【摘 要】測(cè)繪技術(shù)主要是以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、信息科學(xué)技術(shù)、空間科學(xué)以及光電技術(shù)為基本內(nèi)容，它的主要技術(shù)核心是以全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、遙感為主。當(dāng)前形勢(shì)下，隨著互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的快速發(fā)展，從而使得諸多的測(cè)繪技術(shù)融為了一體，也就是說，將原來用在各個(gè)范圍領(lǐng)域中的測(cè)繪技術(shù)有機(jī)的結(jié)合到一起，這樣就能夠使得傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)水平得到更高的提升，并且通過各種測(cè)繪技術(shù)的融合，其實(shí)際工作效率與功能將會(huì)得到充分的發(fā)揮。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)已無法滿足當(dāng)前工程的實(shí)際需求，因此，只有不斷的完善測(cè)繪技術(shù)，才能有效的對(duì)公路工程的質(zhì)量進(jìn)行測(cè)定。

【關(guān)鍵詞】公路勘測(cè)科學(xué)；測(cè)繪方式；技術(shù)更新

引言

當(dāng)前，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，從而推動(dòng)了我國(guó)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，為公路工程的測(cè)量發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)，也在一定程度上為其提供了一些良好的機(jī)遇[1-2]。目前，隨著科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)已無法滿足當(dāng)前各個(gè)工程的實(shí)際需要，因此，必須將其進(jìn)一步的更新，這樣才能確保工程具有高質(zhì)量、安全性。雖然全球定位系統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)已經(jīng)廣泛的運(yùn)用到了公路工程的勘測(cè)之中，但是，它的工作量較大、測(cè)繪時(shí)間長(zhǎng)、效率較低，并且其在觀測(cè)方法與誤差控制等各個(gè)方面都存在著一系列的問題，這將嚴(yán)重的阻礙了測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，所以，我們應(yīng)在傳統(tǒng)的全球定位系統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)上融入新的測(cè)繪技術(shù)，以確保測(cè)繪技術(shù)的準(zhǔn)確性。

1 測(cè)繪新技術(shù)對(duì)公路工程勘測(cè)的作用

在公路工程中最重要的一項(xiàng)步驟就是設(shè)計(jì)，其具有的好壞將會(huì)直接的影響到工程的整體質(zhì)量水平，相關(guān)人員應(yīng)充分的認(rèn)識(shí)這一重要性。公路設(shè)計(jì)具有的內(nèi)容是廣泛的，既涵蓋了公路路線的選擇、橋梁及隧道形式選擇，同時(shí)還涵蓋了施工工藝的選擇等等，這些內(nèi)容都需要在工程的前期設(shè)計(jì)階段完成。在設(shè)計(jì)過程中，需要全面的掌握地質(zhì)與地形情況，因?yàn)橹挥袑?duì)地質(zhì)數(shù)據(jù)充分的掌握，設(shè)計(jì)出來的內(nèi)容才具有科學(xué)性與合理性，才能與工程的實(shí)際需求相符。公路勘測(cè)的設(shè)計(jì)過程具有一定的復(fù)雜性，首先，要對(duì)公路所要經(jīng)過的地區(qū)進(jìn)行全面的調(diào)查與走訪，對(duì)公路工程的地表情況進(jìn)行匯總與了解。在這一階段的公路測(cè)繪過程中將對(duì)公路走廊的地形、地表、水位的高低情況進(jìn)行測(cè)繪，與此同時(shí)，還要對(duì)公路的路基、橋梁、涵洞、隧道等相關(guān)的建筑物的實(shí)際方案進(jìn)行全面的分析與研究，以此確保其具有安全性與穩(wěn)定性。只有通過這樣的測(cè)繪，才能夠?qū)⒌刭|(zhì)的實(shí)際情況充分的掌握，才能夠?qū)饭こ痰脑O(shè)計(jì)進(jìn)行反饋，并根據(jù)存在的客觀問題進(jìn)行全面的分析與研究，利用測(cè)繪過程中所獲得的實(shí)際情況將設(shè)計(jì)內(nèi)容中存在的不足進(jìn)行整改，最后選擇一套不僅經(jīng)濟(jì)適用，而且科學(xué)合理的公路路線走廊，這是測(cè)繪技術(shù)對(duì)公路工程勘測(cè)的第一個(gè)作用[3]。其次，有了詳細(xì)的測(cè)繪資料，設(shè)計(jì)階段就可以真正得以實(shí)現(xiàn)，此時(shí)并不是說不需要測(cè)繪技術(shù)的支持，而是需要一套完善的測(cè)繪數(shù)據(jù)，因?yàn)椋诠饭こ淘O(shè)計(jì)過程中，必須要充分的核查公路工程的實(shí)際實(shí)施方案是否是切實(shí)可行的；比如說公路的地形情況、路基坡面等內(nèi)容都屬于施工的指導(dǎo)性資料，而這些資料僅僅靠一次的測(cè)繪是難以對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)的，因此，需要進(jìn)一步的加大測(cè)繪工作的力度對(duì)迫切需要處理的問題進(jìn)行細(xì)致的測(cè)量，同時(shí)還要獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。以上所述的數(shù)據(jù)資料正在逐步向著準(zhǔn)確化與高效化的方向邁進(jìn)，所以，測(cè)繪技術(shù)必須對(duì)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行全方位的指導(dǎo)，從而使其設(shè)計(jì)內(nèi)容更加的具有標(biāo)準(zhǔn)性。

