【摘 要】隨著小汽車數(shù)量的逐漸增加，城市化導(dǎo)致城市街道行人尺度變成汽車尺度，在城市道路上機(jī)動(dòng)車和行人的沖突也在增加，人們在冷漠的街道穿行缺乏安全感和人情味，街道空間單純起到通道作用，城市街道需要回歸到人性化的尺度。本文通過對城市街道空間尺度的解析、影響城市街道設(shè)計(jì)要素、文化體驗(yàn)空間三個(gè)方面探討生活性街道空間品質(zhì)的塑造，尋求適合公眾參與的公共空間。

【關(guān)鍵詞】街道景觀；尺度空間；場所精神

1 城市病帶來的困擾

自從上世紀(jì)后期以來，汽車交通正以前所未有的沖擊強(qiáng)度和擴(kuò)展速度影響著城市的環(huán)境，城市擁有小汽車的數(shù)量每年都在大量遞增，帶來的交通問題日益明顯，很多大中城市都成為了“堵城”，像北京這樣的一線城市和西安這樣的二線省會(huì)城市每天上下班都會(huì)出來“壯觀”的堵車現(xiàn)象。汽車交通是城市發(fā)展的動(dòng)力之一，然而，世界上大多數(shù)城市中心區(qū)街道原來都是不行和馬車通行，當(dāng)初并未想到今天的城市中心會(huì)是高樓林立、人口密集和車輛擁擠的情景。于是汽車劇增與原有的城市道路結(jié)構(gòu)不相適應(yīng)就在所難免。

在城市中汽車使用未普及前，道路幾乎都是供行人使用的。隨著汽車日益普及，城市環(huán)境中行人受到越來越多的來自汽車的威脅，步行空間被壓縮僅剩一兩米的窄道，有的地方甚至被迫要與自行車道搶道。

2 城市生活性街道空間尺度

街區(qū)尺度是人們長期的生活感知的心理準(zhǔn)則，是影響城市物質(zhì)空間形態(tài)的重要因子，也是城市設(shè)計(jì)元素是否合理的重要評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而合理尺度街區(qū)的塑造是城市空間建設(shè)的主要環(huán)節(jié)?！俺鞘兄挥斜３诌m當(dāng)?shù)某叨?，才能在永恒的變化中協(xié)調(diào)保存自己的特色?！比藗冊陂L期的生產(chǎn)生活中對城市街道空間有深刻的認(rèn)識(shí)。在街道空間中，距離與尺度也影響著人們對建筑尺度的感受。在尺度適中的城市建筑群中，窄窄的街道、小巧的空間，建筑物和建筑物細(xì)部、空間中活動(dòng)的人群都可以在咫尺之間令人感到安全和親切宜人。反之，那些巨大的空間、寬廣的街道和高樓林立的城市空間使人覺得冷漠無情缺乏安全感。街道的比例對人的觀感和心理影響較大，因此需要考慮街廓形態(tài)。

街道空間是由其兩側(cè)的建筑所界定，其圍合的內(nèi)部秩序形成的外部空間，也是構(gòu)成城市空間形態(tài)的基礎(chǔ)。而建筑高度和街道的寬度（D/H）比值影響著街道的空間形態(tài)和人們在街道行走時(shí)的感受。

街道空間中人們由于視角的不同，所體驗(yàn)到的空間感受也有所不同。蘆原義信在《街道的美學(xué)中》對此有深入的研究。當(dāng)建筑的距離（D）和建筑的高度（H）約等于1（即D/H≈1）時(shí)，空間存在著一種勻稱感，具有互相包容的性質(zhì)，整體性強(qiáng)，兩邊的建筑具有親和密切的關(guān)系；當(dāng)D/H≈2時(shí)，空間仍圍合、內(nèi)向感，兩邊的建筑仍保持聯(lián)系。文藝復(fù)興時(shí)期的城市街道為D/H約為1，而到巴洛克時(shí)期中世紀(jì)的比例被顛倒過來，城市街道空間為D/H約為2。隨著比值的增大會(huì)逐漸產(chǎn)生遠(yuǎn)離之感，空間有限時(shí)，它拉近了人與人之間的距離，以及人與建筑立面的距離，從而產(chǎn)生了一種豐富的觀感環(huán)境?？v觀古今，富有特色的街道必然是一種尊重和關(guān)懷人的城市空間，給人提供安全、舒適、社會(huì)交往活動(dòng)的公共空間。同時(shí)，街道作為線性空間的一種，是圍合的通道，其遠(yuǎn)景透視效果是影響整個(gè)街道的形象的重要特征。

3 生活性街道景觀的設(shè)計(jì)要素

3.1 空間形態(tài)的連續(xù)性

在生活性街道空間中，需要考慮不同的因素，使人獲得不同的心里感受。街道作為城市線性開放空間之一，受制于時(shí)間因素的影響，形成人們對街道空間的最初的城市意象，包括人、車流的連續(xù)與功能的相關(guān)性，街道呈現(xiàn)一種流動(dòng)空間。保持街道的連續(xù)性，是街道獲得整體秩序感最有利的手段。

