在城市里，自動扶梯是保證行人高效流動的有效工具。“效率”是我們當(dāng)代這個(gè)充滿競爭的商業(yè)世界里一個(gè)重要詞匯，良好的流動則意味著在現(xiàn)代都市里盈利——因此，自動扶梯在我們的世界里隨處可見：交通終點(diǎn)站、醫(yī)院、學(xué)校、工廠會展中心、體育場館，甚至連街市和公共廁所都有自動扶梯。作為一個(gè)宣稱以成為周邊地區(qū)領(lǐng)跑者為目標(biāo)的城市，香港的自動扶梯數(shù)量比其他地方都多。此外，她還擁有世界上最大的兩個(gè)自動扶梯鏈，其中最著名的有中環(huán)半山行人自動扶梯，行人坐完整條扶梯需要花30分鐘的時(shí)間。

安娜特（ANNETT）和斯特拉哥什（STRAKOSCH）等工程師指出，自動扶梯為我們帶來了很多便利。它為來往的行人提供了更具吸引力、更省力的行人通道（DUERINCKX）。斯特拉哥什在提到紐約的自動扶梯時(shí)，進(jìn)一步評論說：“想要以既定的路線指引行人在室內(nèi)流動，那再也沒有比自動扶梯更好的方式了?！备鶕?jù)這些特點(diǎn)，許多人都相信自動扶梯能為社會帶來商業(yè)和工業(yè)的效益。

除了在室內(nèi)的應(yīng)用，香港政府以及私營開發(fā)商還開發(fā)并建造了許多專為戶外應(yīng)用的自動扶梯。這樣，斯特拉哥什的評論可以稍加修改：“在香港，想要以既定的路線指引行人在室內(nèi)和室外流動，那再也沒有比自動扶梯更好的方式了?！睘槭裁醋詣臃鎏莸膽?yīng)用如此成功呢？

實(shí)際上，一個(gè)城市如何運(yùn)轉(zhuǎn)、一個(gè)自動扶梯成功與否完全能夠折射我們對生活環(huán)境的視角和態(tài)度，也因此能夠折射我們?nèi)绾慰创穗H關(guān)系、社會、傳統(tǒng)社會互動以及文化的重要性。今天，通過自動扶梯的應(yīng)用，香港政府以及香港城市規(guī)劃人員完全接受“現(xiàn)代主義”思想者和規(guī)劃者的提議：通過使用新工具，我們命令城市去適應(yīng)一個(gè)新時(shí)代。區(qū)別于其他需要充分考慮到當(dāng)?shù)亓?xí)俗、歷史、特別需求及喜好的城市，香港等現(xiàn)代城市需要注重“大型、都市規(guī)模、科技層面非常合理并且高效的城市規(guī)劃”。在追求高經(jīng)濟(jì)回報(bào)的國際背景下，我們的城市不是劇院，無法讓每個(gè)人都可以站在不同的臺階上演自己奇跡生活的同時(shí)扮演多重角色，也不是簡單的定居地與相關(guān)建筑的聚集。相反，香港政府和香港城市規(guī)劃人員作為功能主義的管理者，應(yīng)該把城市作為一個(gè)投資及進(jìn)一步的再投資之地。任何與此目的相反的行為、關(guān)系、文化、傳統(tǒng)、設(shè)施以及建筑都應(yīng)當(dāng)被約束、指導(dǎo)、限制、甚至廢除。

但仍有些人會有疑問：在這種“破壞性創(chuàng)造”的方式之下，什么是美？什么是歸屬感？什么是文化價(jià)值？什么是共有價(jià)值？什么是鄰居以及人際關(guān)系？以及如何得到并維持它們？我們（現(xiàn)代主義的）決策者說：“我們與昨天再無關(guān)聯(lián)……新的一頁已經(jīng)展開……”從歌德到毛澤東等所有的現(xiàn)代主義思想家都認(rèn)為，有失才有得，不入虎穴焉得虎子。他們相信，摧毀物質(zhì)的東西及社會事物是一種“創(chuàng)造性的破壞”。因此，他們從傳統(tǒng)城市著手，并且連同那些舊的習(xí)俗及社會關(guān)系一同破壞：“摧毀這些舊的工具，并以秩序替代他們，鏟除垃圾，大力執(zhí)行效率，這將會產(chǎn)出美！”在這種“創(chuàng)造性破壞”的方式下，他們將一切古舊和傳統(tǒng)的東西都視為“過時(shí)”的和“垃圾”的，并且可以被所謂“新的”和“有效率的”事物替代。

