近兩年來，隨著電子商務(wù)大發(fā)展，物流快遞行業(yè)也進(jìn)入了井噴時(shí)期。但與此同時(shí)，背后潛在的問題也不斷暴露出來。最為突出的，即是最后一公里（注：本文所指的最后一公里均指從物流配送站到顧客手中這一段距離）的配送問題。

最后一公里難題

有數(shù)據(jù)顯示，中國物流成本占GDP的18%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。去年5月，央視的“物流頑癥”系列報(bào)道，揭示出我國物流成本過高的深層原因，其中一個(gè)就是物流環(huán)節(jié)過多。其中，“最后一公里”占到整個(gè)物流配送成本的30%以上。

電子商務(wù)最后一公里的物流難題，已成為困擾電商企業(yè)和物流企業(yè)的最大問題，造成此問題的原因不少，最突出的表現(xiàn)是，物流成本控制訴求和電商客戶體驗(yàn)訴求的矛盾。物流企業(yè)要降低成本，而電商要多樣化客戶體驗(yàn)。既要降低成本又要提高服務(wù)水平，對物流、電商企業(yè)來說都不容易。

即便如此，最后一公里配送背后蘊(yùn)藏的巨大商業(yè)價(jià)值，仍然令各方覬覦不已——“最后一公里”的物流服務(wù)，是電商面對客戶的唯一方式。服務(wù)中積累的數(shù)據(jù)，蘊(yùn)含著客戶端的觸角，能夠積累出基于數(shù)據(jù)采購、信息管理的極有價(jià)值的東西，對于前端市場預(yù)測，供應(yīng)鏈管理十分重要。隨著大物流大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，“最后一公里”蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值將會(huì)愈加明顯。

也正因?yàn)槿绱?，市場參與者都試圖掌握配送末端的這張網(wǎng)。然而國內(nèi)“最后一公里”的配送價(jià)格過低，始終是制約問題解決的最重要因素。此外，涉及的各方企業(yè)無法達(dá)成一致的利益分配共識，也制約著合作與創(chuàng)新的進(jìn)程。

隨著越來越多的市場主體加入到“最后一公里”的爭奪戰(zhàn)中來，對這塊市場的爭奪也越來越趨于白熱化。到底，國內(nèi)最后一公里的市場應(yīng)該由誰來掌握，電商、物流、零售終端還是第三方呢？

探索路徑

為解決電商最后一公里的物流難題，各相關(guān)方都在嘗試打破常規(guī)，創(chuàng)新思路，尋找不同的解決方式。

首當(dāng)其沖的是電商企業(yè)。以京東商城為例，除了自建物流體系，京東先后推出校園營業(yè)廳、地鐵自提點(diǎn)和社區(qū)自提柜服務(wù)。眾多方案之中，“自提”成為了關(guān)鍵詞。對企業(yè)來說，集約化送件能降低配送成本，在配送時(shí)間上也更靈活，同時(shí)還能提高用戶體驗(yàn)，保護(hù)消費(fèi)者隱私。但自提柜的問題在于前期投入較大，何時(shí)能收支平衡，仍然是一個(gè)大問題。為此，京東同時(shí)也在積極拓展合作渠道，加強(qiáng)與社會(huì)資源的合作，包括便利店和第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)。

9月開始，天貓也參與到最后一公里的建設(shè)中來。其阿里小郵局項(xiàng)目首批已和11家高校達(dá)成合作，在高校設(shè)服務(wù)站，提供快件收發(fā)、自提等服務(wù)。小郵局由學(xué)校派人經(jīng)營，快遞公司按單支付給學(xué)校費(fèi)用。在合作模式上，天貓不做運(yùn)營，只做系統(tǒng)解決方案提供者。這個(gè)系統(tǒng)能與各快遞公司，以及當(dāng)當(dāng)、京東等電商對接。但是，阿里小郵局存在的問題是，要從本來就很低的配送收入中挖出一塊給學(xué)校，快遞員還失去了爭取回頭件的機(jī)會(huì)，這種情況導(dǎo)致快遞公司很難對其產(chǎn)生興趣。

除了電商，大型物流公司也在不斷尋找新出路。其中以順豐的表現(xiàn)最為搶眼，除了與便利店、物業(yè)、第三方合作外，順豐還開起了便利店。不過，這些便利店相對標(biāo)準(zhǔn)便利店要更簡單，商品種類和數(shù)量都比較少，更多承載的還是快遞網(wǎng)點(diǎn)的功能。

而針對物流成本居高不下、物流環(huán)節(jié)雜亂繁冗的問題，一種由政府主導(dǎo)推出，倡導(dǎo)“共同配送”理念的新型物流公司也應(yīng)運(yùn)而生。這其中，以北京市共同配送試點(diǎn)工程“城市100”最為突出。