其次，節(jié)奏和韻律也是影響街道空間的重要因素之一。街道空間中，街道兩側(cè)的建筑物的高低錯(cuò)落，成排的裝飾燈柱以及街道的形態(tài)曲折，都會(huì)使穿行在街道中的人隨著連續(xù)的視點(diǎn)變化產(chǎn)生步移景異的動(dòng)態(tài)效果。在街道空間處理上還需考慮對景，注意街道的景深和層級，建筑和街巷的連接方式及街道視域的開放。

建筑作為了解城市的最直觀印象，即要有完滿連續(xù)的，富有變化又不雜亂無章的天際線，又要控制建筑的高度，根據(jù)城市街寬，在適當(dāng)?shù)姆秶_定。同是，對空間做適當(dāng)?shù)氖辗盘幚恚e(cuò)落有致，使空間豐富多彩，富于變化。

3.2 街道活力

隨著有形連續(xù)的空間形態(tài)外，街道還需要無形的活力要素，這是構(gòu)成完整街道的第一要素。生活街道在某種程度上限制了機(jī)動(dòng)車速度，有限的機(jī)動(dòng)交通，提供了更為人性化的公共生活空間。行人和騎自行車的人具有優(yōu)先權(quán)，而低速行駛的汽車也可駛?cè)脒@條街，為了防止汽車貫通行駛，街道被分成許多短的單向區(qū)域。行人、自行車和汽車共享街道空間，一般來說這種安排不會(huì)產(chǎn)生多少交通問題，大多數(shù)人對這種街道表示滿意。例如西安的大唐通易坊仿古一條街，作為連接大雁塔和小寨商圈的單行道，路面分段用小料石鋪砌的減速帶，同是設(shè)有具有歷史特色的防護(hù)隔離樁，既滿足了使用功能，同時(shí)也增加了街道的文化魅力，輕松的交通以及它產(chǎn)生的這種街道休閑氛圍，都彰顯其魅力所在，成為西安最受歡迎的休閑街道。

其次，空間環(huán)境的塑造是構(gòu)成活力的重要因素之一。慢速度、小尺度與精心的細(xì)部設(shè)計(jì)密切相關(guān)，街道基本是用于運(yùn)動(dòng)，它們的這種線性形狀也強(qiáng)烈暗示這種功能。除了街道兩側(cè)建筑強(qiáng)化街道線性特質(zhì)外，地面的鋪裝和兩側(cè)行道樹也具有引導(dǎo)和暗示作用。一般來說鋪裝的色彩和尺寸需要和街道的整體空間基調(diào)來協(xié)調(diào)，不能太突兀，需要和整體環(huán)境相融合。傳統(tǒng)特色街道一般會(huì)選擇古樸素雅的色彩，最好是就地取材，達(dá)到和城市主色調(diào)和諧。例如用青色的石板或者卵石鋪地，以達(dá)到和整體風(fēng)格的協(xié)調(diào)。

街道綠化是城市設(shè)計(jì)中必不可少的要素之一。從生態(tài)上來看，綠地可以帶來休息和安靜的氣氛，街道上也需要適當(dāng)?shù)恼陉幮Ч?，尤其在炎熱的夏季。以往的城市綠化都是沿街等間距栽植基調(diào)樹種或骨干樹種，這樣的結(jié)果往往是很單調(diào)乏味。我們可以突破這一做法，視具體情況栽植數(shù)行行道樹，并減小間距，使成密林狀。對于曲折蜿蜒的街道，可以根據(jù)道路形態(tài)，栽植雙行行道樹，在喬木下配置小灌木和時(shí)令花卉，這樣的處理結(jié)果使行道樹隨同道路形態(tài)產(chǎn)生動(dòng)感。

3.3 街道的場所精神

街道空間本身所具有的線性特征，作為主體的人會(huì)以不同的方式不斷的沿線性方向變自己的觀察點(diǎn)，這也就使感知的道路景觀在持續(xù)的變化，街道景觀某種意義上講也是一門動(dòng)態(tài)藝術(shù)，由于主體人的參與而使街道空間形成流動(dòng)的藝術(shù)，因此也豐富了街道景觀，成為具有活力的公共場所。