在“數(shù)據(jù)”的大旗下，價(jià)值的評判似乎只基于量化計(jì)算。例如，香港的城市更新計(jì)劃“地鐵計(jì)劃”中所稱的“為人民謀求更高的生活質(zhì)量”口號只是基于自己對量化事物的理性及準(zhǔn)確計(jì)算。整體來說，政府和城市規(guī)劃者都依賴樹木的“數(shù)量”作為補(bǔ)償方式。然而，他們很少考慮到居民的重新安置、小型公共區(qū)域的重新發(fā)展，也很少考慮到移掉一棵小樹可能帶來的并不只是數(shù)字和物理的損失，而且還是一小塊區(qū)域或社區(qū)內(nèi)部的社會損失。大多數(shù)時(shí)候，政府會忽略樹與人的“互動”，或?yàn)楹渭叭绾卧谝恍K區(qū)域、在特定的時(shí)間由于特殊的原因聚集及與其他人互動。當(dāng)今，我們的社會生活已經(jīng)被置于這種理念中：我從你這里拿走一棵樹，但是還給你兩棵，或者我拿走你的木棚屋不過還給你一個(gè)公寓，這樣對你來說是更公平的，一點(diǎn)也沒有被虧待。

一切都可以被標(biāo)準(zhǔn)化。甚至當(dāng)忍耐存在時(shí)也是如此，譬如在人們之間，人與人能在一定標(biāo)準(zhǔn)的尺度下做出妥協(xié)。更詳細(xì)地說，“我們的城市規(guī)劃者和建筑師只是把城市當(dāng)做一張嶄新的白紙”，并且所有的建設(shè)都是“地面上互不相關(guān)的自由實(shí)體”。他們把所有的人視為“普通人”。因此，城市規(guī)劃者和建筑師在一個(gè)城市中，能隨意地能摧毀“舊的”并且代之以“新的”。他們想要用新的工具創(chuàng)立新的秩序——自動扶梯就是這些新的工具之一，并且香港政府及城市規(guī)劃人員對此大為贊賞：這是卓有成效的工具。

然而，這并不意味著我們所有人都要接受自動扶梯而無需付出社會或文化的代價(jià)。雅各布在她的新書《美國大城市的生與死》中提到，通過使用城市工具，政客和城市規(guī)劃者喜歡把自己的價(jià)值觀強(qiáng)加于那些既無機(jī)會也沒有欲望實(shí)踐這些價(jià)值觀的人們身上。一些社會理論家警告說，這種“無視態(tài)度以及過于簡化的做法”不能為人們的日常生活帶來好處，尤其不能為人們的互動帶來益處，同時(shí)，這種強(qiáng)加的價(jià)值觀及生活方式（運(yùn)動的生活方式）割裂了人們的關(guān)系。

因此，本文討論了電梯這種經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向的事物如何影響了我們對速度的理解，以及如何影響了我們的社會關(guān)系及人際交往。當(dāng)人們參與使用這種完全程序化、被控制的城市工具時(shí)，我們并不知道（或決定）我們究竟要去哪里：我們只是被機(jī)器的預(yù)設(shè)程序帶路，一直到扶梯的終點(diǎn)才有機(jī)會停下來或改變路線；我們對自己的步速和方向失去了控制：我們的運(yùn)動完全被其他人的需求（通常是商人及政客的需求）所規(guī)劃；我們失去了自由：我們在一些被強(qiáng)加的城市觀念及經(jīng)濟(jì)預(yù)期之下被監(jiān)視著，被控制著，并同時(shí)也在監(jiān)視著其他人；我們失去了對速度和運(yùn)動的控制，就像失去了空氣推力的飛機(jī)一樣——它仍然有速度，但已經(jīng)不能自我控制和決定；我們失去了個(gè)性：所有人都被當(dāng)做“普通人”對待，都被推向了一個(gè)“公眾”目標(biāo)。

金錢

正如我早先提到的一樣，許多人對自動扶梯的設(shè)計(jì)和應(yīng)用表達(dá)了贊賞，并使用了美觀及高效的詞匯。今天，人們普遍認(rèn)為，自動扶梯能夠提供一種快捷的方式，使得其他樓層能變得像街道層空間一樣具有吸引力。在商業(yè)建筑中，這樣做能夠明顯提高收入。在辦公建筑中，服務(wù)質(zhì)量也會得到提升。因此，除自動扶梯之外，再也沒有更好的能夠“指引”和“控制”人們按照固定路線在建筑物中行走的方式了。

百貨店業(yè)主多年前就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)秘密，并且許多成功的百貨店都有自動扶梯，并以此作為吸引顧客注意的中心。銷售最佳的旺鋪位置就在扶梯線上或周邊。許多展覽也用電梯來“指引”顧客看到有吸引力的內(nèi)容，并使用自動人行道經(jīng)過不同展位，以獲取最大的亮相機(jī)會。今天在香港，除了使用張貼廣告、華麗的櫥窗裝飾、促銷人員賣力賣力重復(fù)喊出銷售信息、或降價(jià)促銷等吸引顧客駐足進(jìn)店購物的方式之外，最直接、最可控的方式就是向行人“灌輸”這些信息，而這也是最成功的方式。

