近日，鐵道部門發(fā)通知，要求“各代售點不得以任何方式(包括合作、聯(lián)營)自行開辦網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)”，登錄攜程網(wǎng)、火車票網(wǎng)、京東商城等代購網(wǎng)站，也會看到“由于系統(tǒng)調(diào)整原因，即日起暫停高鐵動車代購服務(wù)。”鐵道部采取手段卡住票源的規(guī)定，讓代購網(wǎng)站的日子更加舉步維艱。

對此，無條件的小網(wǎng)站為留住用戶無償為用戶代購車票，而有條件的大網(wǎng)站，已將觸角伸向了其它領(lǐng)域。為搶灘赴臺個人游市場，攜程網(wǎng)近日宣布與臺灣易游網(wǎng)合作，面向大陸游客推出“臺灣高鐵周游券”等臺灣鐵路票券預(yù)訂服務(wù)。至此，攜程已經(jīng)推出歐洲鐵路票、日本JR周游券、韓國鐵路券、臺灣高鐵周游券訂票服務(wù)，成為可提供四大境外目的地火車票務(wù)的服務(wù)商。又是一場看似美滿的聯(lián)姻，婚姻背后的甘苦有誰知呢？

優(yōu)惠定義待推敲

在攜程網(wǎng)發(fā)布的新聞中我們看到：攜程與臺灣易游網(wǎng)戰(zhàn)略合作，全面上線臺灣高鐵周游券等票券、“環(huán)島之星”頂級觀光火車、臺北捷運券等臺灣交通票務(wù)。此次專門針對大陸旅游者推出的高鐵周游券，分為3日券和5日券兩種，成人票價525元起，可以在兩種有效期內(nèi)不限次數(shù)、不限區(qū)間任意搭乘臺灣高鐵，一般可以為游客節(jié)省30%到50%的費用。

外國入境游成長迅猛，境外火車票務(wù)是一個新興的市場。攜程旅游業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理何勇也對記者表示：“隨著中國出境游的高速發(fā)展，以及出境自由行的流行，越來越多旅游者以個人旅游的方式深入目的地體驗，對境外的交通用車、火車票務(wù)、一日游等服務(wù)的需求大增。此前國內(nèi)很少有專門的渠道預(yù)訂這些項目，現(xiàn)在攜程已經(jīng)專門推出了相關(guān)的頻道和產(chǎn)品，目的在于便利了客戶預(yù)訂出行” 。

推出境外車票預(yù)訂業(yè)務(wù)攜程已然不是第一次，但是推出臺灣高鐵車票預(yù)訂業(yè)務(wù)，卻有網(wǎng)友提出質(zhì)疑。攜程此舉真的是優(yōu)惠嗎？一位來自臺灣當?shù)氐馁Y深驢友告訴記者，臺灣當?shù)氐母哞F這么多年一直都是不盈利的，今年才剛剛度過虧損階段，此次與攜程合作推出的高鐵優(yōu)惠票價，對于好不容易獲得盈利的臺灣高鐵，顯然不一定會承擔優(yōu)惠部分的費用。即便真的承擔了，那么就會出現(xiàn)賣出的優(yōu)惠?越多，企業(yè)虧損越多的現(xiàn)狀，這種虧本買賣自然也不會長期堅持。那么，票價優(yōu)惠部分的費用到底由誰來承擔？這成為當下的一個問題，對此記者聯(lián)系攜程網(wǎng)相關(guān)人員，卻也未能得到明確的答復(fù)。

而且，法律有著大陸游客自由行5人以上最多滯留臺灣15天的規(guī)定。而攜程網(wǎng)3日?和5日?的硬性規(guī)定卻讓游客有雞肋之感，花錢買了優(yōu)惠?，滯留時間卻有限，要享受優(yōu)惠，又要付出巨大的時間成本。此外，對于購買優(yōu)惠?的身份是否有限定，如果沒有限定，那就勢必造成大批臺灣人前去購買。那么對于想要獲得良好體驗的大陸游客感覺自然不佳，而且臺灣高鐵運營能力以及盈利目標也都要經(jīng)受考驗。而如果身份做了限定，必然會對臺灣當?shù)厝嗽斐梢欢ǖ那楦袀?，其效果猶如團購?的使用，我沒有買優(yōu)惠?我就要花費全額，而對方購買了優(yōu)惠?就可以享受不限次的旅行。對文化和情感都造成了一定程度的影響。所以優(yōu)惠?的內(nèi)涵在這里不得不重新定義。

