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2012-04-29 00:00:00李付俊
企業(yè)導(dǎo)報 2012年24期
【摘 要】隨著計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、智能控制技術(shù)等現(xiàn)代科技逐步融入汽車產(chǎn)品，汽車已經(jīng)開始從簡單的交通代步工具向更加智能化的方向大踏步的前進，汽車的智能化程度逐漸提高，將極大地改變?nèi)祟愇磥淼纳罘绞健１疚慕榻B幾種新穎的智能化汽車，借此展望未來汽車帶給我們的更加便利、舒適、愜意的生活方式。
【關(guān)鍵詞】計算機技術(shù)；智能化；無人駕駛車-路通信
一、無人駕駛汽車
無人駕駛車輛是不需駕駛員操作而通過汽車自身的攝像頭、傳感器等獲知周圍路況，然后根據(jù)GPS等導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)自行駕駛的車輛。谷歌公司已經(jīng)開發(fā)出了可自動駕駛的無人駕駛汽車。該車通過車頂?shù)募す鉁y距儀、車身周圍的雷達和攝像頭等設(shè)備獲得車輛周圍的3D路況，同時利用詳細的地圖進行導(dǎo)航，使車輛能夠按照預(yù)先設(shè)定的路線行駛。目前，該公司的無人駕駛車輛已經(jīng)累計測試了包括市區(qū)、高速、山路在內(nèi)的30萬公里的路程，尚未發(fā)生一起事故。雖然無人駕駛車輛距離投入商用還有一段距離，但顯然我們已經(jīng)看到了一絲曙光。2012年5月8日，美國內(nèi)華達州機動車輛管理部門（DMV）為谷歌的自動駕駛車頒發(fā)了首例駕駛許可證，這意味著谷歌自動駕駛車將很快在內(nèi)達華州上路。無人駕駛車輛的出現(xiàn)也許會使司機這一行業(yè)受到威脅，但它也將極大地改變?nèi)藗兊纳睿藗兛梢韵硎芨虞p松的駕車出行，使路上的時間得到更好地利用。更重要的是，它將大大降低因交通事故造成的人員傷亡。據(jù)中新網(wǎng)2006年7月11日的報道，根據(jù)交通部的統(tǒng)計資料，上半年，因未按規(guī)定讓行、超速行駛、違法占道等交通違章行為導(dǎo)致的事故，共造成12790人死亡，占死亡總數(shù)的30.5%。在26起一次死亡10人以上特大交通事故中，有10起交通事故由超速行駛導(dǎo)致，占事故總數(shù)的38.5%，可見、駕駛員的違規(guī)、操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩厥墙煌ㄊ鹿实囊粋€主要原因。嚴(yán)格遵守紀(jì)律和極少出錯的無人駕駛車輛將可以極大地減少因交通事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，使汽車成為一個更加安全、舒適的交通工具。
二、車—路通信技術(shù)
車路通信是指利用車載通信設(shè)備和路邊的固定通信設(shè)備實現(xiàn)車與交通管理系統(tǒng)的通信。這項技術(shù)主要用于避免交通事故的發(fā)生以及提高交通系統(tǒng)的運行效率，同時對減輕汽車尾氣污染也有一定的效果。車—路通信由車載設(shè)備和路基設(shè)備兩大部分組成。路基設(shè)備包括檢測路面條件、車輛運行狀況、車輛位置、行人位置等信息的各種傳感器；可以實時獲取交通管理部門發(fā)布的交通流量信息、實時限速信息、天氣預(yù)報信息等數(shù)據(jù)的通信模塊和可以向車輛發(fā)送數(shù)據(jù)的無線通訊設(shè)備。路基設(shè)備將這些有用的信息向周圍一定距離范圍內(nèi)進行廣播發(fā)送，裝備了車載通信設(shè)備的車輛便可以接受這些信息，及時地向駕駛員發(fā)出報警以提醒駕駛員。目前，在歐美和日本等汽車工業(yè)較發(fā)達的國家包括我國已經(jīng)進行了很多這方面的實驗性驗證。歐美主要使用5.8GHZ～5.9GHZ頻帶，日本使用700MHZ頻帶。許多汽車電子廠商也已經(jīng)開發(fā)出了很多可以達到實用級別的相關(guān)產(chǎn)品。相信這一系統(tǒng)一旦投入使用，還會開發(fā)出很多其他的具體用途來方便我們的生活。
三、車—車通信