外表包裝精美的設(shè)計(jì)特征只是一個(gè)吸引刺激旅游及消費(fèi)的標(biāo)志，同樣，不論自動扶梯被裝飾或包裝成什么樣子，他們的功能都是一樣的：有控制地傳送內(nèi)容——即行人——到既定的、有吸引力的目的地。實(shí)際上，人們究竟是否理解或意識到螺旋式自動扶梯外部的速度是否有變化、或者桁架支護(hù)角是否需要再傾斜一點(diǎn)，都不太重要。最重要的是人們是否能被直接傳送到支付租金最高的商店，或者人們是否能按設(shè)計(jì)的計(jì)劃在侯梯中心看到時(shí)尚秀或者電視促銷節(jié)目。

快速

對于香港人來說，或者對于城市人群來說，速度至關(guān)重要，因?yàn)槌鞘腥巳簳r(shí)刻都要與時(shí)間賽跑。拿乘電梯舉例。電梯與自動扶梯很相似，香港的電梯在關(guān)門按鈕按下兩秒鐘之后才會關(guān)門。這是標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間間隔，但肯定沒有人會只按一次關(guān)門按鈕。根據(jù)一個(gè)由奧蒂斯電梯公司做出的調(diào)查，倫敦人在第二次按關(guān)門按鈕之前會耐心地等待30秒；東京人等待24秒；即便是神經(jīng)時(shí)刻緊繃的紐約人也會等待17秒。但在香港，一般香港人等不到五秒鐘就要再次按下關(guān)門按鈕。這種“等不及”的情況在自動扶梯上也存在。從19世紀(jì)40年代到90年代，自動扶梯的速度從10米每秒提升到了70米每秒。然而，這種加快了的速度對于我們來說真的更有用、或者更有意義嗎？

1989年和1992年，香港曾經(jīng)發(fā)生了兩次嚴(yán)重的自動扶梯事故，起因是有人按下了緊急停止按鈕，導(dǎo)致人們順勢跌倒。在這兩起事件之后，人們開始意識到自動扶梯載人的速度有多快，并開始呼吁放緩扶梯速度。然而，自動扶梯的速度卻一直沒有降下來。多年前，香港的一家火車公司在很多交通終點(diǎn)站展示了一系列海報(bào)，海報(bào)上警示說，自動扶梯的速度很快，對老年人來說很危險(xiǎn)。但是城市管理者從未想到如何為老年人群降低自動扶梯的速度，他們只是建議電梯上的行人要注意安全、留意身邊的老年乘客而已。

然而，這個(gè)話題引發(fā)了一個(gè)問題：“誰有規(guī)定自動扶梯速度的權(quán)力或權(quán)威呢？”大多數(shù)交通系統(tǒng)都有靜止不運(yùn)行的時(shí)間，也有受用戶控制的時(shí)間。但在乘坐自動扶梯時(shí)，除了緊急制動之外，乘客不能做任何控制。當(dāng)行人走入或離開自動扶梯時(shí)，他們需要調(diào)整自己的速度來跟上扶梯的速度，而非扶梯去適應(yīng)行人的速度。當(dāng)人們站在自動扶梯上時(shí)，唯一能做的事情就是等待——接受自動扶梯的速度。福柯（FOUCAULT）在自己的新書《規(guī)則與懲罰》中提到巴黎年輕服刑人員的規(guī)則時(shí)說“誰有權(quán)來設(shè)定規(guī)則是一個(gè)問題”。今天，雖然自動扶梯上的乘客沒有一個(gè)人愿意說自己像站在一個(gè)監(jiān)獄里一樣，我們還是需要問一個(gè)類似的問題：“誰有權(quán)來設(shè)定自動扶梯的速度？誰有權(quán)威來設(shè)定我們每日生活的速度？”答案是設(shè)計(jì)師、社會學(xué)家、資本家、用戶、還是交通工具本身？但我們很少問這種問題。我們大多數(shù)人會做接受者。我們只是走近自動扶梯，調(diào)整速度，站上去，再次調(diào)整速度，然后從自動扶梯上離開。在香港，距離和空間的概念對純資本主義的社會秩序來說是具有支配地位的?？焖俸透咝侵饕繕?biāo)。人們很少會考慮自動扶梯有多快，或質(zhì)疑為什么他們沒有權(quán)利決定自己每日生活的速度。