走向國際化尚需學習

對于攜程推出的境外車票預(yù)訂服務(wù)，中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平認為：攜程此舉是由市場經(jīng)濟決定，攜程此舉也有有走向國際化的趨勢，值得肯定。

眾所周知，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展步伐不及國外是公認的事實。那么國外到底有哪些地方值得國內(nèi)網(wǎng)站學習。以美國航空公司為例，該公司擁有約3200多萬忠實客戶，這些客戶加入了公司的常飛旅客工程，即A等便利工程。美國航空公司的網(wǎng)站只為3200萬名顧客——最給公司賺錢的客戶——A等便利常客特別設(shè)計的。通過這種方法，美國航空公司提高了忠實客戶的數(shù)目，提高了市場占有率。公司網(wǎng)站從1994年開始建設(shè)，到1998年3月，已經(jīng)成了美國互聯(lián)網(wǎng)上最受歡迎的網(wǎng)站，每周有近400萬人瀏覽網(wǎng)站，超過53萬人進行在線查詢或交易。

但是，美國航空真正成功的，除了其對客戶準確的市場定位，具有競爭力的網(wǎng)站設(shè)計，以及高效的電子營銷手段，還在于他們抓住了營銷的精髓，即一對一營銷服務(wù)。而這一點，恰恰是攜程，以及國內(nèi)旅游網(wǎng)站都欠缺的部分。對此，中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平表示，目前國內(nèi)旅游網(wǎng)站區(qū)別于國外的地方在于，國內(nèi)旅游網(wǎng)站尚停留在群體營銷階段，還無法達到精準營銷的效果。這一點，不管是攜程，還是其他的旅游網(wǎng)站都有待提高。

而且，分析旅游網(wǎng)站近年來背后的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)攜程雖然一直占據(jù)著旅游網(wǎng)站龍頭老大的地位，但是隨著后起之秀去哪兒網(wǎng)、酷訊、悠哉等旅游網(wǎng)站的迅猛發(fā)力，以及淘寶和騰訊的加入，攜程的近年來有增速放緩的趨勢。金沙江創(chuàng)業(yè)投資合伙人朱嘯虎曾認為，互聯(lián)網(wǎng)時代，如果攜程無法適應(yīng)從過去10年積累的基于電話線的運營轉(zhuǎn)向真正的互聯(lián)網(wǎng)，恐怕連剩下的剩余的市場份額會越來越小。而為了彌補自身的短板，攜程也在不斷推出有特色的服務(wù)項目。境外車票算是其中一項。但是，僅僅是境外車票預(yù)訂，并不足以形成攜程的終極優(yōu)勢。

伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和云計算的火熱，眾多旅游網(wǎng)站都開始在移動方面布局，攜程固然也有無線方面的業(yè)務(wù)，但相比自己的老對手去哪兒，在產(chǎn)品功能設(shè)計方面，攜程雖然優(yōu)于去哪兒。但在用戶界面和用戶交互等環(huán)節(jié)，攜程卻有待改進。而決定一款A(yù)pp在手機端生死存亡的關(guān)鍵往往是用戶體驗。

而且，就在近日，去哪兒無線事業(yè)部門也計劃推出自己的又一款式APP應(yīng)用——旅圖。據(jù)悉，該應(yīng)用類似于剛剛被facebook花費10億美元收購的Instagram，也是一款基于圖片分享的應(yīng)用，但是相比Instagram的廣泛性，去哪兒的旅圖更加傾向于旅行路上的分享，功能受眾也更為細分。據(jù)悉，國內(nèi)的類應(yīng)用有友圖、冒泡拍拍、推圖、樂魔庫等。但是基于旅游方面的去哪兒是第一款，而在這一方面，攜程似乎還沒有大的動作。伴隨著旅游網(wǎng)站鋪設(shè)面越來越廣的現(xiàn)狀，以及競爭內(nèi)容越來越同質(zhì)化的現(xiàn)象。旅游網(wǎng)站的競爭也越來越講究“天下武功唯快不破”的真理。

盡管采訪中攜程旅游業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理何勇表示，攜程推出境外車票預(yù)訂服務(wù)是對消費者的大舉優(yōu)惠。但是，攜程想要真正從根基上穩(wěn)固老大的地位，顯然不能僅僅依靠一個尚不能準確定義是否真正優(yōu)惠的車票就做到。攜程真正要做的，是要從根本上認識到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的迅速，以便早日在移動互聯(lián)網(wǎng)布局，同時努力向著數(shù)字化精準營銷靠近。否則，不管攜程的盤子做的多大，其分到的蛋糕只會越來越少。