自承擔(dān)的職能、規(guī)模和任務(wù)配備相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)工作人員和實(shí)驗(yàn)必須的設(shè)備與儀器。

2.1.3 確保實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和真實(shí)，關(guān)鍵還在于實(shí)驗(yàn)室工作人員嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)工作流程進(jìn)行實(shí)際操作，以及相關(guān)的負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格將真實(shí)數(shù)據(jù)作為依據(jù)。

2.1.4 保證實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的代表性

試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)的代表性是衡量施工工程質(zhì)量的一個(gè)主要方面，這樣要求進(jìn)行檢測和實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)要具有真實(shí)性、客觀性并且全面的反應(yīng)被檢測的工程項(xiàng)目的整體的施工質(zhì)量，不可以偏概全。

2.1.5 充分的利用試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)服務(wù)施工工程。

在獲得可靠地實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)之后，就應(yīng)該對這些數(shù)據(jù)重視和利用起來，使用這些數(shù)據(jù)正確的指導(dǎo)工程的施工。

2.2 強(qiáng)化施工監(jiān)督管理

2.2.1 加強(qiáng)對路基的施工工藝的控制。

2.2.2 路基填筑之前，注重質(zhì)量控制。

2.2.3 加強(qiáng)對碾壓質(zhì)量的控制。

2.2.4 控制路基排水。

2.2.5 對構(gòu)造物的銜接處的回填土的質(zhì)量嚴(yán)格控制。

2.2.6 在路基施工的過程中，注意測量放樣。

3 總結(jié)：

路基病害的處理方法很多，壓實(shí)度，彎沉、含水量等九大指標(biāo)對路基來說都很重要。這就需要各個(gè)部門設(shè)計(jì)和勘探單位明確分析掌握各有關(guān)自然因素的變化規(guī)律及對路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，從而針對當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，采取有效的工程措施，防治路基病害的的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙建三，郭云開，唐平英，吳軍，彭鐵軍. 探地雷達(dá)在公路路基質(zhì)量檢測中的應(yīng)用研究[J]. 長沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2003.(01)

[2]趙永輝，吳健生. 高頻雷達(dá)在混凝土無損檢測中的應(yīng)用及關(guān)鍵技術(shù)[J]. CT理論與應(yīng)用研究，2000(02)

[3]趙永貴. 工程地球物理檢測疑難問題研究進(jìn)展[J]. 地球物理學(xué)進(jìn)展，2003(03)

[4]于景蘭，王春和. 探地雷達(dá)探測地下目標(biāo)時(shí)的波速估計(jì)[J]. 地球物理學(xué)進(jìn)展，2003(03)

[5]胡昌斌，王奎華，謝康和. 沈大高速公路路面使用性能養(yǎng)護(hù)綜合評價(jià)模型的研究[J].公路，2002(03)