自動扶梯不止影響到我們對于速度和空間的理解，并且也影響到我們的社會關(guān)系和交流。在香港，兩個(gè)朋友見面會問好但卻無法開始簡單對話的情況時(shí)有發(fā)生。在地鐵站里，人們會看到這種有意思的情形：兩個(gè)人在兩部相反方向運(yùn)行的自動扶梯上相遇，其中一人在還向著另一人行進(jìn)時(shí)說：“嘿，早上……”，然而當(dāng)他說完“好”的時(shí)候，那位朋友可能已經(jīng)被電梯帶去了他身后相反的方向。

有的人說，電梯是香港人際交流的最冷環(huán)境。我們抬著頭，看著樓層指示面板，等著電梯門打開，根本不去和周圍的人說話或問好。其實(shí)這種社會現(xiàn)象并不能體現(xiàn)我們現(xiàn)代城市的最糟情況，因?yàn)殡娞堇锏娜艘苍S都不認(rèn)識彼此，或沒有交談的欲望。因此在這種情況下，沉默也許是正確以及更好的選擇。然而，自動扶梯上會有更冷淡的環(huán)境，因?yàn)槲覀兊男羞M(jìn)速度完全由機(jī)器控制。即使人們想要慢下來跟朋友交談，自動扶梯的設(shè)計(jì)特點(diǎn)決定了它無法允許每個(gè)人都放慢速度和別人聊天。不論是年輕人、富有的人、哪怕是自動扶梯的設(shè)計(jì)師，都不得不以犧牲社會溝通為代價(jià)高速行進(jìn)。

“效率”對于香港人來說是日常生活中的一個(gè)重要詞匯。它主宰著很多因素。不論正確與否，香港的城市規(guī)劃者和自動扶梯設(shè)計(jì)師都篤信勒·柯布西耶（LE CORBUSIER）的話：“為速度而設(shè)計(jì)的城市是通向成功的。”

同一性

當(dāng)我們行走時(shí)，有些人的速度比較慢，有些人比較快；有些人有行李，有些人可能還帶著孩子；因此，集體行走時(shí)往往都是按照走得最慢的速度行進(jìn)的。為了保證效率，設(shè)計(jì)師和市政管理人員建議使用一種行進(jìn)設(shè)備來達(dá)到既定的速度。今天，我們的行進(jìn)速度已經(jīng)大都被儀器設(shè)備所控制，而非由人自己控制。

為了有效地托運(yùn)行人，每一位行人都應(yīng)當(dāng)被當(dāng)做一個(gè)部分對待——個(gè)無差別的對象。與進(jìn)料斗相似，行人都在柵欄、障礙物和扶手的輔助下做好乘梯準(zhǔn)備。除了這些物理的設(shè)備之外，玻璃板上貼示的乘梯指南也為乘客提供了使用自動扶梯的建議和規(guī)則。當(dāng)閱讀這些海報(bào)、聽到廣播中的公告時(shí)，人們不難將這種控制與控制行進(jìn)部隊(duì)的《1766執(zhí)行法令》聯(lián)系起來。

從前一步的后腳跟到下一步的后腳跟算起，一小步即普通步只有一腳那么長，雙步以及行進(jìn)步則有兩腳長。至于耗時(shí)，一小步亦即普通的一步大概花費(fèi)一秒，而一秒的時(shí)間內(nèi)能夠完成兩個(gè)雙步；行進(jìn)步所花的時(shí)間是一秒多一點(diǎn)。斜步是一秒一步……普通步是向前走的，昂頭挺胸，身體直立……

當(dāng)我們在自動扶梯上行進(jìn)時(shí)，我們就加速并達(dá)到一個(gè)“恒定”的速度。不論人們能夠走得多快，他們的行動都必須與同樣站在自動扶梯上的人保持一致。自動扶梯這種運(yùn)動不停、速度恒定的特征確保了在扶梯上停滯、擁堵及打鬧即使不能被完全禁止，也需要盡量阻止。

今天，想要找到“為人設(shè)計(jì)的自動扶梯”與“內(nèi)容的輸送器”之間的異同，或者找到人與內(nèi)容之間的異同，是一個(gè)有趣的研究課題。在地鐵站的所有標(biāo)識和指示牌上，有三個(gè)牌子明顯地標(biāo)示出了樓梯、電梯和自動扶梯的主要區(qū)別。從樓梯的指示牌上，我們能夠清楚地看到有行人走在樓梯臺階上，這個(gè)人是自由的、特別的。在電梯的指示牌上，有很多人站在一個(gè)關(guān)閉的電梯艙中。他們是靜止的，仍然能被辨認(rèn)出人的特征，但每個(gè)人的外形都是基本一樣的——原因在于，人們?nèi)匀徊荒茏杂傻乜刂齐娞蓍T、停靠樓層、離開時(shí)間。圖片很明顯地反映出了這一點(diǎn)。然而，在自動扶梯的指示牌上，只有一個(gè)像包裹一樣的目標(biāo)被傳送帶載著。這顯然就體現(xiàn)出：對于設(shè)計(jì)師來說，為人設(shè)計(jì)自動扶梯與為貨物和包裹設(shè)計(jì)傳送帶沒有什么區(qū)別。