車—車通信與車—路通信在技術(shù)上是一項相近的技術(shù)。但各自的側(cè)重點有所不同。路基設(shè)備比較適合布置在交通路口或其他車流量較大的重點區(qū)域和位置。這樣可以盡可能大的發(fā)揮路基設(shè)備的作用。在車流量相對較小或相對偏僻的地方則更適合使用車—車通信來改善交通。這時車輛使用車載通信設(shè)備與周圍一定距離內(nèi)的其他車輛進行通信，相當(dāng)于將一定范圍內(nèi)的車輛組成一個局域網(wǎng)，相互通信的車輛可以彼此共享其他車輛傳感器檢測到的路況、交通狀態(tài)等信息、也可以了解其他車輛的位置、速度等運行狀態(tài)。再結(jié)合車輛自身的其他主動安全技術(shù)，從而可以有效的避免發(fā)生碰撞、合理的疏導(dǎo)交通、根據(jù)不同車輛的優(yōu)先級別或緊急情況進行合理避讓。例如當(dāng)救護車及消防車需要快速通過時，由救護車及消防車等緊急車輛將自己的位置及前進速度等信息傳遞給周圍車輛及路邊的基礎(chǔ)設(shè)施，并作出調(diào)整十字路口的信號燈以及讓前方車輛變更車道的指示，從而在緊急時實現(xiàn)優(yōu)先通行并防止碰撞事故發(fā)生。
四、總結(jié)與展望
自從電子控制技術(shù)開始在汽車上應(yīng)用以來，汽車的各種性能得到了大幅度的提升。汽車已不再是簡單的交通工具，參與汽車工業(yè)生產(chǎn)的廠商也不再局限于傳統(tǒng)的機械制造和電子硬件廠商，軟件廠商和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商也已經(jīng)開始加入到汽車行業(yè)的競爭中來。通過這種技術(shù)的進步，汽車和交通、網(wǎng)絡(luò)、甚至電力供應(yīng)都更加緊密的聯(lián)系起來了。本文只是簡單介紹了幾個汽車行業(yè)的熱點技術(shù)項目。相信在不遠的將來，汽車的功能會像如今的智能手機一樣徹底顛覆我們對傳統(tǒng)汽車的印象。
參 考 文 獻
[1]王山等，呂良海等.交通事故原因分析及對策研究[J].安全.2007（2）
[2]李克強.汽車智能安全電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].汽車工程學(xué)報.2011（3）
【摘 要】隨著計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、智能控制技術(shù)等現(xiàn)代科技逐步融入汽車產(chǎn)品，汽車已經(jīng)開始從簡單的交通代步工具向更加智能化的方向大踏步的前進，汽車的智能化程度逐漸提高，將極大地改變?nèi)祟愇磥淼纳罘绞健１疚慕榻B幾種新穎的智能化汽車，借此展望未來汽車帶給我們的更加便利、舒適、愜意的生活方式。
【關(guān)鍵詞】計算機技術(shù)；智能化；無人駕駛車-路通信
一、無人駕駛汽車
無人駕駛車輛是不需駕駛員操作而通過汽車自身的攝像頭、傳感器等獲知周圍路況，然后根據(jù)GPS等導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)自行駕駛的車輛。谷歌公司已經(jīng)開發(fā)出了可自動駕駛的無人駕駛汽車。該車通過車頂?shù)募す鉁y距儀、車身周圍的雷達和攝像頭等設(shè)備獲得車輛周圍的3D路況，同時利用詳細的地圖進行導(dǎo)航，使車輛能夠按照預(yù)先設(shè)定的路線行駛。目前，該公司的無人駕駛車輛已經(jīng)累計測試了包括市區(qū)、高速、山路在內(nèi)的30萬公里的路程，尚未發(fā)生一起事故。雖然無人駕駛車輛距離投入商用還有一段距離，但顯然我們已經(jīng)看到了一絲曙光。2012年5月8日，美國內(nèi)華達州機動車輛管理部門（DMV）為谷歌的自動駕駛車頒發(fā)了首例駕駛許可證，這意味著谷歌自動駕駛車將很快在內(nèi)達華州上路。無人駕駛車輛的出現(xiàn)也許會使司機這一行業(yè)受到威脅，但它也將極大地改變?nèi)藗兊纳睿藗兛梢韵硎芨虞p松的駕車出行，使路上的時間得到更好地利用。更重要的是，它將大大降低因交通事故造成的人員傷亡。據(jù)中新網(wǎng)2006年7月11日的報道，根據(jù)交通部的統(tǒng)計資料，上半年，因未按規(guī)定讓行、超速行駛、違法占道等交通違章行為導(dǎo)致的事故，共造成12790人死亡，占死亡總數(shù)的30.5%。在26起一次死亡10人以上特大交通事故中，有10起交通事故由超速行駛導(dǎo)致，占事故總數(shù)的38.5%，可見、駕駛員的違規(guī)、操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩厥墙煌ㄊ鹿实囊粋€主要原因。嚴(yán)格遵守紀(jì)律和極少出錯的無人駕駛車輛將可以極大地減少因交通事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，使汽車成為一個更加安全、舒適的交通工具。