2 公路工程測(cè)繪的任務(wù)與測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展要求

2.1 公路工程測(cè)繪的任務(wù)與作用

任何一項(xiàng)工程建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)都離不開社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的支持，而測(cè)量在工程整體建設(shè)過程中是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，其不管是在道路、橋梁，還是在隧道工程的整體建設(shè)中都占有十分重要的位置。通過對(duì)公路所要經(jīng)過的地區(qū)進(jìn)行全面的調(diào)查與走訪之后，我們應(yīng)對(duì)公路工程的地質(zhì)條件展開科學(xué)合理的分析與研究；公路工程地質(zhì)測(cè)繪主要是以掌握公路領(lǐng)域內(nèi)的地形、地質(zhì)條件為根本前提，同時(shí)，其還對(duì)路基、橋梁、隧道等建筑物所具有的穩(wěn)定性、安全實(shí)用性進(jìn)行細(xì)致的評(píng)價(jià)，這對(duì)于工程開展地質(zhì)勘探、測(cè)定實(shí)驗(yàn)工作是非常有利的[4]。比如說，為了能夠獲取到一條既經(jīng)濟(jì)又合理的路線，我們就必須對(duì)路線進(jìn)行全面的勘測(cè)，描畫制作出帶狀地形圖，對(duì)縱橫方向的地面起伏進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)對(duì)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且還要將設(shè)計(jì)好的路平面位置、路基邊坡及縱坡在地面上進(jìn)行標(biāo)定，以此對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)；其次，要對(duì)巖石與土所形成的原因、屬性、厚度以及分布領(lǐng)域進(jìn)行細(xì)致的勘察；還要明確地質(zhì)所屬的構(gòu)造類型和它具有的性質(zhì)。