控制

森涅特（SENNET）指出，“公眾區(qū)域內(nèi)的行人流動必須收到控制，因?yàn)椴皇芸刂频幕顒硬粦?yīng)屬于流動和消費(fèi)活動”。今天，執(zhí)行此目標(biāo)的最成功案例便是自動扶梯了。為了安排人們按照受控制的方式去行動和消費(fèi)，專業(yè)設(shè)計(jì)人員經(jīng)常幫助資本家把普通民眾“塑造”成他們的目標(biāo)。其實(shí)，我們不只是普通民眾，而且還被當(dāng)成“標(biāo)準(zhǔn)組件”對待。這個(gè)概念在今天并不特別。早在1929年，勒·柯布西耶在藝術(shù)之友做有關(guān)建筑及城市規(guī)劃的講座時(shí)就已經(jīng)指出：“人們在生命中的每一天，每個(gè)時(shí)刻，都有相同的需求……我們的需求就是人們的需求。不論在數(shù)量上、形態(tài)上、還是尺寸上，我們都有同樣的肢體；即便肢體的尺寸有所不同，人們也總是能很容易地找到一個(gè)通用尺碼?！睘榱诵?，一切都可以一般化、妥協(xié)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

在經(jīng)歷了這種妥協(xié)及塑造的過程之后，所有預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)都很容易實(shí)現(xiàn)，尤其是自動扶梯。例如，把12節(jié)車廂那么多的乘客運(yùn)送到大堂只需要兩分鐘；向不同方向行走的人流可以被閉路電視實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在五秒之內(nèi)收到警告信息；從第4入口進(jìn)入的行人只能乘坐7B電梯，而這部電梯通常把從一樓的貝納通商鋪帶去二樓的瑪莎斯賓塞。因此，想要管理運(yùn)動部件并把它們送去預(yù)定目的地，自動扶梯是最好的方式。

如同在樓梯上或者人行道上行走一樣，在自動扶梯上我們也應(yīng)該有選擇自己行走方向的自由。但實(shí)際上，想要打破這種監(jiān)測和程序是非常困難的。無法轉(zhuǎn)身、一直向前行進(jìn)、以及速度固定，這些都是造成困難的主要因素。電梯的設(shè)計(jì)是在強(qiáng)迫而非要求我們遵循這些規(guī)則。例如，商場的一些自動扶梯由于寬度只容得下一名乘客，因此不允許乘客超越前方乘客。這樣，就沒有人能在自動扶梯上超過前方的乘客。而且，如果情侶搭乘這種自動扶梯，那么他們牽手的基本權(quán)利也就暫時(shí)被中止了。此外，扶梯上每一階的高度都設(shè)計(jì)得非常不適合行走，電梯的廣播也在告知乘客不要行走——不要打破規(guī)則。

在20世紀(jì)90年代初，香港的火車公司印制了一個(gè)海報(bào)，上面有一雙黃色的腳印踏在自動扶梯的階梯上。公司聲稱，人們應(yīng)當(dāng)站在如圖所示的位置上，這樣就能確保安全。這種企圖將人固定在標(biāo)準(zhǔn)位置上的想法與磁性圓盤給料機(jī)和傳送帶的做法如出一轍。為了有一致、恒定、可控的秩序，所有人（組件）都應(yīng)當(dāng)在空間上分割開來。之所以在自動扶梯上裝置防護(hù)欄板并在兩條電扶梯之間設(shè)置隔離帶，與其說是為了安全起見，更好地解釋其實(shí)是為了讓每個(gè)人都處在封閉的、隔離的、可控的系統(tǒng)中。

其實(shí)，我們的行動之所以被控制，不只是出于安全原因。我們還被電扶梯的其他用戶控制著。這就是自動扶梯設(shè)計(jì)的“聰明”與“成功”之處：每個(gè)用戶都“被其他用戶盯著、監(jiān)督著”。在每個(gè)梯級踢板上都有一個(gè)監(jiān)測站，每個(gè)乘客都被其他的乘客監(jiān)視著，但同時(shí)，他們也監(jiān)視著其他的乘客。埃利斯（ELLIS）稱，城市道路（而非城際公路）應(yīng)當(dāng)是一個(gè)交流的場所。通過互動及調(diào)整的們能，人們以不同的運(yùn)動和感覺與陌生人互動。然而在自動扶梯上，人們就失去了這種交流的機(jī)會。自動扶梯是個(gè)分割的、固定的、冷漠的空間，每個(gè)人都被固定在自己的位置上。我們都被固定在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的位置上，面對著其他乘客的背影，能做的只有在放空凝視中等待。因此，一個(gè)在21世紀(jì)設(shè)計(jì)的、為21世紀(jì)人類所用的工具竟然像瘟疫蔓延的城市一樣冷寂。