二、車—路通信技術(shù)
車路通信是指利用車載通信設(shè)備和路邊的固定通信設(shè)備實現(xiàn)車與交通管理系統(tǒng)的通信。這項技術(shù)主要用于避免交通事故的發(fā)生以及提高交通系統(tǒng)的運行效率，同時對減輕汽車尾氣污染也有一定的效果。車—路通信由車載設(shè)備和路基設(shè)備兩大部分組成。路基設(shè)備包括檢測路面條件、車輛運行狀況、車輛位置、行人位置等信息的各種傳感器；可以實時獲取交通管理部門發(fā)布的交通流量信息、實時限速信息、天氣預(yù)報信息等數(shù)據(jù)的通信模塊和可以向車輛發(fā)送數(shù)據(jù)的無線通訊設(shè)備。路基設(shè)備將這些有用的信息向周圍一定距離范圍內(nèi)進行廣播發(fā)送，裝備了車載通信設(shè)備的車輛便可以接受這些信息，及時地向駕駛員發(fā)出報警以提醒駕駛員。目前，在歐美和日本等汽車工業(yè)較發(fā)達的國家包括我國已經(jīng)進行了很多這方面的實驗性驗證。歐美主要使用5.8GHZ～5.9GHZ頻帶，日本使用700MHZ頻帶。許多汽車電子廠商也已經(jīng)開發(fā)出了很多可以達到實用級別的相關(guān)產(chǎn)品。相信這一系統(tǒng)一旦投入使用，還會開發(fā)出很多其他的具體用途來方便我們的生活。
三、車—車通信
車—車通信與車—路通信在技術(shù)上是一項相近的技術(shù)。但各自的側(cè)重點有所不同。路基設(shè)備比較適合布置在交通路口或其他車流量較大的重點區(qū)域和位置。這樣可以盡可能大的發(fā)揮路基設(shè)備的作用。在車流量相對較小或相對偏僻的地方則更適合使用車—車通信來改善交通。這時車輛使用車載通信設(shè)備與周圍一定距離內(nèi)的其他車輛進行通信，相當(dāng)于將一定范圍內(nèi)的車輛組成一個局域網(wǎng)，相互通信的車輛可以彼此共享其他車輛傳感器檢測到的路況、交通狀態(tài)等信息、也可以了解其他車輛的位置、速度等運行狀態(tài)。再結(jié)合車輛自身的其他主動安全技術(shù)，從而可以有效的避免發(fā)生碰撞、合理的疏導(dǎo)交通、根據(jù)不同車輛的優(yōu)先級別或緊急情況進行合理避讓。例如當(dāng)救護車及消防車需要快速通過時，由救護車及消防車等緊急車輛將自己的位置及前進速度等信息傳遞給周圍車輛及路邊的基礎(chǔ)設(shè)施，并作出調(diào)整十字路口的信號燈以及讓前方車輛變更車道的指示，從而在緊急時實現(xiàn)優(yōu)先通行并防止碰撞事故發(fā)生。
四、總結(jié)與展望
自從電子控制技術(shù)開始在汽車上應(yīng)用以來，汽車的各種性能得到了大幅度的提升。汽車已不再是簡單的交通工具，參與汽車工業(yè)生產(chǎn)的廠商也不再局限于傳統(tǒng)的機械制造和電子硬件廠商，軟件廠商和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商也已經(jīng)開始加入到汽車行業(yè)的競爭中來。通過這種技術(shù)的進步，汽車和交通、網(wǎng)絡(luò)、甚至電力供應(yīng)都更加緊密的聯(lián)系起來了。本文只是簡單介紹了幾個汽車行業(yè)的熱點技術(shù)項目。相信在不遠的將來，汽車的功能會像如今的智能手機一樣徹底顛覆我們對傳統(tǒng)汽車的印象。
參 考 文 獻
[1]王山等，呂良海等.交通事故原因分析及對策研究[J].安全.2007（2）
[2]李克強.汽車智能安全電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].汽車工程學(xué)報.2011（3）
