【綜述】

重型化難題

目前大多數(shù)B2C企業(yè)走上重型化道路的最直接原因，正是源于行業(yè)生態(tài)鏈條的缺失：傳統(tǒng)供應(yīng)商、其他渠道和第三方物流的相對滯后，都已跟不上電子商務(wù)的飛速發(fā)展。企業(yè)要保持自己的速度和規(guī)模，唯有自力更生。

電子商務(wù)的精髓，到底是“輕”還是“重”？ 這個問題若是放在2008年之前，不會有絲毫的疑問：相比傳統(tǒng)企業(yè)，省掉了庫存、實體門店、服務(wù)人員等各種投入的電子商務(wù)，當(dāng)然是名副其實的輕模式。但眼下，這一常規(guī)論斷正面臨顛覆性挑戰(zhàn)。 最明顯的變化即是，越來越多的大型電子商務(wù)公司，在不斷加大線下投入，力圖讓自己變得越來越重：從京東商城、凡客誠品、好樂買，到淘寶商城，自建物流的步伐、自建倉庫的規(guī)模一直沒有停止過，而這些公司也已經(jīng)成為了徹底的重型甚至超重型公司。以往，重型B2C被認為是一門苦生意，所有人都尋找低成本、高利潤的輕模式。但在如今，似乎唯有重型化才有出路。 事實上，做得不錯的輕模式依然存在，例如尚品網(wǎng)、聚美優(yōu)品、第五大道等。但純粹輕模式的薄弱之處在于，難以保證用戶體驗質(zhì)量，最起碼不能缺貨——無論京東商城，還是卓越亞馬遜，在成為某一品類商品最主流渠道之前，都曾拿出大量資金購買貨品。 要徹底解決這個問題，資金、倉庫、物流都必不可少。在客戶體驗第一的電商圈，最可行的選擇就是自我加重，自建倉庫、物流。但這樣做的風(fēng)險在于，一旦庫存管理出現(xiàn)閃失，貨品積壓，沒有新的現(xiàn)金流進來，就有可能錯過向供應(yīng)商訂貨的時機，對企業(yè)造成致命打擊。 但自建物流是否電子商務(wù)企業(yè)唯一的出路呢？亞馬遜的經(jīng)驗告訴我們，電子商務(wù)企業(yè)與物流地產(chǎn)企業(yè)存在巨大的合作空間，優(yōu)勢互補可以大大降低電子商務(wù)的成本消耗。自建物流的根本，最直接的目的是解決用戶體驗問題。在這個前提條件下，物流屬于自建還是第三方，并沒有那么必要。今年開始自建物流的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國慶也表達了類似觀點：“當(dāng)當(dāng)網(wǎng)建庫房的初衷是提供更快的送貨速度，更好的顧客體驗。” 而這恰恰正是癥結(jié)所在，目前大多數(shù)B2C企業(yè)走上重型化道路的最直接原因，正是源于行業(yè)生態(tài)鏈條的缺失：傳統(tǒng)供應(yīng)商、其他渠道和第三方物流的相對滯后，都已跟不上電子商務(wù)的飛速發(fā)展。企業(yè)要保持自己的速度和規(guī)模，唯有自力更生。也許當(dāng)所有品牌廠商的ERP都和B2C企業(yè)無縫對接的時候，京東商城這樣的B2C可以將倉儲實體賣給專門公司去經(jīng)營，自己只負責(zé)數(shù)據(jù)挖掘；也許凡客誠品為了推出更有自己品牌設(shè)計風(fēng)格的產(chǎn)品，會收購更多重資產(chǎn)的工廠；也許好樂買要在總部一層開設(shè)體驗店，專門修理知名品牌的運動鞋?！?而這一切變化的前提，是產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)化分工更細?，F(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)的一個趨勢是，有重資產(chǎn)的B2C平臺已經(jīng)開始顯現(xiàn)作為后臺的價值。比如好樂買就具備了為探路者等國內(nèi)外知名品牌鞋廠商做網(wǎng)絡(luò)渠道，從前端到后臺的整個體系搭建的服務(wù)，也就是所謂“云庫存”的平臺系統(tǒng)。凡客誠品也有類似的V+作為許多品牌廠商的代發(fā)貨和庫存等后臺、前端管理系統(tǒng)。這些基礎(chǔ)服務(wù)平臺的建立，促進了輕量型B2C層出不窮的產(chǎn)生。尤其是擁有某一品類百萬級以上消費者群體，營收在 1~20億美元規(guī)模的B2C，會作為中間形態(tài)大量存在。