如前所述，自動扶梯是不允許多樣化和個(gè)人特性的。與自動扶梯的設(shè)計(jì)原則相比，地牢的設(shè)計(jì)原則是封閉、阻止外部光線進(jìn)入、躲藏。自動扶梯的設(shè)計(jì)原則只沿用了第一條，擯棄了后兩條。良好的光源以及保安的視線都比在黑暗中效果要好。因此，可視性在這里其實(shí)是個(gè)“陷阱”。當(dāng)我們走進(jìn)購物商場、政府辦公大樓或室外人行天橋時(shí)，每個(gè)人都被收集、運(yùn)輸?shù)阶詣臃鎏菹到y(tǒng)中。實(shí)際上，我們（或稱為組件要素）原本多樣化的行動選擇被限制了。

這種指引、準(zhǔn)備以及控制只存在于表面層面。深層來說，它影響到我們內(nèi)心的生活預(yù)期。哈維（HARVEY）提到，人們對于金錢、空間及時(shí)間概念及理解的關(guān)注是抽象的，但它們是影響人們城市生活的最重要的因素。我們在踏上自動扶梯之前，就已經(jīng)被資本主義的社會秩序支配了。車站和購物中心的門和障礙物都只是用以控制這個(gè)系統(tǒng)，使其更加靈活運(yùn)作的工具而已。

除了精確細(xì)分、控制和定型手勢、行人流動之外，專業(yè)人士還認(rèn)為，將每個(gè)人的生活節(jié)奏調(diào)整到與全球時(shí)間表（商業(yè)和工業(yè)時(shí)間）同步，能夠提高工作表現(xiàn)及社會效率。例如，在從早上6：00到10：00的早高峰時(shí)間，香港中環(huán)半山行人自動扶梯是向山腳方向運(yùn)行的；從上午10：00開始，一直到晚上10：00停止運(yùn)行，電梯方向的變成向山頂方向運(yùn)行。雖然這種安排可以解決很多人的交通問題，并一定程度上緩解高峰時(shí)期的交通壓力，但它也可能為人們形成并規(guī)定一個(gè)固定的時(shí)間表及生活模式。?？聦⑦@種行為控制類型稱為“嚴(yán)格時(shí)間表”。今天，在我們的城市中，為了配合商業(yè)時(shí)間，這些方式隨處可見，而自動扶梯的特征和設(shè)計(jì)更是催化了這種嚴(yán)格的模式。

另一方面，這種純粹的外部調(diào)整將逐漸轉(zhuǎn)化為熟悉的樂趣和習(xí)慣，換言之，形成了“第二天性”。在香港紅磡地鐵站，在上午10：30之前，大多數(shù)人都會離開第2及第3節(jié)車廂，并轉(zhuǎn)向車尾方向，乘坐通往大廳的自動扶梯。上午10：30之后，還是同一部自動扶梯，但行進(jìn)方向已經(jīng)發(fā)生了變化。此時(shí)離開地鐵的人們似乎都默認(rèn)地轉(zhuǎn)到另一種模式：他們走到車頭方向，乘坐另一部通往大廳的自動扶梯。雖然之前那部自動扶梯旁邊還有一部樓梯，但是幾乎沒有人去走樓梯。同樣地，住在半山腰的人們也被養(yǎng)成了在上午10點(diǎn)之后不使用中環(huán)半山行人自動扶梯下山的習(xí)慣。在中環(huán)半山行人自動扶梯試運(yùn)行的時(shí)期，許多民眾以及中環(huán)區(qū)議會成員都對這個(gè)時(shí)間安排進(jìn)行了抨擊。然而現(xiàn)在，幾乎沒有人再對此質(zhì)疑。當(dāng)然，如果未來政府想要改變這個(gè)已為人們熟悉并接受的時(shí)間表，肯定還會有抗議的聲音出現(xiàn)。簡而言之，我們的行動是受限的，目的地是被程序規(guī)劃的，時(shí)間表也是被固定了的。