共同配送的基本思路是，貨物進(jìn)入城市之后，各物流企業(yè)不再各自派件，而是專門建立一個(gè)配送末端，由它統(tǒng)一配送，從而降低物流企業(yè)的成本。對配送末端，政府給予一定補(bǔ)貼。以“城市100”為例，它的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在高校、社區(qū)。上游與各快遞公司合作，由快遞公司將包裹送到“城市100”網(wǎng)點(diǎn)，再由這里的工作人員進(jìn)行“二次配送”，整合末端資源的同時(shí)，為快遞公司解決高校及某些高檔社區(qū)送件難的問題。

然而，城市100在北京進(jìn)展得也不順利。這是因?yàn)椋餐渌偷睦砟铍m然很美好，但是與國內(nèi)快遞重在取件，派件重在營銷的狀況有不小矛盾，跟阿里小郵局面臨的問題基本類似。另外，城市100收費(fèi)較高，配送數(shù)量稍大時(shí)快遞公司也不愿與之合作。而對于各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)來說，單靠“共同配送”很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。目前雙井富力城加盟點(diǎn)，就同時(shí)加盟了大洋物流，做收發(fā)件業(yè)務(wù)，這在城市100各網(wǎng)點(diǎn)是普遍狀況。

除了物流類公司外，越來越多的第三方平臺(tái)也加入到這個(gè)隊(duì)伍中來，這其中包括收貨寶。這個(gè)第三方收貨平臺(tái)，于2011年12月正式上線。它通過與廣泛分布在社區(qū)的零售終端合作，整合零散的社會(huì)資源，為網(wǎng)購用戶提供代簽收包裹的服務(wù)。用戶可以選擇近在身邊的合作網(wǎng)點(diǎn)，方便的時(shí)候去自提。收貨寶的線下網(wǎng)點(diǎn)眾多，包括便利店、洗衣店、藥房、美容院、咖啡廳、寵物店等。線上主要與電商合作，通過自主開發(fā)的代收貨管理系統(tǒng)，將線上、線下銜接起來。收入模式是與合作網(wǎng)點(diǎn)分成，收入由上游而來。

收貨寶整合的是最貼近消費(fèi)者的零散社會(huì)資源，數(shù)量龐大，如果運(yùn)作良好，這張網(wǎng)無疑會(huì)產(chǎn)生巨大的價(jià)值。這種模式，成本投入相對較低，但是談判、培訓(xùn)、管理成本不可小視。目前最大的挑戰(zhàn)在于消費(fèi)者觀念和行為習(xí)慣的改變。代收類企業(yè)對于解決“最后一公里”難題是個(gè)有益補(bǔ)充，特別是具有龐大合作網(wǎng)絡(luò)體系的企業(yè)，相應(yīng)獲得的合作機(jī)會(huì)非常多，但此類企業(yè)很難成為市場主體。

除此之外，另一種第三方服務(wù)形式，24小時(shí)自助收費(fèi)站也在嘗試過程中。它進(jìn)一步將人工代收貨轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化操作。這種自助快遞站由硬件設(shè)備，設(shè)備端軟件，后臺(tái)軟件三大部分組成。能夠?qū)崿F(xiàn)快遞包裹的自動(dòng)收發(fā)和遠(yuǎn)程查詢及控制，能實(shí)現(xiàn)大量的數(shù)據(jù)交互，能與電商、快遞公司、移動(dòng)公司、銀聯(lián)，甚至物業(yè)進(jìn)行對接，同時(shí)他們也都可以在自助快遞站的后臺(tái)網(wǎng)站上進(jìn)行查詢。上海寶清智能科技有限公司，就是提供這種整體解決方案的設(shè)備提供商。

不過，這種24小時(shí)自助設(shè)備目前還不具備大規(guī)模運(yùn)營的條件。除了用量較少導(dǎo)致成本較高外，最主要的問題就是誰來做商業(yè)運(yùn)營，運(yùn)營方如何有效地切入市場需求，協(xié)調(diào)好相關(guān)方的利益，建立信任。另外，京東、順豐等企業(yè)也都在做嘗試，面臨的競爭不小。而且，自助終端建設(shè)的投入不菲，唯有先發(fā)者才能先發(fā)制人。

在電商、物流公司、代收類企業(yè)之外，便利店等零售終端也開始主動(dòng)參與進(jìn)來。因?yàn)榫邆滟N近用戶、數(shù)量多、信息化程度高、管理規(guī)范的優(yōu)勢，便利店一直是各方企業(yè)開展自提業(yè)務(wù)首選的合作對象。如今從被動(dòng)吸收到主動(dòng)參與，便利店也成為了一直不可忽視的力量。北京好鄰居連鎖便利超市便是如此，它不僅與電商、快遞以及收貨寶合作開展代收、發(fā)件業(yè)務(wù)，還與網(wǎng)絡(luò)便利店合作，將自身的配送系統(tǒng)也納入到了電商最后一公里的服務(wù)之中。

然而，目前國內(nèi)“最后一公里”的各種嘗試，都還處在摸索狀態(tài)，沒有形成成熟的模式。以上路徑探索，目前基本都還是從整合資源、降低成本、高效環(huán)保的角度出發(fā)，實(shí)施中依然存在不少潛在的問題和困難，因此，也很難斷言哪一種方式能在市場上生存下來。