便利店參與到電商最后一公里的物流服務(wù)中不是什么新鮮事，在歐美、日本、臺灣已經(jīng)成為一種很成熟的模式，合作的企業(yè)中，有物流、電商及第三方企業(yè)。大陸這三類企業(yè)也都有與便利店合作的例子。比如京東商城、第三方收獲平臺收貨寶與好鄰居的合作，順豐速運與7-11的合作，而且順豐還自建了不少便利店。

便利店在這個模式中，充當?shù)闹饕亲蕴狳c的角色，也有部分發(fā)件業(yè)務(wù)。收費模式基本是按單收費。

在自提類業(yè)務(wù)中，便利店是各方企業(yè)的首選，因其具有貼近用戶、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)覆蓋較好、信息化程度較高、管理規(guī)范的特點。

北京的連鎖便利超市好鄰居9月與京東達成合作，成為京東自提點，首期合作網(wǎng)點為13個，集中在西城區(qū)及海淀部分區(qū)域。在電商合作方面，好鄰居也與天天踏歌有合作。天天踏歌是一個銷售有機食品的網(wǎng)站，與好鄰居200家門店展開了全面合作。

另外，好鄰居與收貨寶的合作也已經(jīng)開始，承擔的也是自提點的功能。目前與收貨寶的合作，主要在望京地區(qū)展開。

好鄰居與各電商的合作其實有一個問題，每家企業(yè)都有各自的流程體系，比如京東商城對流程的要求就比較多，分別與之對接，對好鄰居來說，是個十分繁瑣的過程。好鄰居副總經(jīng)理畢震說，他們更愿意和收貨寶這樣的第三方平臺合作，如果收貨寶能和更多的電商合作，他們就只需要面對一個統(tǒng)一流程，省去和每家電商對接的流程，能很大程度上提高效率，降低成本。

作為自提點，好鄰居這樣的便利店，其實是大物流概念的末端，是社會資源的參與部分。這種方式除了能降低電商、物流企業(yè)的物流成本，也為自提點帶來了客流量和潛在消費。畢震認為，隨著房租和人力成本的上升，便利店會進入一個緩慢發(fā)展的階段。便利店應(yīng)該承載更多的東西，不僅僅是賣東西、賣服務(wù)，也要賣流量，探索更多的增值方向。

與成熟模式市場相比，大陸的便利店作為自提點，有一定不足。比如，美國的7-11便利店都配有亞馬遜的儲物柜，而大陸的便利店空間都很緊湊，即使有投資主來做儲物柜，空間也是一個問題。而且，便利店的密度普遍不夠高，如果距離過大，走路超過一公里，客戶使用這項服務(wù)的意愿顯然就降低很多。在臺灣，便利店數(shù)量超過一萬家，僅7-11就超過4000家，基本上幾百米一個。而大陸便利店都是區(qū)域品牌，即使數(shù)量最多的也不超過1500家。所以，對便利店來說，加強與其他社區(qū)終端的合作，和其他終端一起形成一個更密集的網(wǎng)絡(luò)，參與到物流最后一公里的環(huán)節(jié)，或許是打破自身局限的較好方式。

另外，好鄰居還與“Hi！小白”達成了戰(zhàn)略合作。“Hi！小白”是一個網(wǎng)絡(luò)精品便利店，為講究生活品質(zhì)的都市人群提供及時達的“生活訂閱”服務(wù)，包括食品和鮮花等。好鄰居與“Hi！小白”合作推出針對白領(lǐng)的早餐和精品便當訂送服務(wù)。消費者在“Hi！小白”網(wǎng)站下單，由好鄰居的配送體系將其經(jīng)營項目中的便當送至距離消費者最近的好鄰居門店，最后由“Hi！小白”的配送人員送到消費者手中。

在這個合作模式中，好鄰居充當?shù)氖且粋€供貨商和分倉點的作用，而且好鄰居的配送系統(tǒng)也參與到電商“最后一公里”的物流環(huán)節(jié)中。

畢震還提供了另外一種思路，如果好鄰居的統(tǒng)倉能夠和電商的統(tǒng)倉對接，由好鄰居每日例行配送系統(tǒng)將包裹送到好鄰居門店，而不是像目前這樣，由快遞送到門店，那么對電商來說，又降低了一部分成本。不過，這個想法的實現(xiàn)，還有賴于消費者對網(wǎng)購自提這種方式的認可，以及便利店網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度的增大。