隔離

自動扶梯就是為了防止交通堵塞、爭吵及冗余對話而設(shè)計(jì)的，因?yàn)檫@些行為都不能為資本家實(shí)現(xiàn)其預(yù)期目標(biāo)，也不能為他們帶來利潤。為了實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，人們應(yīng)當(dāng)變成一堆無差別的、易于被運(yùn)輸?shù)慕M件。此外，這些組件還應(yīng)當(dāng)被互相隔離開來。因此，自動扶梯“不僅能夠關(guān)閉或規(guī)定空間，還能把人群與外界隔離開來”?！霸诟綦x這條首要原則上，自動扶梯與少年管教所是無異的——因?yàn)楣芙趟桶炎锓概c外部世界隔離開來，與犯罪動機(jī)隔離開來，與促成犯罪的復(fù)雜環(huán)境隔離開來”第一只腳踏入自動扶梯時(shí)，人們就與外界隔離開未了。每個(gè)人在自己的位置上都被安全地局限在一個(gè)小細(xì)胞中，并且還可以通過細(xì)胞的四壁被周圍的人看得一清二楚。然而，以被強(qiáng)制站立的姿勢、隔著護(hù)欄板，隔著對面同樣載著乘客的自動扶梯，人們無法與他人進(jìn)行交流。巴特（BARTHES）在自己《神話（MYTHOLOGIES）》一書中描述了自己駕駛及游覽風(fēng)光的體驗(yàn)。他說：“窗玻璃就呈現(xiàn)在眼前，空空如也，風(fēng)景那么的不真實(shí)，卻異常豐滿?！比缃瘢贑ALINE路的半山行人自動扶梯上也有類似的體驗(yàn)。這個(gè)自動扶梯離周圍的建筑物只有不到10英尺的距離。乘客與旁邊建筑物內(nèi)居民是被隔離開的，這種隔離感實(shí)際存在，但對于乘坐自動扶梯的人來說，卻感受不到，他們不會意識到自己被隔離了。房屋里的居民以及周圍的街道都很不真實(shí)，因?yàn)槌丝团c周圍的環(huán)境沒有任何的溝通或交流。但自動扶梯上的乘客卻會覺得環(huán)境中有很多內(nèi)容。這種封閉隔離的空間設(shè)計(jì)能夠維護(hù)秩序。人群是一個(gè)緊湊的群體，是一個(gè)充滿交流的集合，是許多個(gè)體的凝集，具有集體效應(yīng)，但卻被分離的個(gè)體取代了。

缺乏經(jīng)驗(yàn)

塞杜（DE CERTEAU）指出，人行道是體驗(yàn)一個(gè)城市的基本形式之一。而如今，想在城市里行走，尤其是在市區(qū)街道上行走，已變成無比奢侈的想法。汽車、電梯、纜車以及自動扶梯足以把我們帶去任何地方。如果人們坐在運(yùn)動的盒子里（交通工具里）或者站在容器中（電梯里），我們可以被視為不同的貨物，那么當(dāng)人們站得筆直、面向前方、用右手握住扶手站在（自動扶梯）上的時(shí)候，就可以被視為標(biāo)準(zhǔn)的組件。世界上很難找到一個(gè)像自動扶梯一樣設(shè)計(jì)欠佳的交通設(shè)施了，因?yàn)樗辉试S用戶以一種標(biāo)準(zhǔn)的模式使用。即便是火箭，它的速度和方向也是可以由用戶控制的；電梯的時(shí)間和樓層數(shù)字也是可以為用戶控制的。那么自動扶梯呢？人們唯一的選擇就是乘坐或者不乘坐，因此自動扶梯最小化并控制了人們的選擇自由權(quán)。

勒·柯布西耶提到，“人們沿直線行走是因?yàn)樗心繕?biāo)，并且‘知道’他要去哪里；他已經(jīng)打好了主意要去什么特定的地方，并直接走過去。”今天，勒·柯布西耶的想法有必要被改寫，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在是沿直線被傳送；尤其在購物中心，人們不知道他們要去哪里。如果我們同意塞杜有關(guān)行走是城市體驗(yàn)中一個(gè)重要元素的說法，那么自動扶梯就剝奪了所有的行走體驗(yàn)及理解。替而代之的僅僅是由資本家或政府計(jì)劃或控制的預(yù)期和體驗(yàn)。因此，我們所執(zhí)行或?qū)嵺`的僅僅是既定程序以及規(guī)范操作。

莫爾斯曾這樣描述高速公路駕駛體驗(yàn)：“也許高速公路給人的最大體會就是，人們對于過去十分鐘的行程毫無記憶?！迸c莫爾斯所提及的高速公路體驗(yàn)不同，人們在乘坐購物中心的自動扶梯之后，可能會記得商鋪102B里L(fēng)EVI’S501的確切價(jià)格，以及SOGO百貨三樓兩個(gè)小時(shí)前的大折扣。然而，所有這些體驗(yàn)都不是經(jīng)由人們的感覺和直覺獲得的。這些都是資本家的計(jì)劃。實(shí)際上，坐自動扶梯逛商場的人與乘坐“靈緹”長途公共汽車（在美國很大一部分地區(qū)行駛的公共汽車，車上有善于賽跑的靈緹作為標(biāo)志）尋找大峽谷和自由女神像的游客沒什么區(qū)別。他們都在尋找標(biāo)志景點(diǎn)，從不考慮兩個(gè)標(biāo)志景點(diǎn)是否有任何差別。

