【摘 要】本文以寶馬經(jīng)銷商的經(jīng)營現(xiàn)狀為例，對現(xiàn)階段主要經(jīng)銷商的投資方向選擇進行研究，并從汽車電子商務(wù)平臺的應(yīng)用瓶頸與彌補、加強融資能力，利用好廠家政策、資本市場的路徑選擇等方面對汽車經(jīng)銷商的投資對策進行分析，希望能為汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營投資提供一些借鑒。

【關(guān)鍵詞】汽車經(jīng)銷商；投資方向；對策

一、汽車經(jīng)銷商經(jīng)營環(huán)境分析（以寶馬經(jīng)銷商為例）

寶馬是高端汽車板塊主要發(fā)展的核心品牌也是主要的投資方向，要爭取更多的寶馬資源，就要順應(yīng)寶馬的整體戰(zhàn)略，從寶馬建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的布局來看，2012年5月，華晨寶馬位于沈陽鐵西區(qū)的新工廠正式開業(yè)，具備年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能，加上正在擴建的沈陽大東工廠，未來將擁有30萬輛的總產(chǎn)能。隨著產(chǎn)能的提高，寶馬也將加快網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的速度。2012年寶馬將繼續(xù)以30%的網(wǎng)點發(fā)展速度增長，其中四五線城市空白市場的布局將成為重中之重。為滿足不同消費者需求的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)也將成為寶馬網(wǎng)絡(luò)布局的重要方面，其中包括大城市的維修中心、市中心的快修店以及獨立于4S店的二手車中心等。從目前寶馬店來看，大部分也是迎合了寶馬對四五線城市布局的要求，有4S店也有維修中心，但面臨的競爭壓力也更大。對寶馬經(jīng)銷商來說，更多的布點也是爭取資源的有效方式，但也應(yīng)盡量爭取在同一區(qū)域的經(jīng)營獨立性，爭取寶馬廠家更多的扶持政策，如金融支持、優(yōu)質(zhì)車型支持等。在建店的模式上，除了4S店外，也應(yīng)與寶馬溝通了解其創(chuàng)新建店模式的方向，研究維修中心、二手車中心、快修店等等介入的可能性。

二、汽車經(jīng)銷商投資方向選擇

對于經(jīng)銷商來說，汽車的投資主要是圍繞品牌、各業(yè)務(wù)類型，投資的主要載體是“網(wǎng)點”，要考慮網(wǎng)點的布局，且同個品牌、同種業(yè)務(wù)，即使在不同區(qū)域，其投資和運作也具有較大的同質(zhì)性（可復(fù)制性），從規(guī)模經(jīng)濟的角度考慮，同類型網(wǎng)點越多，復(fù)制成本就越低（排除價格上漲因素）。目前，在汽車投資領(lǐng)域，較新的投資趨勢：（1）到縣市去。目前三、四線城市還存在著汽車品牌空白點，并且土地成本相對便宜，因此，有機會在這類地區(qū)以建立汽車城名義等低成本買地。隨著車市的進一步下移，將坐收汽車4S店和土地升值雙重收益。但缺點是，投資回報周期較長。（2）炒店。擁有土地或汽車企業(yè)資源的投資人，在從廠家申請下新店后，即便經(jīng)營不善，也可想辦法溢價賣給大型汽車集團，一些自己擁有土地且地理位置較好的老牌4S店，具有非常好的談判條件，各路經(jīng)銷商集團都希望收至麾下。（3）降低投資規(guī)模。由于4S模式成本過高，很多品牌也開始嘗試3S、2S、城市展廳等營業(yè)模式。（4）轉(zhuǎn)型服務(wù)。通過擴大售后、金融、二手車等來提升利潤率。這也是歐美等成熟汽車市場的普遍做法。據(jù)悉，2011年國內(nèi)經(jīng)銷商總體營收中，整車銷售業(yè)務(wù)占比仍高達88%。而在成熟的美國市場，汽車經(jīng)銷商的利潤約有60%左右是來自服務(wù)維修以及金融保險等業(yè)務(wù)。這樣的利潤結(jié)構(gòu)抵御市場銷量波動帶來的盈利風(fēng)險的能力更強。

三、汽車經(jīng)銷商投資對策研究

（1）汽車電子商務(wù)平臺的應(yīng)用瓶頸與彌補。隨著網(wǎng)絡(luò)的普及和購車年輕化的趨勢，利用網(wǎng)絡(luò)平臺建立汽車經(jīng)銷渠道，也是未來的方向。網(wǎng)絡(luò)平臺的培育需要時間，可先從預(yù)約試駕、預(yù)約保養(yǎng)等基本業(yè)務(wù)做起，建立消費者的信任，或是利用網(wǎng)絡(luò)建立綜合的汽車銷售平臺（如元通在網(wǎng)上商城搞的旗下各品牌汽車的綜合團購等），使網(wǎng)絡(luò)平臺成為銷售新模式或新渠道的有益探索。此外，網(wǎng)絡(luò)是開放平臺，網(wǎng)上賣車能否打破廠家的區(qū)域限制，如何上牌，如何維修保養(yǎng)等都需要與廠家、地方等政策進行銜接。（2）加強融資能力，利用好廠家政策。對4S店來說，除固定資產(chǎn)等方面的投資外，運營過程中的資金需求可能更大，寶馬單店的流動資金需求約1～2億元，根據(jù)目前的計劃，大部分店在年內(nèi)要開始營業(yè)（試營業(yè)），流動資金需求可能超過10個億。此外，一些大的汽車集團已經(jīng)在醞釀成立自己的汽車金融公司的可能性，如何通過汽車規(guī)模的提升，在汽車金融領(lǐng)域（如金融公司、小貸公司等）有所拓展，可能也是集團汽車板塊發(fā)展的創(chuàng)新點和關(guān)注點。（3）資本市場的路徑選擇。據(jù)汽車協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車經(jīng)銷商百強企業(yè)在資本市場的融資速度在加快，2011年度有三家百強企業(yè)成功登陸上交所、深交所和港交所，使得2011年度百強企業(yè)上市集團達到了八家，融資總規(guī)模達到200億元，同時2011年度上市集團占百強企業(yè)的總營業(yè)收入比達到26%，銷量占比達到27%。

隨著資本市場融資規(guī)模的增加，經(jīng)銷商的兩級分化也將更加明顯，大的經(jīng)銷商集團將不斷的利用低成本的融資平臺拓展網(wǎng)絡(luò)、兼并收購，而弱勢的經(jīng)銷商將逐漸被整合或淘汰。

參 考 文 獻

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01-14

[2]郭久琳.中國汽車經(jīng)銷商發(fā)展及融資渠道探討[J].復(fù)旦大學(xué).2010-04-17

[3]李毅.我國汽車銷售模式的探討[J].西南財經(jīng)大學(xué).2005-05-01