公共空間是一種消遣和公眾參與的場所，人在開敞的街道空間中行走，能通過聽、看或參與獲得街上的信息，感受季節(jié)的更替，生活的樂趣，而在封閉的交通體內(nèi)移動(dòng)就容易覺得單調(diào)乏味。共享街道就是為了讓活動(dòng)和人能集中起來共享一個(gè)空間或者至少不同的活動(dòng)空間之間有相互的視線聯(lián)系，使人們可以看見更多別人的活動(dòng)，更容易使人停留或者參與其他的活動(dòng)。街道兩旁可以安排賣手工藝品、報(bào)亭這一類的小型商店和咖啡館，夏季街邊可以設(shè)置露天咖啡座，熱鬧的街道往往會(huì)吸引街頭駐唱，公眾表演活動(dòng)等。僅白天晚上也會(huì)因?yàn)闊艄庑Ч挠骋r增加人們的參與，霓虹燈的閃爍使行人欣賞城市夜景，精美的櫥窗里透出柔和的光線讓人駐足觀看，街道氣氛充滿親切而又迷人，或?；蜃?，形成絕妙的人的尺度。街道空間具有良好的場所性，這樣的街道是為停留駐足而不僅僅為了通行，也滿足人們之間觀察與被觀察的互動(dòng)，增強(qiáng)公共活動(dòng)的參與性。

4 文化體驗(yàn)在生活性街道景觀中的運(yùn)用

4.1 地域文化的再生

從格式塔（Gestalt）心理學(xué)觀點(diǎn)看，人對城市形體環(huán)境的體驗(yàn)認(rèn)知，具有一種整體的“完形”效應(yīng)，是一種經(jīng)由對若干個(gè)別空間場所的、各種知覺元素體驗(yàn)的疊加結(jié)果。如凱文林奇的意象理論。同時(shí)，人們的空間使用方式仍然視城市設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)為一體，它要求設(shè)計(jì)者在滿足相對單一的空間使用要求同時(shí)，也要整體地考慮多價(jià)、隨機(jī)的戶外空間活動(dòng)的需求。我們雖然可以用適當(dāng)?shù)氖侄稳?、分割建筑空間，但卻無法隔斷人的知覺心里流。而這種知覺心理不僅部分地取決于作為生物體的人，而且還取決于作為文化載體的人。

特定的地域文化共同體的生活方式和傳統(tǒng)習(xí)慣，會(huì)給人們心目中留下持久而有深刻的印記。街道空間自古就是“步行者的天堂”。歷史上盛大的禮儀、狂歡、競技、市場交易都是在步行前提下存在的。我國古代的《東京夢華錄》和“清明上河圖”中記述的市井生活、京城看燈、街頭買解、茶棚獻(xiàn)藝等都構(gòu)成了豐富多彩的街道生活文化。今天街道又回到人的身邊，步行街區(qū)作為一種最富有活力的街道開放空間，已經(jīng)成為城市設(shè)計(jì)最基本的要素構(gòu)成之一。

圖1 張擇端，清明上河圖(局部）

4.2 文化景觀的運(yùn)用

街道離不開現(xiàn)實(shí)生活，街道是一幅畫卷，呈現(xiàn)的也都是普通大眾的日常生活的場景，不同地域特征也決定城市具有的氣質(zhì)也不盡相同。例如，西安作為歷史古都，有悠久的文化，尤其是以漢唐文化最為興盛，城市整體顯示出歷史悠久而又不乏現(xiàn)代文明。如何讓歷史文化在當(dāng)下得到弘揚(yáng)和發(fā)展成為城市設(shè)計(jì)者的面臨的課題？曲江的芙蓉西路就說明了這一點(diǎn)。在城市中運(yùn)用物質(zhì)空間表達(dá)文化空間，用物質(zhì)作為載體表達(dá)歷史文化內(nèi)涵，以此使古老的文明弘揚(yáng)和傳承，西安曲江道路塑造成一個(gè)動(dòng)態(tài)景觀文化展示網(wǎng)絡(luò)，形成曲江獨(dú)有的“流動(dòng)的博物館”。街道即是展臺(tái)又是展品本身，各類小品設(shè)施都是展品；人穿行于街道，猶如在歷史文化的舞臺(tái)中，再現(xiàn)漢唐盛世的空間意境。通過展現(xiàn)歷史人物的生平成就、日常生活方式及器具，力求加強(qiáng)和“漢、唐”有關(guān)的文化感知。

文化價(jià)值對景觀的社會(huì)認(rèn)同起著潛在的影響作用，并且是一種持續(xù)增長的狀態(tài)，形象越是持久的景觀，其獲得的認(rèn)同感越強(qiáng)，人們對城市空間的滿足感也會(huì)俱增。

5 結(jié)語

城市街道作為城市空間的物質(zhì)載體，不僅要滿足人們的物質(zhì)需求，通過城市景觀的塑造提供舒適的尺度，適宜的公共空間；同時(shí)也在營造城市的精神場所，賦予場所文化內(nèi)涵，合理的空間尺度會(huì)使人產(chǎn)生領(lǐng)域感、歸屬感和認(rèn)同感。因此，只有保持適當(dāng)?shù)某叨?，特有的文化才能在永恒的變化中協(xié)調(diào)保存自己的特色。

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作者簡介：

田少朋， 1983年8月出生，男，陜西渭南人，西安建筑科技大學(xué)2009級碩士研究生，研究方向?yàn)榫坝^設(shè)計(jì)與研究，710055