今天，行走距離的縮短并不是我們需要擔(dān)心的主要問題。最重要的是自動扶梯如何限制了我們的體驗(yàn)、感受以及直覺，尤其是人際關(guān)系，而這些全都是讓人們意識到自己并非同一、孤立組件的最主要因素。

每日生活實(shí)踐

在20世紀(jì)末，城市生活的最主要特征就是擁堵。因此，人們通常都選擇某種能盡快把自己帶到目的地的交通方式。在交通過程中，參與及能耗越少越好。由于這些要求，自動扶梯在城市中廣為建造和使用。同樣地，類似的設(shè)計(jì)概念及安排理念也在城市生活中廣為應(yīng)用。

然而，社會學(xué)家及哲學(xué)家提醒我們要用另一種方式“進(jìn)行每日生活”。塞杜提出，人們應(yīng)當(dāng)更多地注重使用產(chǎn)品的方式以及在城市中行走的體驗(yàn)。類似地，若林（WAKABAYASHI）也提到樓梯以及樓梯上的動態(tài)體驗(yàn)是非常重要的。然而今天，行走街頭或散步對于人們來說已經(jīng)變得陌生。通常，人們行走的路線都是被設(shè)計(jì)師或城市規(guī)劃者直接或間接固定的，目的地也是被預(yù)先設(shè)定的。每天，自動扶梯把人們送去不同的立交橋和樓宇中。因此，在街頭的行走只是穿梭于不同封閉受控空間的簡短交替環(huán)節(jié)。在大埔等一些新區(qū)以及香港灣仔背部的商業(yè)中心，人們無需在路面上行走，便能來往于所有的購入中心、賓館、寫字樓、展覽中心、以及住宅樓。在香港，街道不是為行走而建的，而是為維持秩序之用，這并不是笑談。

在香港，人們大都能夠追上自動扶梯的速度，哪怕80歲帶著大行李的老太太也是如此。他們已經(jīng)被“訓(xùn)練”得知道如何在踏上或離開自動扶梯踏板時(shí)調(diào)整自己的速度。實(shí)際上，自動扶梯很實(shí)用，并且它的特征也已經(jīng)為人們所接受。沒有人意識到這個(gè)工具不僅僅是為了人們的需求所設(shè)計(jì)的——它同時(shí)需要人們改變和調(diào)整自身才能適應(yīng)?？傊谧詣臃鎏萆?，人們就是被當(dāng)成標(biāo)準(zhǔn)組件來運(yùn)送的，而非擁有不同性格和需求的不同個(gè)體。因此，麥克勞福林指出，今天的學(xué)者、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師已經(jīng)很少考慮到人的個(gè)體性和多樣性。

設(shè)計(jì)師的工作通常是上述社會現(xiàn)象的催化劑。困難與現(xiàn)實(shí)都被簡化了，工具都是為便捷地達(dá)到目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，科技發(fā)展似乎是一切的金鑰匙。相比之下，多樣性只被視為反常、無理、不系統(tǒng)的。為了控制和最小化不被預(yù)期的行為和反應(yīng)，“預(yù)防”和“糾正”人們的行為是設(shè)計(jì)和規(guī)劃中兩種通用的方式。當(dāng)我們不斷地被這些方式干預(yù)時(shí)，我們就不會注意到自己的生活方式、決策以及價(jià)值評判方式都已經(jīng)被完全模式化了。即使人們意識到這一點(diǎn)，大多數(shù)人也不將此視為問題。大多數(shù)情況下，人們喜歡完全依賴這種塑造方式。此外，人們使用及設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的工具都是人們內(nèi)在的節(jié)奏所無法適應(yīng)的：它們太快、太冷漠、無法細(xì)致入微。

如果正如曼奇尼（MANZINI）所說，科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展要建立一切皆有可能的基礎(chǔ)上，我們就必須開始重新思考：人們的體驗(yàn)也許遠(yuǎn)比結(jié)果更重要，人際關(guān)系也許遠(yuǎn)比經(jīng)濟(jì)利潤更重要，自由也許遠(yuǎn)比效率更重要。至少，有相同的質(zhì)量才稱得上是組件。因此，很多事情還是太快了。目標(biāo)過于以功能為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)的地位過于主導(dǎo)。

總之，當(dāng)“快速”和“直接”成為當(dāng)代思潮的關(guān)鍵詞，現(xiàn)在我們是時(shí)候考慮行走和有意識行動的根本目的了。同時(shí)，也是時(shí)候考慮為什么要接受自動扶梯等工具了。這也是我們開始反思生命意義的好機(jī)會。最終，我們很需要質(zhì)問：這真的令人滿意或必須嗎？我們對自己的選擇究竟需要付出多少？至少，我們是否有權(quán)利牽握愛侶的手？