2.2 公路工程測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展要求

當(dāng)前的測(cè)繪新技術(shù)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)有著不同性，其的發(fā)展要求是以動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與優(yōu)化設(shè)計(jì)以及計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)為前提，它和科學(xué)技術(shù)所帶來的思維方式改革及技術(shù)對(duì)象的復(fù)雜性是息息相關(guān)的。在測(cè)繪工作中，數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)階段是最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。由于數(shù)據(jù)獲取的方法在不同程度上發(fā)生了變化，因此，在整個(gè)測(cè)繪過程中的各個(gè)階段都有著大量的數(shù)據(jù)數(shù)字信息，而對(duì)這些數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行良好的管理、儲(chǔ)存、使用已經(jīng)成為了當(dāng)前測(cè)繪工作中的一個(gè)核心部分。當(dāng)前時(shí)期，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，從而使得學(xué)科的發(fā)展出現(xiàn)了分化的現(xiàn)象，所以，對(duì)于個(gè)人來說，要想承擔(dān)起與測(cè)繪有關(guān)的所有工作已是不可能了，為此，工程在設(shè)計(jì)方面就必須要?jiǎng)澐譃槎鄠€(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)，并由多個(gè)技術(shù)設(shè)計(jì)人員共同合作方可完成。

3 新技術(shù)在公路測(cè)繪中的應(yīng)用

3.1 遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)的融合

這三種技術(shù)都具有各自的優(yōu)勢(shì)，遙感圖像可以在第一時(shí)間內(nèi)獲取到大面積的信息內(nèi)容，但是有部分的地物影像特征，遙感圖像是無法獲知的；全球定位系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是能夠快速的將目標(biāo)鎖定，不過其不具有地理屬性；地理信息系統(tǒng)具有信息查詢分析與管理的能力，不過其在獲取數(shù)據(jù)信息時(shí)具有一定的難度；所以，應(yīng)將這三種技術(shù)有機(jī)的結(jié)合在一起，才能符合當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展的實(shí)際需求。此外，這三種技術(shù)在結(jié)合方面具有多種形式，主要是根據(jù)實(shí)際工作的需求而最終所決定的。

3.2 數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)

傳統(tǒng)的測(cè)繪成圖方法是由人工將外業(yè)測(cè)量的最終結(jié)果繪制在圖廊上，然后通過人工的方式將高線以及各種地物符號(hào)繪制成一幅彩鉛繪圖，交由內(nèi)業(yè)進(jìn)行審核校對(duì)和整改，最后著墨清繪，通過驗(yàn)收部門的核實(shí)后成為成果資料。這項(xiàng)過程的時(shí)間較長(zhǎng)，而且在計(jì)算與分析方面也不能直接通過計(jì)算機(jī)的方式進(jìn)行，而是需要相關(guān)人員在圖紙上進(jìn)行核查計(jì)算，這樣不論是在人力還是物力方面都造成了嚴(yán)重的損失。對(duì)于這些存在的不足，我們應(yīng)采取數(shù)字化成圖技術(shù)進(jìn)行處理。比如CASS軟件的應(yīng)用是南方測(cè)繪儀器企業(yè)在計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的基礎(chǔ)上制定的新一代的數(shù)字化成圖軟件，它的特征是對(duì)所有的計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)都支持，進(jìn)一步的提高了計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的功能；與此同時(shí)，南方測(cè)繪儀器企業(yè)還根據(jù)了我國(guó)的實(shí)際情況，研發(fā)出了與之相適應(yīng)的應(yīng)用功能，從而使得描繪制定數(shù)字化成圖的過程更加的快捷，實(shí)際操作極為簡(jiǎn)易。另外，由于數(shù)字化的測(cè)繪技術(shù)能夠與計(jì)算機(jī)技術(shù)完全的融合[5]。因此，對(duì)于各種的分析與計(jì)算都是適合的，比如說對(duì)公路的長(zhǎng)度、斷面分析等的計(jì)算與分析都是可行的。

4 結(jié)論

綜上所述可知，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)已無法滿足當(dāng)前工程建設(shè)的實(shí)際需要，因此，應(yīng)不斷的革新測(cè)繪技術(shù)設(shè)計(jì)，只有這樣才符合科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，才能夠有效的指導(dǎo)施工，才能夠確保公路測(cè)繪工程的整體質(zhì)量，這對(duì)于人類的進(jìn)步與社會(huì)的持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。

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